Helicóptero "Pesca 1" EC-JES

Felicitación del HELIMER 207

2010-12-22T14:26:00.000+01:00

Felicitación de Protección Civil Cangas

2010-12-21T18:50:00.000+01:00

BO NADAL

2010-12-21T18:47:00.000+01:00

Desde el personal adscrito a los Helicópteros Pesca

queremos desearos:

Que 20 años no es nada...

2010-11-23T15:18:00.000+01:00

Copiamos el artículo de la edición digital de La Voz de Galicia / Viveiro de 22/11/10 que da cuenta de los actos previstos por la Consellería del Mar para el próximo sábado en la Base de Viveiro de nuestros "hermanos" del Helicóptero "Pesca 2" y con lo que se conmemoran el aniversario de la entrada en Servicio de ésta Tripulación hace ya 20 años

La Voz de Galicia/Viveiro/22-11-10

Veinte años salvando vidas

La Consellería do Mar celebrará esta semana el aniversario del Servizo Aéreo de Rescate e Inspección Pesquera en Viveiro

Esta semana, concretamente el día 27, se cumplirán los 20 años del Servizo Aéreo de Rescate e Inspección Pesqueira da Xunta de Galicia. Han sido 20 años salvando vidas desde el helicóptero con base en Celeiro, el Pesca II, que presta una asistencia impagable al sector pesquero y del mar en general. Han sido muchas vidas las salvadas por este servicio en el mar desde entonces.

Por ello la Consellería do Mar ha organizado una serie de actividades en reconocimiento a esta importante labor del Pesca II. Esas actividades tendrán lugar el día 27, sábado. La propia conselleira Rosa Quintana presidirá los actos en Celeiro por este vigésimo aniversario.

Jornada de puertas abiertas

Ese día, a las 10.30 horas, habrá un ejercicio práctico de salvamento por parte del helicóptero con base en Celeiro, con el que se abrirá el programa de actividades previsto.

Durante esa misma mañana se desarrollará una jornada de puertas abiertas para visitar el buque de salvamento, apoyo y lucha contra la contaminación, el «Irmáns García Nodal». También se podrá visitar durante la mañana la base del «Pesca II», todo ello con la presencia de la conselleira, Rosa Quintana.

A última hora de la mañana, desde las 12 hasta las 14 horas se promoverá la campaña «Ponlle as pilas ao teu bocata», en el hangar del Servizo de Gardacostas de Galicia.

El acceso a las instalaciones durante toda la mañana del sábado en Celeiro será libre para que todos los interesados puedan participar en este veinte aniversario, según informan desde la propia consellería do Mar.

Anclas de Plata 2010

2010-11-16T18:54:00.002+01:00

El pasado 11 de noviembre durante la realización del Salón Naútico de Barcelona se ha entregado el galardón "Anclas de Plata 2010" un premio creado por Radio Nacional de España RNE y patrocinado por la Dirección General de la Marina Mercante y la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo.

En el mismo se ha distinguido a la Tripulación del helicóptero HELIMER 207, esta tripulación perteneciente a la base de Salvamento Marítimo situada en Almería, volaban su aeronave un AgustaWestland AW139 cuando cayó al mar estrellándose a primera hora de la noche del día 21 de enero de 2010 mientras regresaban de realizar unas prácticas rutinarias a 5 millas náuticas de la costa. En éste accidente fallecieron José López Alcalá, Piloto/Comandante , Kevin Holmes Copiloto, e Iñigo Vallejo García Nadador de Rescate (Rescatador) y sobrevivió Alberto Elvira Vallejo Operador de Grúa

El premio "Anclas de Plata" se entregó como recnonocimiento póstumo al valor de los tripulantes del “Helimer 207” y fue recogido por el único superviviente y las parejas de los tres fallecidos. Desde su entrada en funcionamiento en mayo de 2009, el “Helimer 207”, con base en Almería, participó en 40 emergencias, con 457 personas involucradas. El “Helimer 207” rescató directamente a 7 de esas personas.

Desde éste Blog nuestro recuerdo siempre a los Compañeros fallecidos y agradecemos el detalle a las personas responsables de realizar éste Reconocimiento especialmente hacia las familias de quienes perdieron la vida así como entendemos que es una obligación moral hacia quienes desde la misma Base de Almería en que trabajaban éstos compañeros continúan realizando su día a día.

Oración para los Rescatadores

2010-11-10T12:41:00.001+01:00

Luís Rivas un veterano Rescatador militar del Ejercito del Aire en los años 80 nos ha echo llegar una oración para los Rescatadores que nosotros encantados reproducimos en éste Blog así como los enlaces a varias web de interés que adjuntamos y añadimos a nuestros links. Es de justicia reconocer el gran trabajo que realizaron con una gran escasez de medios en la mayoría de las ocasiones y anónimamente el personal de las unidades militares de los Escuadrones SAR apoyados con Rescatadores como nos informan muchas veces por la EZAPAC (Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas) y que realizaron misiones arriesgadas y míticas en la memoria de las tragadias marítimas en Galicia como el "Casón". De entre estos son de destacar los compañeros Juan Belijar Martinez y Juan López Sierra que posteriormente pasarían a formar parte de HELICSA una de las Empresas "mater" de INAER Aviation Group a la que pertenecen las tripulaciones que prestan servicio bajo contrato para el Servizo de Gardacoastas de Galicia en los Helicópteros de Salvamento.

Cuando me llaman al deber, Dios

Donde alguien nos necesiten,

dame la fuerza para salvar vidas.

Ayúdame a salvarlos

Antes de que sea demasiado tarde,

Salvar a esas personas y devolverla a sus familias.

El horror de ese destino.

me permiten estar alerta y escuchar a los que nos necesitan

Y de forma rápida y eficiente

allí estaré rescatando al necesitado.

Quiero llenar mi vocación y

para dar lo mejor de mí,

para proteger a cada uno de mis vecinos y

proteger sus vidas.

Y si de acuerdo a mi destino

te pido Dios que si voy a perder mi vida http://www.ezapac.es/

bendice con tu mano protectora

a mis hijos y mi esposa.

(Luís Rivas)

Asimismo posteamos aquí un comentario del Foro que tienen en su web:

Me quedo con el agradecimiento de una esposa que sostenía a su hija de unos 4 años en sus brazos muy emocionada porque habíamos rescatado a sus esposo. La señora que vestía de luto, por la muerte de otros familiares en la mar, se acerco a mí y le dijo a su hija... da las gracias a este señor que ha salvado a papa, la niña me dio un besito en la cara, me volví con un nudo en mi garganta para la pista, monté en el helicóptero y me emocione como lo estoy haciendo en estos momentos que tecleo, para mi fue un orgullo enorme. Aún no he olvidado la cara de esa señora y aún menos la de la niña. Los rescatadores realizábamos una parte de la misión que muchos jamás se hubiesen atrevidos a realizar.

Algunos pilotos del SAR solían decirnos (a los Rescatadores) a menudos que” éramos unos locos, pero unos locos muy valientes”

Web acerca de la Escuadilla de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) del Ejército del Aire Español

http://www.ezapac.es/

Uno de los nuestros..

2010-11-07T18:21:00.003+01:00

La Voz de Galicia en su página dominical "En manos de" de hoy habla de "Uno de los nuestros"

(Extraido de la Edición digital de La Voz de Galicia - Vigo 07/11/2010)

En manos de... Fabián Delgado Ramos | Rescatador del «pesca 1»

Dice que deseaba desempeñar su oficio desde que tenía cinco años, cuando su padre iba embarcado en un bacaladero que ardió en Terranova y lo salvaron con toda la tripulación

Xulio Vázquez En el Mundial de México 86, Argentina venció en la semifinal ante Inglaterra (2-1), merced a un remate de Maradona con el puño izquierdo. El propio astro argentino lo bautizó para la posteridad del fútbol como el gol «de la mano de Dios». En un día cualquiera de perros o en una noche infernal, alguien se debate entre la vida y la muerte pero, cuando está a punto de ser engullido por las olas, unas manos lo elevan hacia el cielo. Sin embargo, nadie dice que han sido las de un ángel salvador. Aunque también son las de hombres de carne y hueso, están hechos de una pasta especial. Es lo que les hace arriesgar su propia vida para salvar otras. Estos héroes anónimos tienen nombres y apellidos, como es el caso de Fabián Delgado Ramos (37 años). Está contratado por la empresa Inaer Helicópteros y trabaja desde hace dos años en el Servicio de Guardacostas de Galicia con base en Vigo, concretamente en el Pesca 1 . Antes, había estado tres años en el Helimer . -¿Cuál es su misión? -Nosotros hacemos rescates tanto en la mar como en la montaña. Pero también realizamos las inspecciones pesqueras para evitar el furtivismo. -¿Cómo llegó al «Pesca 1»? -Fue a pos de enviar currículos y tras un examen físico muy exhaustivo. Entonces, estaba enrolado en el buque hospital Esperanza del Mar , que cubría el banco sahariano. -¿Por qué rescatador? -Quizá se haya debido a un trauma infantil. Mi padre era jefe de máquinas de la Marina Mercante. Pero hubo un tiempo que trabajó en los bacaladeros, concretamente en el Dianteiro que ardió en llamas en Terranova. Recuerdo que yo tenía unos cinco años cuando sucedió este trágico suceso. Mi madre lloraba al enterarse de la noticia, porque iba mi padre en el barco. Pero yo la animaba, diciéndole que alguien iría a rescatar a los tripulantes. Ella, sin embargo, exclamaba: ¿Quién va a ir a buscarlos en medio de ese temporal y de noche? Tuvo un final feliz. Todos se salvaron y, desde entonces, quise ser rescatador. -¿Su bautizo de rescatador? -Fue en una noche de verano muy tranquila. Pero el hombre que debía rescatar estaba bastante grave. Había sufrido un accidente laboral en un barco de pesca frente a A Coruña. Tuve que bajar con un cable desde el helicóptero para subirlo a bordo en la camilla. -¿Recuerda todas las intervenciones? -Muchas. Las confundo. Prefiero no acordarme de ellas. -¿La más peligrosa? -En una cueva de Canarias, con el Helimer de esa isla. Fue una mujer que se suicidó y ni los Geas lograban recuperar su cuerpo. Tiemblo con solo recordarlo, porque era un acantilado y la mar rompía con fuerza. -¿En Vigo? -Bastantes. El último fue este verano, cuando un muchacho que no sabía nadar se ahogó en la playa de Saiáns. -¿Y rescates felices? -Muchísimos. Un rescate con vida no tiene precio, pero incluso el cadáver es un alivio para la familia. -¿La tripulación? -Piloto, copiloto, operador de grúa y yo, el rescatador. -¿Pasan miedo? -Se minimizan los riesgos. Digamos que tenemos un minuto menos de miedo que los demás. Bueno, un minuto tras otro mientras dura la operación. Yo bajo atado a un arnés por un cable que tiene el grosor de un bolígrafo, pero es de acero y aguanta bien de mí y de la persona que vaya a rescatar. El helicóptero se mantiene estable en el aire, sin moverse, porque son excelentes pilotos.

Tiene la titulaciones española y británica de buceo y además conserva la boina verde de la Legión

Fabián Delgado trabajó de buceador en obras españolas, plataformas y monoboyas petroleras. También es técnico en pesca y transporte marítimo. Montó el emisario para llevar el agua al tanque de peces del Museo del Mar. Estuvo haciendo el mantenimiento de monoboyas para la empresa Petrogal en Leixoes y carga y descarga de petroleros. Dice que se sumergió en a más de 60 metros de profundidad. Fue en Escocia, donde sacó las titulaciones del HSE británico de buceo, certificadas por IMCA, además de las españolas.

Recuerda su estancia en el Ejército, concretamente en las operaciones de los boinas verdes, conocida como la BOEL (Bandera de Operaciones Especiales de la Legión). «Pasé dieciocho meses en Ronda (Málaga). Hacíamos de todo: paracaidismo, buceo, esquí, escalada, montaña...», señala. «Soy del curso 654 de cazador paracaidista. Hice más de veinte saltos y me gané la boina verde, que aún conservo con cariño», añade. Asegura que no le temblaron las piernas en el primer salto, «porque iba como una oveja. La mejor sensación se experimenta colgado del paracaídas, al ver como la tierra va hacia tí».

Homenaje a Manuel López Pérez

2010-10-12T14:51:00.000+02:00

Nos sumamos desde éste Blog al homenaje que en varias páginas de internet se están realizando en recuerdo de Manuel López Pérez Tripulante del Remolcador "Ría de Vigo" fallecido la pasada semana durante una Operación de remolque de un buque mercante chino.

El Pesca 1 cambiará su Base (2)

2010-10-05T16:39:00.000+02:00

Continuando con las información en la que dábamos cuenta de que la modificación del Plan Director para el Aeropuerto de Vigo presentada recientemente por el Ministerio de Fomento del que depende AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), organismo que gestiona los aeropuertos, suponia el cambio de situación dentros de los terrenos del aeropuerto del espacio en que está el Hangar del Helicóptero "Pesca 1" hacia otros en la parte opuesta de la pista de aterrizaje de la del edificio de la Terminal. La reciente publicación de los Presupuestos Generales del Estado para el año 2011 establece las siguientes inversiones para Peinador que aseguran el desarrollo de las obras proyectadas.

(Fuente: Edición digital Faro de Vigo de 01 de octubre de 2010)

"...La mayor partida se la llevará el nuevo parking, con más de 15 millones, que deberá concluir el próximo año. También se incluye la financiación para el nuevo edificio de la terminal, cuya primera piedra se colocará el próximo día 11 de octubre. Cuatro millones en 2011 y otros 18 millones al siguiente año asegurarán que la obra esté finalizada en 2013, fecha prevista para su entrada en funcionamiento...".

Lo que a día de hoy supone el movimiento de la Base del "Pesca 1" ya que con la ampliación del Edificio de la Terminal está una nueva distribución de la plataforma para aparcamiento de aeronaves que implica el movimiento de los diversos Helicópteros que operan en el Aeropuerto a la nueva zona proyectada.

Manuel López Pérez, In Memoriam

2010-10-03T11:06:00.000+02:00

El día 30 de octubre se convirtió en una fecha negra para todos cuantos formamos desde hace 20 años parte del Servicio de Guardacostas de Galicia. Manuel López Pérez de 51 años y natural de Vegadeo fallecía en el Barco en que estaba destinado, el Remolcador "Ría de Vigo" en un accidente durante la maniobra de atraque de un barco, el "China Steel Developer" que con problemas solicitó a Salvamento Marítimo remolque para proceder hacia su destino en Ferrol.

Hasta aquí los datos oficiales pero para cuantos conocían y trabajaban con Manolo ha supuesto un auténtico mazazo, trabajamos en la Mar en condiciones en muchas de las ocasiones muy duras y es en éste medio donde aprendemos de la vida como en un segundo en medio de una maniobra de remolque de un barco perfecta una estacha que se suelta y golpea sin piedad puede acabar con la vida de un marido, de un padre de un compañero de tripulación o de Servicio. El dolor y la pena por su pérdida nos llena, pero Manolo sabemos que estaría orgulloso y contento de nosotros cuando la siguiente alarma de Misión que salte se responda como tantas veces hicimos con el lo más rápido y seguro posible para poder auxiliar a la gente del mar que en apuros pide ayuda, y es precisamente éste dolor y consternación que nos hace mostrar todo nuestro sincero apoyo en primer lugar a su familia y a su "familia" a bordo, la Tripulación del Remolcador "Ría de Vigo" que ha prestado tan nobles sevicios.
Desde las Tripulaciones de los "Pesca" con quienes en tantas ocasiones trabajó, a los que tanto vió y sobre todo entrenó, a los que tantísimas veces cogió ése pequeño cabo (línea guía) que desde la cabina de los helicópteros hacemos llegar al barco para guiar y ayudar a entrar en su cubierta a nuestros Rescatadores y de los que seguro que en alguna ocasión renegó y perjuró si llegamos tardes al punto de "Rendez vous" (de encuentro) para los ejercicios nos sumamos al pésame de todo el Servicio y acompañamos con nuestro más sincero sentimiento a tus familiares, amigos y comañeros.

Allí donde las buenas pesonas que dedican su vida y esfuerzo a ayudar a otros en éste caso en el Mar, Manuel López Pérez, descanse en Paz.

P.D. Manuel es el primer fallecido en Acto de Servicio del Guardacostas de Galicia desde su creación en 1990.

El Pesca 1 cambiará su Base

2010-09-23T19:17:00.000+02:00

Como consecuencia de la publicación hace unos días por parte de AENA (Aeropuertos nacionales) de la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Vigo y someter a información pública el Informe de Sostenibilidad Ambiental se desprende que el cambio de situación de la Base del Helicóptero "Pesca 1" como mínimo dentro del Aeropueto de Vigo - Peinador es obligatorio a corto/medio plazo
En el Plan Director se recoje claramente la creación de una nueva Zona de Apoyo a la Aeronave al otro lado de la pista de despegue enfrente de la terminal de pasajeros con la construcción de Nuevos hangares para los Helicópteros de Salvamento ("Pesca 1") y de los Cuerpos de Seguridad del Estado. Actualmente englobados en ésta categoría en el Aeropuerto conviven tres Helicópteros pertenecientes a la Policía Nacional, Aduanas y Consellería del Mar con lo que supondría en la práctica la creación de una zona exclusiva para Helicópteros y sus Tripulaciones.

Recordemos que El "Pesca 1" actualmente tiene su Base en un Hangar y un módulo de descanso adosado al mismo para las Tripulaciones de Guardia perteneciente a la Xunta de Galicia sobre unos terrenos cuya superficie fue cedida por AENA por un plazo de 20 años con lo que en la práctica casi se solaparía el final de éste tiempo con la nueva ubicación dentro del recinto del Aeropuerto. Otra cosa sería que la Consellería del Mar una vez fuera obligatorio la reubicación de la Base del Helicóotero decidiera su situación fuera de éste decisión sobre la que no existe ninguna informaciónal respecto.

cedida inicialmente por AENA por un plazo de 20 años desde su cesión

20 Aniversario Helicópteros Ambulancia de Galicia

2010-09-09T15:00:00.000+02:00

Otro Aniversario de Helicópteros que se celebra éste año 2010...

2 de Septiembre de 1990 - 2010

El servicio de Helicópteros Medicalizados de la Xunta de Galicia y adscritos en la actualidad a la Axencia Galega de Emerxencias, de a la Consellería de Presidencia, pionero en España, ha cumplido la semana pasada su 20 aniversario de funcionamiento con 12.752 incidentes atendidos y casi 12.000 horas de vuelo dedicadas a la atención sanitaria de urgencias en la Comunidad, de los cuales más del 70 por ciento del total ha correspondido a la atención de Emergencias

Para completar la cobertura en asistencia sanitaria extrahospitalaria nacieron el día 2 de septiembre del año 1990 en Galicialos los 2 primeros helicópteros civiles medicalizados de España y que constituyeron en aquel momento el primer servicio de urgencias medicalizadas con helicópteros de estas características en funcionamiento puesto en marcha en España. El objetivo era dar cobertura a la Comunidad Autónoma de Galicia por sus especiales características de orografía, dispersión de los núcleos de población y envejecimiento de la misma entre otros.

Inicialmente agrupados bajo el servicio SOS Galicia junto con nuestros Helicópteros de Salvamento "Pesca 1" y "Pesca 2" los helicópteros tuvieron sus bases en Santiago "Halcón 3" y en Monforte de Lemos "Halcón 4", aunque esta segunda fue cambiada posteriormente a Ourense. El personal sanitario de este recurso pertenecía a la Fundación Pública Urxencias Sanitarias de Galicia 061, mientras que el resto del personal (Pilotos y Mantenimiento) pertenecían a la empresa ganadora del primer Concurso público para la prestación del Servicio, HELICSA (actual INAER), continuando hasta el día de hoy.

La Tripulación está compuesta por dos pilotos, un médico y un DUE (enfermeno/a) pudiendo trasladar un paciente mientras están medicalizados y a cuatro personas y dos pilotos si están sin medicalizar. Los modelos de Helicópteros operados actualmente EC-135 están preparadas para atender una emergencia en cualquier lugar de Galicia "en un tiempo aproximado de 20 minutos" desde sus localizaciones en Santiago y Ourense, "estratégicas" para cubrir el territorio gallego en un "tiempo razonable" y "Su principal característica es la polivalencia, es decir, que pueden cambiar su dotación en función del tipo de emergencia".Los helicópteros cuentan a bordo con "todo el material necesario para la atención médica de urgencia", tal y como son el monitor cardíaco, respirador, pulsiosímetro, aspirador eléctrico, bomba de infusión, material de inmovilización, maletas de soporte vital avanzado, respiratorio y circulatorio; colchón de vacío, camilla y sistema autónomo de oxígeno, que han servido durante dos décadas para asistir con rapidez a cerca de 13.000 emergencias.

Desde éste Blog nuestra enhorabuena por el duro y muy desconocido Trabajo diario que realizan sus Tripulaciones y nuestra felicitación en éste 20 Aniversario

El Presidente de la Xunta visita Burela

2010-09-01T11:09:00.000+02:00

Extraido de la edición digital del ABC:

El Presidente de la Xunta D. Alberto Nuñez Feijoo destaca el apoyo que desde la consellería del Mar se presta a la Flota bonitera con Base en el puerto de Burela

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, visitó a primera hora de la mañana la lonja del puerto de lucense de Burela, donde resaltó la sostenibilidad ambiental, económica y social de la pesca del bonito, que convierten a este puerto en el segundo más importante de España en este tipo de capturas.

El titular del Ejecutivo gallego pormenorizó que en el aspecto ambiental es el propio bonito, que establece "su veda natural", en tanto que el arte del curricán que se utiliza para su captura impide que se pueda pescar ninguna otra especie, por lo que, dijo, "la sostenibilidad ambiental es una garantía en la campaña del bonito".

Destacó también la importancia económica de la pesca del bonito, de la que dependen "muchas familias".

"Estamos en Burela -observó- que es el segundo puerto de España en importancia de capturas de bonito y el 70% que entra en Galicia lo hace por este puerto".

Según indicó, la temporada está resultando "especialmente intensa", tanto por la cuantía de capturas como por su facturación.

"Estamos -dijo- en un 60% más de capturas que en el año 2009 y un 45% más de ventas; por lo tanto, estamos en un momento importante".

También quiso reiterar que esta actividad pesquera contribuye a fijar población en la costa. "Estamos en Burela que es uno de los ayuntamientos que no solo mantiene la población, sino que la incrementa".

Y tampoco pasó por alto que Burela, como consecuencia de las tripulaciones, es un municipio en el que se ha consumado una "integración cultural" entre indonesios, caboverdianos, peruanos y gallegos.

Además enfatizó el apoyo que el Gobierno gallego, especialmente a través de la Consellería do Mar, presta a la pesca del bonito, con dos barcos permanentemente trabajando en las zonas donde faenan las embarcaciones, que prestan apoyo logístico de medicinas, telemedicina o facilitan evacuaciones en helicóptero.

Asimismo, se refirió al apoyo promocional de la Xunta, que hace que cada ejemplar de bonito que sale del puerto de Burela lleve una etiqueta donde se acredita la calidad del pescado, además de la legalidad de la captura, el barco que lo pescó y el lugar del mar donde se capturó.

Presntación del Plan de Salvamento Marítimo en Vigo

2010-08-20T12:38:00.000+02:00

El ministro de Fomento, José Blanco, presentará este viernes en la ciudad de Vigo el nuevo Plan Nacional de Seguridad y Salvamento Marítimo 2010-2018.

En el lugar del acto, que tendrá lugar en la playa viguesa de Samil, estarán fondeadas algunas de las embarcaciones de la flota marítima con las que cuenta Salvamento Marítimo.

La presentación del plan a cargo del titular de Fomento tendrá lugar a las 17.45 horas en la explanada del puesto principal de Cruz Roja, en la playa de Samil.

Conmemoración XX Aniversario

2010-08-19T11:54:00.000+02:00

El pasado día 10 de agosto en el Puerto de Vigo la Xunta de Galicia realizó un acto público en el que se conmemoraban los 20 Años del primer vuelo realizado por el "Pesca 1" y con el que se daba inicio al actual Servicio de Guardacostas de Galicia como primer Servicio de Salvamento Marítimo civil en España con Barcos y Helicópteros.

Durante el mismo diversos representantes de la Xunta hicieron entrega de unos detalles para destacar especialmente la labor realizada por el siguiente personal del Guardacostas de Galicia de los que nos hacemos eco como gratitud de la Sociedad Gallega y a quienes nombramos aquí como reconocimiento y enhorabuena

1- En atención a los méritos contraidos por la decisión y valentía en sus acciones de Rescate
D Javier Díez Ponce Operador Grúa / Nadador de Rescate del "Pesca 1"
D. Alberto Martínez Pérez Contramaestre del Remolcador "Sebastián de Ocampo"
D. Javier Olavide Plaza Piloto del "Pesca 1"
2- Por su trabajo en la creación y desarrollo del Actual Servicio de Rescate del Guardacostas de Galicia
D. Fernando Novoa Sanjurjo Alma Mater del Servicio Aéreo de Rescate
3- Por su dedicación, entrega e interés demostrados en todo el Sistema de Mantenimiento de los Helicópteros S 76 C+
D. José Manuel Rodriguez Veiga, Jefe de Flota
4- Asimismo se galardonó al Porto de Vigo por su especial colaboración con éste Servicio.

Un Helicóptero...

2010-07-29T22:17:00.001+02:00

Titulares de periódicos:
Un helicóptero rescata el cadáver de un hombre flotando en la Ría de Vigo / Un helicóptero rescata al patrón de un yate con hipotermia por caer al agua en la Costa da Vela
Por si algún periodista leyera ésto...

1- Hasta donde sabemos un Helicóptero por muy moderno que sea no suele "rescatar" nada lo hacen los hombres (Pilotos, Operadores de Grúa y Rescatadores entre otros) que lo vuelan y manejan con su preparación entrenamiento y esfuerzo.

2- Desgraciadamente los cadáveres se "recuperan" no se rescatan este es un término sólo se debe emplear con personas vivas.

Reportaje Revista LATEXO

2010-07-17T18:40:00.000+02:00

Reportaje realizado a los Helicópteros Pesca 1 y 2 con motivo de su XX Aniversario 1990-2010 en la revista trimestral LATEXO de URECA -Unión Recreativa de Empleados de CAIXANOVA - correspondiente a éste verano de 2010.

Festival Aéreo de Vigo 2010

2010-07-14T22:03:00.000+02:00

(Fotografía extraida de http://www.ericcoeckelberghs.com/index.php?page=home)

El Helicóptero "Pesca 1" participará en el Vigo Airshow 2010 el Festival Aéreo de Vigo que se celebrará en la Playa de Samil en Vigo el próximo domingo día 18 de julio desde aproximadamente las 09.30 de la mañana. En el mismo está previsto que la Tripulación realice un simulacro de Rescate en alta Mar para mostrar a todo el público el trabajo que desempeña habitualmente este medio de Rescate del Servicio de Guardacostas de Galicia.

Más info en la Web de Festival Aéreo de Vigo - Vigo Airshow 2010

http://www.festivalaereovigo.com/

Rescates en embarcaciones de recreo

2010-07-14T10:09:00.001+02:00

Información Extraida de los Artículos de la Ediciónes digitales de los periódicos Xornal.com, La Voz de Galicia y El Progreso de 14/07/10

Representantes del Ministerio de Fomento presentaron en Burela a bordo del remolcador "María de Maeztu", la nueva Campaña para la seguridad en embarcaciones deportivas y de recreo con los objetivos de reducir las incidencias náuticas en actividades de ocio, aumentar la seguridad en este tipo de actividades, lograr el respeto del bañista y su entorno y preservar el medio ambiente marino.

No hace ni tres semanas que dos franceses se vieron en apuros cuando navegaban con su yate a 130 millas al oeste de cabo Vilán. Para pedir ayuda telefonearon a un amigo que trabajaba en un astillero de Le Mans. Y este llamó a los bomberos de su pueblo, que, a su vez, trasladaron la alerta al centro de salvamento de Griz Nez, al norte de Francia, donde, finalmente, derivaron la alarma al punto donde tenía que haber sido recibido desde el principio: Salvamento Fisterra. Por esto la concienciación en ésta Campaña se llevará a cabo a través de guías, tarjetones y autoadhesivos que se distribuirán a lo largo del litoral español con Consejos, recomendaciones y otra información útil componen una campaña que persigue incidir en la necesidad de profundizar en la prevención de los accidentes y entre los que se incluyen por ejemplo una lista de comprobación, que recuerda a los tripulantes de la embarcación los elementos que deben estar en orden antes de que el barco se haga a la mar: si disponen de equipos de seguridad como bengalas, balsas o espejos de señales; si llevan consigo la documentación del buque de recreo; si están en buen estado las luces de navegación; si hay chalecos en número suficiente; si en el barco hay linternas y pilas de repuesto, y si disponen a bordo de combustible suficiente y de agua potable.Esta iniciativa se incluye dentro del Plan Nacional de Salvamento (PNS) 2010-2018 del Ministerio de Fomento que persigue el refuerzo de la prevención, la intensificación de las inspecciones y la concienciación de los profesionales y usuarios del mar, además de fomentar la difusión de la "cultura de la seguridad".

Según afirmó este martes el jefe del centro de Salvamento Marítimo de Fisterra, Xaquín Maceiras, Galicia es la quinta comunidad con mayor número de emergencias en embarcaciones de recreo durante el verano de 2009, con un 5,7 por ciento de las incidencias sobre el total del Estado y en todo el 2009 fueron 13 las embarcaciones recreativas que tuvieron que ser auxiliadas, con nueve personas involucradas que fueron rescatadas ilesas mientras que en lo que va de 2010 no se produjo ningún incidente con personas implicadas. El jefe de Salvamento hizo referencia a la alta estacionalidad de los sucesos en embarcaciones recreativas y puso como ejemplo que, si en un mes "estandar" el promedio son de 25 a 30, en verano superan el doble, con 60 ó 65 casos en un mes como julio. Un ejemplo del aumento de las incidencias en verano es que durante el 1 de junio y el 30 de septiembre del año pasado Salvamento Marítimo atendió un total de 1.103 relacionadas con embarcaciones de recreo, lo que representa el 62% del total del año y de que Seis de cada diez intervenciones relacionadas con las embarcaciones recreativas se producen en verano

En el 2009 Salvamento Marítimo auxilió a 3.498 buques, de los que el 51,7% fueron embarcaciones de recreo, una cifra ligeramente inferior a la del año anterior, en el que fueron el 52%, descenso que creen que se debe a la cada vez mayor formación de los usuarios y a las campañas impulsadas. Del total de embarcaciones atendidas en el 2009, 1.810 fueron naúticas, 592 pesqueros, 473 mercantes y 623 de otro tipo, como pateras, artefactos flotantes o pontonas. Galicia registró el 5,7% de las incidencias en embarcaciones de recreo en 2009, "un pequeño porcentaje —apuntó Rafael Casanueva—, del que la mayoría son simples sustos".

Las causas más frecuentes de emergencias en las embarcaciones de recreo son fundamentalmente por buque a la deriva o sin gobierno, que fueron el año pasado 764, por varadas o encalladuras (hubo 77), apertura de vías de agua (28) y ausencia de noticias, algo que sucedió en 45 casos. En la provincia de Lugo las trece actuaciones de Salvamento fueron: uno por avistamiento de bengalas, uno por varada, dos por fallos mecánicos, dos por veleros con problemas, tres por falsas alarmas y cuatro por remolques.

25 ANIVERSARIO DE LOS NADADORES DE RESCATE DEL GUARDACOSTAS USA

2010-06-12T12:02:00.000+02:00

El helicóptero como aeronave apropiada para la realización de rescates comenzó su andadura en Estados Unidos el 3 de enero de 1944 en el primer rescate documentado en toda la historia de la aviación y es con posteriorida en 1945 cuando entran en servicio los dos primeros en el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, USCG. De acuerdo con su propio manual los Nadadores de Rescate de Helicóptero (Helicopter Rescue Swimmers) tiene como Misión ser situados en multitud de escenarios desde el mar en medio de un huracán a un acantilado con el propósito de realizar Evacuaciones Médicas y Rescates de personas. Sin embargo no es hasta bien entrados los 80’s en 1985 que se reconoce la necesidad de contar con estos especializados profesionales a bordo de los Helicópteros con la orden del comienzo del Programa de Nadadores de Rescate

El Guardacostas Norteamericano, ha celebrado el pasado 15 de abril el 25 aniversario del comienzo de las Operaciones de Rescate con Helicópteros con Nadadores de Rescate en su Base de Elizabeth City (USCG Elizabeth city Air Station) donde actualmente tiene su sede la Escuela A (A school) para la formación de los futuros Rescatadores, con la colocación de una placa conmemorativa en la misma y la realización de un acto con asistencia de Veteranos y Nadadores de Rescate en activo presidido por el Vicealmirante John Currier Comandante del Guardacostas Norteamericano y Jefe de Misión durante muchos años. Al igual que en muchos paises como es el caso de España con anterioridad a la puesta en marcha de éste programa existían Nadadores de Rescate militares fundamentalmente en la US. Navy que estando especializados en el rescate de Tripulaciones estrelladas o abatidas en el Mar actuaban ante llamadas de socorro en Rescates y Evacuaciones médicas

El programa de Nadadores de Rescate del USCG (Rescue Swimmer Program ) dio comienzo el 5 de marzo de 1985 siendo el Petty Officer 2nd class Steve Ober, actualmente retirado, el primer guardacostas graduado como Rescue Swimmer en aquellos momentos en la Base Naval de Pensacola en el Curso de 4 semanas de duración de Nadador de Rescate de la Armada Norteamericana. Desde entonces hasta ahora únicamente 800 personas han logrado superar el Curso estando a día de hoy menos de trescientos actualmente en servicio activo a lo largo de las diversas bases en Estados Unidos y Puerto Rico.

Desde el inicio del programa estos 800 hombres y mujeres han participado en sus 25 años de Servicio en el rescate de más de 25.000 personas.

Desde éste Blog nuestro reconocimiento a estos compañeros "do outro lado do Mar" por su Trabajo y nuestra enhorabuena por su 25 Aniversario.

Noticias del Aeropuerto de Vigo

2010-06-11T12:59:00.001+02:00

De acuerdo con la reorganización de sus equipos directivos AENA nombró a mediados de mayo a Dña Noelia Martínez Morato como nueva directora del Aeropuerto de Vigo, conviertiéndose así en la primera mujer en dirigirlo desde la inauguración de Peinador en 1954

Noelia Martínez Morato nació en Madrid en 1976. De profesión ingeniera técnico aeronáutica, lleva desde 2007 al frente del aeropuerto de El Hierro. En el archipiélago canario ha desempeñado casi toda su trayectoria en el staff de Aena. Antes de su incorporación a El Hierro era la responsable de la sección operativa en la terminal de La Palma,una base en la que ya llevaba años ejerciendo distintas funciones.

La situación a su llegada es la de una terminal castigada por la competencia del aeropuerto de Oporto y la crisis aeroportuaria con un descenso mensual de viajeros de un 6% de media y dos importantísimas obras en marcha: el nuevo parking cuya primera mitad está previsto entre en funcionamiento a mediados de éste verano y su finalización prevista para finales de febrero de 2011 mientras que respecto a la ampliación de la terminal del aeropuerto en el plazo de un mes, AENA adjudicará la contratación de las obras de la nueva terminal, comenzando las obras en un par de meses por su parte sur del aeropuerto para que una vez que terminen en esa zona, pueda estar operativa mientras se acometen el resto de obras.

Vocación de Servicio

2010-06-03T15:17:00.001+02:00

El pasado día 30 de mayo en la playa de Sayanes (Proximidades de Vigo) dos Nadores de Rescate del Guardacostas de Galicia fuera de Servicio y por iniciativa personal y bajo su propia responsabilidad participaron junto con otra persona perteneciente al Servicio de Salvamento en Playa del Ayuntamiento de Vigo también fuera de servicio en la recuperación del cuerpo de un bañista que había desaparecido y asimismo realizaron junto con su Compañero el Rescatador de Servicio en el Helicópeto "Pesca 1" que había sido desplazado al Operativo de búsqueda las maniobras de Reanimación Cardiopulmonar (RCP) hasta la llegada de la Ambulancia Medicalizada de Urxencias Sanitarias de Galicia 061 desplazada al lugar y que desgraciadamente nada pudieron hacer para salvarle la vida.
Se daba la casualidad de que la playa donde sucedieron los hechos era su lugar habitual de entrenamiento en el Mar e incluso uno de ellos se encontraba muy próximo a la misma. La presencia de sus compañeros de Servicio con el Helicóptero sobrevolando la zona los puso sobre aviso y al presentarse en la zona no dudaron en acudir con sus trajes de neopreno, aletas y gafas de buceo y lanzarse al agua para participar en la búsqueda siendo su conocimiento de la zona y preparación determinante para a los pocos minutos de iniciar la búsqueda localizar hundido en el fondo y conseguir recuperar el cuerpo del bañista desaparecido desde una zona de imposible visibilidad desde el Helicóptero.
Desde estas paginas vuestros Compañeros de Tripulación queremos mostraros el Reconocimiento por el trabajo que realizasteis demostrando vuestra entrega y espíritu de Servicio a la Sociedad para quienes trabajamos. Desgraciadamente no se puedo salvar la vida del joven bañista pero habeis sido un ejemplo para todos nosotros.

Fotos extraidas de la edición digital de La Voz de Galicia 01/06/10

Nuevo Helicóptero en Coruña

2010-05-25T21:00:00.000+02:00

Los Compañeros de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR) disponen desde el día 24 de mayo por la mañana de un nuevo Helicóptero para Salvamento (Similar al de la foto superior) inicialmente con Base en el aeropuerto de Alvedro en A Coruña hasta que se concluya la construcción del nuevo Helipuerto previsto en la localidad de Cee en plena Costa da Morte, momento en el que se deberá decidir cual de los dos modelos que actualmente simultanerarán su servicio en Coruña el Sikorsky 61N o el nuevo Augusta Westland AW-139.
Desde este Blog le deseamos la mejor de las suertes y trayectoria profesional posible a los Tripulantes de éste nuevo medio de Rescate (por el momento sin numeral ni nombre radio todavía definido) que esperamos y deseamos ayude a mitigar la trágica perdida de vidas en el Mar.

Procedemos a reproducir la noticia publicada en el Periódico "LA OPINIÓN" de A Coruña
(20/05/2010) M. BARRAL / A. LUACES | A CORUÑA
"Galicia tiene ya cuatro helicópteros de salvamento marítimo. La base de Sasemar de A Coruña, en Alvedro, cuenta desde esta semana entre sus efectivos con el nuevo Helimer -un Augusta Westland 139-, como anunció a finales de marzo el ministro de Fomento, José Blanco. La nueva aeronave se suma al viejo Helimer -el Sikorsky S-61 N- y a los dos helicópteros de la Xunta, el Pesca 1, con base en Vigo, y el Pesca 2, que opera desde Celeiro.
El Augusta Westland no ha intervenido todavía frente a las costas gallegas porque los pilotos de salvamento tienen que realizar antes los cursillos necesarios para adaptarse al distinto pilotaje y menor porte que tiene esta aeronave en relación con el modelo Sikorsky. De hecho, los comandantes de los medios aéreos de Salvamento cuestionan la conveniencia en Galicia de una aeronave de menor porte, estabilidad y capacidad que el viejo Helimer y advierten de que sus peores características pueden obligar a abortar operaciones de rescate cuando las condiciones meteorológicas sean muy adversas.
Los pilotos también critican que Sasemar no tenga un presupuesto específico ni unas horas mínimas de entrenamiento para los profesionales de rescate, "lo que provoca que apenas haya ejercicios". La Xunta establece en el pliego de condiciones de sus aeronaves unas 750 horas anuales de entrenamientos mientras que, según los profesionales de Salvamento, en el organismo dependiente de Fomento apenas se llega a las 80 horas anuales. Además, los comandantes de Sasemar consideran especialmente importantes los ejercicios y simulacros tras el accidente sufrido en enero por el Helimer 207 -el mismo modelo que el nuevo helicóptero coruñés- frente a la costa de Almería, en el que fallecieron tres de los cuatro tripulantes. "El informe preliminar del incidente indica que pudo producirse por un fallo humano, lo que nos hace insistir en que no se deben escatimar recursos en formación, para que esto no se repita", señaló un portavoz de los pilotos de Salvamento Marítimo.
El Augusta Westland convivirá en los próximos meses en el aeropuerto de Alvedro con el Sikorsky a la espera de que se construya la base de Sasemar de Cee. Entonces, Fomento deberá decidir cuál de las dos unidades aéreas se desplaza a la base de A Costa da Morte y cuál se queda en el aeródromo coruñés".

Comisión Seguimiento Salvamento Marítimo

2010-05-08T08:14:00.000+02:00

El pasado 30 de abril se produjo una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento entre Ministerio de Fomento - Xunta de Galicia en materia de Salvamento Marítimo, Lucha Contra a Contaminación y Seguridad Marítima que tienen como objetivo dar cuenta de las novedades y trabajos, mejorar la coordinación entre las administraciones Central y Autonómica así como soluccionar posibles problemas que puedan surgir.

Copiamos aquí la nota de prensa oficial de la Conselleria del Mar extractando las informaciones que consideramos relevantes:

A Conselleira do Mar, Rosa Quintana, mantivo unha xuntanza coa directora xeral da Mariña Mercante, Isabel Durántez, para facer un seguimento das accións desenvolvidas entre a Xunta e o Ministerio de Fomento en materia de Salvamento Marítimo, loita contra a contaminación e seguridade marítima no ámbito pesqueiro. Esta xuntanza tamén serviu para retomar temas tratados na reunión que Rosa Quintana e Isabel Durántez mantiveron o pasado 25 de marzo. Rosa Quintana destacou a “boa sintonía” entre ambas administracións e informou de que na reunión mantida onte coa directora xeral da Marina Mercante se fixo “un exhaustivo repaso do funcionamento dos traballos de coordinación entre as dúas administracións”.

Un dos asuntos nos que se avanzou foi o dos exercizos programados contra a contaminación como o que se vai facer na Ría de Muros coa participación do sector pesqueiro e mexilloeiro e que está previsto para o mes de xuño. Tamén se tratou a creación dun grupo de traballo conxunto co Instituto Galego de Seguridade Laboral (ISSGA) para deseñar un traxe que dea flotabilidade aos mariñeiros.

A titular de Mar fixo fincapé na preocupación do seu departamento e da dirección xeral da Mariña Mercante no referente á formación, “estamos facendo todos os esforzos posibles para atender a maior cantidade de solicitude de cursos que temos entre o Ministerio e a Consellería”, engadiu Rosa Quintana.

Ademais, en materia de buceo profesional e deportivo, a titular de Mar salientou que a Xunta se comprometeu a realizar un informe para establecer un criterio común nas normas. Este será presentado á Dirección Xeral da Marina Mercante, que no marco da comisión incluirá este tema nas reunións entre a administración central e as comunidades autónomas.

Ademais Rosa Quintana, informou a Isabel Durántez as novas incorporacións que fixo a Xunta en materia de salvamento e loita contra a contaminación, como o servizo 24 horas os 365 días do ano do helicóptero Pesca II e a da nave de almacenamento de material de loita contra a contaminación de Tragove, en Cambados.

Co obxectivo de axilizar os Despachos e enroles da tripulación do Servizo de Gardacostas, ambas administracións acordaron firmar un convenio para “reducir a burocracia o máximo posible”, engadiu a conselleira.

A comisión de seguimento en materia de salvamento marítimo, loita contra a contaminación e seguridade marítima volverase reunir antes do verán, desta vez en Galicia.

Enhorabuenas

2010-05-06T07:15:00.000+02:00

Desde las páginas de este Blog queremos felicitar a Carlos Ferreira Piloto de Nuestros Helicópteros y un fotógrafo de primera, que con la fotografía que copiamos con su permiso de nuestro "Pesca 2" ha resultado premiada por la Revista Internacional de Aviación dedicada en exclusiva al mundo del Helicóptero HELIOPS http://www.heliopsmag.com/

Enhorabuena Carlos por éste reconocimiento a tus fotografias y gracias por la difusión que con ellas haces del Servicio que los Helicóperos de Salvamento del Servicio de Guardacostas de Galicia prestan a la Sociedad

European Rescue Swimmers Association

2010-04-27T22:08:00.001+02:00

Tras muchos meses de trabajo escondido y en la sombra está a punto de salir a la luz una Asociación la European Rescue Swimmers Association que bajo este nombre o el que oportunamente se decida agrupará a todos los Nadadores de Rescate europeos de Helicópteros Civiles o Militares que hagan Salvamento Marítimo.

La principal función de esta asociación no sindical será el dar a conocer el desconocido trabajo de estos profesionales así como mejorar su imagen exterior y promover el contacto entre Nadadores de diferentes paises.
Sus objetivos serán entre otros: 1- Poner en contacto profesionales de los diferentes paises de europa 2- Intercambio de información y experiencias 3- Dar a conocer la desconocida profesión del Nadador de Rescate 4- Crear un foro permanente de discusión de problemática y donde buscar las solucciones 5- Colaborar en la realización cada 2 años de Reuniones internacionales de Nadadores de Rescate en colaboración con los Operadores Nacionales 6- En un futuro a medio plazo proponer a la autoridades europeas competentes la estandarización europea necesaria para crear una Licencia Europea de Vuelo para estos trabajadores, establecer los conocientos necesarios para el desempeño de ésta profesión y la titulación correspondiente.

Desde esta Blog nos felicitamos por los trabajos en marcha, agradecemos el esfuerzo del grupo internacional de Rescatadores que intentan llevar a cabo este proyecto y esperamos el pronto nacimiento de esta Asociación.

Para conseguir mayor información email to: pesca1blogspot@hotmail.com

SAR @ SEA

2010-04-22T12:49:00.001+02:00

Buenos días:

Os anunciamos el nacimiento de una nueva web muy interesante desicada al mundo del Salvamento en el Mar y que se llama SAR @ SEA cuyo enlace hemos pinchado en nuestro Blog y que a su vez en una devolución de visita colocan el nuestro en la suya.

Mirando al cielo

2010-04-20T15:46:00.001+02:00

Publicamos este sencillo video del portal YouTube como recuerdo de los Tripulantes del Helicóptero AB 212 de la 3ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada Española con Base en Rota (Cádiz) fallecidos en Haití a 50 Kilómetros al Suroeste de su capital Puerto Príncipe.

Don LUIS FERNADO TORIJA SAGOSPE, comandante del Cuerpo de Intendencia, de 44 años,natural de Madrid , casado y con dos hijos; Don FRANCISCO FORNE CALDERON,teniente de Infantería de Marina, de 37 años, natural de Barcelona, casado y con tres hijos; Don MANUEL DORMIDO GARROSA, alférez de navío de 35 años, natural de Valencia, casado y con un hijo, y Don EUSEBIO VILLATORO COSTA, Cabo Mayor de Infantería de Marina, de 41 años ,natural de Cádiz, casado y sin hijos.

Nuestro Dolor, Respeto y Admiración para los "hermanos" caidos así como apoyo y ánimo a sus familias.

Presencia física en la Base de Viveiro - "Pesca 2"

2010-04-01T00:01:00.001+02:00

Más o menos a ésta hora en la Base de Viveiro, Hogar del Helicóptero de Rescate del Guardacostas de Galicia para el Norte de Galicia "PESCA 2" habrá comenzado el Sistema de Guardia con presencia física permantente de las tripulaciones en las instalaciones del Hangar del Helipuerto "Costa Norte". Culmina así un proceso iniciado hace aproximadamente un año y en el que la Xunta de Galicia decidió incrementar las Tripulaciones para implantar el mismo Sistema de Guardias que ya existía en la Base de Vigo a fin de garantizart la salida inmediata de los Helicópteros de Salvamento Marítimo del Guardacostas en caso de una emergencia con riesgo de vidas humanas en peligro.

Se deja atrás definitivamente el Sistema de Guardia Localizada que durante casi 20 años ha estado operativo para nuestras Tripulaciones y que en la práctica suponía que los tripulantes cuando había una "alerta" se desplazaban desde sus domicilios a las Bases para despegar y prestar el auxilio. Con ello se reduce al mínimo imprescindible el tiempo de respuesta al que se deriva de todo el procedimiento de arranque de un Helicóptero y se aumenta la disponibilidad de sus tripulantes al poder prácticamente volar continuadamente durante las 12 horas que duran sus guardias en las Emergencias o misiones que les sean encomendadas. Para poder llevar a cabo esta última remodelación del Servicio decidida se ha realizado por parte de las Tripulaciones un esfuerzo increible para incrementar en un 50% aproximadamente el número de personal con lo que ha supuesto en cuanto a cursos de entrenamiento y ejercicios para posibilitar la realización de las Misiones encomendadas el así como remodelaciones en las dos Bases necesarias para acoger la presencia permanente de personal sin olvidar el incremento modificaciones y esfuerzo exigido a nuestro personal de Mantemiento que asimismo ha recibido la llegada de nuevos Técnico en Mantenimiento Aeronaútico necesarios para poder triplicar las horas de vuelo necesarias para mantener un estándar de calidad al duplicar las Tripulaciones de vuelo.

Como conclusión damos la bienvenida a los nuevos Compañero al "Servicio activo" y nos congratulamos del inicio de la "Guardia Presencial" en la Base Viveiro - "PESCA 2".

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA...

Naufragio en el Río Miño

2010-03-03T12:40:00.002+01:00

Hoy por la Mañana nuestra Tripulación de Guardia ha sido movilizado para acudir al naufragio del pesquero "Bimar" en el estuario (=la zona final) del Río Miño frente a la población portuguesa de Caminha que se ha producido sobre las 06.30 de la mañana con el resultado de 5 personas en el agua al volcar su embarcación habiendo sido hasta ahora 2 rescatados y 1 cadaver localizado manteniendose las 2 personas restantes desaparecidas.

Publicamos aquí la noticia extraida del Periódico digital "Jornal de Noticias" de 03/03/10 (Portugal)

Encontrado o corpo de um dos pescadores desaparecidos em Caminha

09h20m

Por Augusto Correia e Luís Almeida

O náufrágio de uma embarcação, esta madrugada, na foz do Rio Minho arrastou cinco homens par ao mar. Dois foram resgatados com vida por outros pescadores; um corpo foi entretanto encontrado e há dois desaparecidos.

O corpo de um dos pescadores que estavam dados como desaparecidos foi encontrado, cerca das 10.30 da manhã, perto da praia de Moledo, Viana do Castelo. A vítima mortal confirmada do naufrágio é irmão de um dos dois pescadores ainda desaparecidos.

O outro desaparecido é irmão de um dos dois sobreviventes do naufrágio. Está por localizar, também, o cunhado de um dos pescadores. O naufrágio ocorreu, esta madrugada, na ínsua do Rio Minho, em Caminha. O alerta foi dado cerca das 5.30 horas da manhã.

Os pescadores, na casa dos 40/50 anos, são todos homens com muita experiência no mar. Um dos sobreviventes é o patrão da embarcação naufragada, baptizada como "Vimar".

Suspeita-se que um golpe de mar tenha estado na origem do naufrágio, que virou a embarcação e arrastou cinco homens para as águas. Dois foram resgatados com vida por outros pescadores, que os encontraram agarrados a bóias e destroços do barco. Sofreram ferimentos ligeiros e foram transportados para o Hospital de Viana do Castelo.

"Apresentavam sinais de hipotermia e um deles aparentava ter um traumatismo torácico", disse ao JN o comandante Mamede Alves, da Polícia Marítima de Caminha. "Infelizmente não usavam coletes" (=Chalecos Salvavidas), lamentou aquele oficial, deixando o alerta a todos os homens do mar. Segundo a lei, os barcos são obrigados a ter coletes salva-vidas a bordo, mas os pescadores são livres de os usar ou não.

Segundo Mamede Alves, "ainda é cedo para determinar ao certo as razões do naufrágio", mas após uma "breve conversa com os sobreviventes", conclui-se que o naufrágio pode ter ocorrido "quando a embarcação foi apanhada por duas ondas superiores à ondulação média", que na altura seria de 1 a 2 metros.

Um helicóptero de socorro espanhol, estacionado em Vigo, foi o primeiro a chegar ao local. "O que está em causa são vidas humanas, por isso não interessa de onde vêem. A nossa preocupação é accionar todos os meios ao alcance", explicou o comandante Mamede Alves, salientando a cooperação que há entre Espanha e Portugal.

A Polícia Marítima de Caminha deslocou para o local três embarcações. Participam, ainda, nas buscas um salva-vidas da Polícia Marítima de Viana do Castelo, uma lancha de fiscalização da Marinha e respectivo bote de apoio, uma lancha da GNR de Caminha, e um bote da Polícia Marítima espanhola.

Além dos meios da Polícia Marítima e da Marinha, estão no local 15 bombeiros dos Voluntários de Caminha, apoiados por seis viaturas e um bote. Uma unidade dos Bombeiros de Vila Praia de Âncora, com quatro homens e uma viatura, e uma patrulha da GNR de Caminha estão também envolvidos nas buscas.

Estão mobilizadas, ainda, dois helicópteros, um de Emergência Socorro e Assistência da Protecção Civil e outro do Exército Português. O "heli" espanhol, que foi primeiro a chegar ao local já regressou a Vigo para reabastecer

In memorian José Luis, Kevin e Íñigo

2010-02-14T08:22:00.000+01:00

Homenaje a nuestros Compañeros del HELIMER 207 con poema de Pilar Elvira Vallejo

Todos somos el HELIMER 207

2010-02-01T21:28:00.000+01:00

Era jueves 21 de enero por la noche y los teléfonos móviles de multitud de Bases de Helicópteros de Salvamento Marítimo por toda España comenzaron prácticamente a la misma hora a echar humo con una noticia que se recibió como un disparo. La información era muy escueta, El Helicóptero de Almería ha tenido un Accidente. Todos nuestros corazones en un puño, Cómo, Quienes, Cuando… sólo preguntas

El HELIMER 207, HELIMER ALBORÁN había caído, sólo un superviviente y tres desaparecidos…

La información parecía clavada y no se movía al principio no conocíamos nombres y se desconocía prácticamente toda información pero las horas fueron dando paso a la fría realidad

La tripulación de Servicio formada por José Luis, Kevin, Alberto e Iñigo había salido a última hora de la tarde a realizar un entrenamiento nocturno rutinario con una embarcación tipo Salvamar de Salvamento Marítimo la “Denebola” y tras finalizar los ejercicios de entrenamiento en Operaciones de Grúa y mientras volaban de regreso a su Base en el Aeropuerto de Almería sobre las 20.15 su Helicóptero un moderno y robusto AW 139 por causas que en éste momento todavía se desconocen cayó al Mar a 5 Millas Náuticas de la Costa. Alberto tras el impacto del HELIMER con el agua se encontró a flote fuera de la Cabina y todavía intentó sin éxito auxiliar a sus compañeros siendo posteriormente rescatado con hipotermia y varios traumatismos pero José Luís, Kevin e Iñigo se hundieron hasta los 85 metros de profundidad junto con los restos de la aeronave. Salvamento Marítimo inició desde que se tuvo la primera noticia del accidente el mayor operativo de Rescate en toda su historia en el que participaron entre otros helicópteros y tripulantes hermanos de los que habían caído que debieron sobreponerse y así lo hicieron en la esperanza de que los 3 tripulantes estuvieran sanos y salvos a pesar de que todos sabíamos que la experiencia nos anunciaba lo que en la mañana del domingo día 24 se confirmó con el hallazgo de los cuerpos sumergidos a través de las imágenes obtenidas por un robot submarino. A última hora del mismo día los Buceadores pudieron recuperar el cuerpo de José Luis, el lunes 25 el de Kevin H. y finalmente el jueves 28 el de Iñigo que fueron enterrados en la más estricta intimidad por deseo de sus familiares.

Mientras continúan los trabajos para recuperar los restos y cajas negras del Helicóptero que ayuden a esclarecer las causas del accidente, el Ministerio de Fomento ha acordado conceder la Medalla de Oro al merito de la Protección Civil, con distintivo rojo, a los cuatro tripulantes (a José Luís, Kevin e Iñigo a título póstumo) del "HELIMER" 207, EC-KYR, de Salvamento Marítimo accidentado en atención a los méritos contraídos y como homenaje de toda la sociedad española y reconocimiento a su Servicio Público. El acto se realizará el próximo 11 de febrero en Almería en un lugar por determinar todavía.

Con el accidente del HELIMER 207 se ha hundido un trozo de todos cuantos hacemos Salvamento Marítimo y como tripulantes de un Helicóptero de Rescate y compañeros de los tres fallecidos los sentimientos se agolpan y las palabras sobran aunque es necesario decirlo. Expresamos desde estas líneas nuestro dolor por su pérdida que compartimos y sentimos nuestra y queremos hacer llegar nuestro más sentido pésame y ánimo a sus familias y seres queridos, a sus Compañeros de la Base de Almería de Salvamento Marítimo hogar del HELIMER 207 y del resto de Tripulaciones. Es necesario también mostrar nuestro reconocimiento especial al trabajo que hicieron los Buceadores en recuperar sus cuerpos y nuestro agradecimiento eterno a todas las personas que desde muy diversos Servicios (Servicio de Aduanas, Guardia Civil, Fuerzas Armadas...) además de los medios propios de SASEMAR han participado en el Operativo de Rescate y parcipan en éstos momentos en la recuperación de los restos de la aeronave.

Los cuerpos de José Luís, Kevin e Iñigo finalmente “volvieron a Casa” no como quisiéramos todos y cada uno de nosotros sanos y salvos, pero al menos no sucedió como en tantas misiones en las que hemos participado en las que no se localizó a los desaparecidos y si se pudo recuperar sus cuerpos. No tenemos o más bien no teníamos en España una tradición en Salvamento Marítimo con la que dar nuestro adiós y mostrar respeto a los Compañeros fallecidos, el pasado día 29 a las 12.00 horas en todas las Bases de Helicópteros de Salvamento de España se guardó un sencillo y emotivo minuto de silencio al que se sumaron en muchos otros centros y unidades.

La vida no se ha parado y continúa, tres familias lloran pero las alarmas y misiones para los Helicópteros no se han detenido aunque sí que es verdad que éste accidente nos marcará a todos y cada vez que suene una alerta volarán con nosotros. Hay una Base de Salvamento la de Almería a la que apoyar y recuperar especialmente y en la que su profesionalidad y saber hacer serán un ejemplo para todos y cada uno de nosotros.

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA…

IN MEMORIAM JOSÉ LUIS, KEVIN E IÑIGO

Misión en Tierra

2010-01-30T12:25:00.001+01:00

La siguiente Noticia que adjuntamos da cuenta de una actuación más del Helicóptero "Pesca 1" en tierra adaptándose al carácter polivalente del los Helicópteros de Salvamento del Guardacostas de Galicia y de optimización de Medios necesaria en Galicia.

Extraido de la Edición digital de El Progreso

Un helicóptero rescata, tras cinco horas, a un obrero que cayó a un río en Carballedo

Por Xavier L. Q. / El Progreso (Carballedo)

Más de cinco horas duró el rescate de un trabajador del Ayuntamiento de Carballedo que en la mañana de este viernes cayó a las aguas del río Búbal, donde procedía a reparar, en compañía de otro obrero municipal, la captación de agua para unos pueblos de las inmediaciones. La dificultad de acceso a la zona, en A Lama, Oleiros, dio lugar a que el servicio de emergencias del 112 de Galicia desplazase al helicóptero Pesca 1, con base en Vigo. El evacuado resultó con heridas leves en un tobillo y en la cadera.

Julio Chanteiro Pereiro, de 25 años, vecino del lugar de Caides, Carballedo, bajó con un compañero de la brigada municipal de obras hasta el punto donde la red de la traída de la zona coge agua del río Búbal, que desemboca en el Miño en Os Peares. Descendieron por la escarpada ladera del monte hasta las cañerías, a pocos metros del nivel del agua, agarrados a unas cuerdas. Iban allí para retirar la maleza que se había amontonado en la entrada de la captación a consecuencia de las lluvias. Julio dio un mal paso sobre una roca, se desequilibró y cayó al suelo. Tras rodar unos cuatro metros acabó en las aguas del Búbal, donde logró agarrarse a unas ramas. Allí quedó, tras llevar golpes en un tobillo y en una cadera, hasta que se acercó su compañero y dio la voz de alarma, pues era incapaz de ayudarle a salir.

Hasta el Búbal se desplazaron agentes de Protección Civil y de la Guardia Civil, así como personal médico del 061. Descartadas lesiones de gravedad, desde la central del 112 se aconsejó la presencia del Pesca 1 pues se consideró que tan sólo con medios aéreos sería posible el rescate sin causar más daños al trabajador.

Pasadas las tres de la tarde, la aeronave llegó a las inmediaciones. En un primer momento, el piloto descartó la entrada al cañón que se forma en la zona. Después de analizar el territorio, descendió hasta un punto más abierto y consiguió que personal de rescate bajase con una camilla gracias al cabestrante de la nave. Desde donde se bajó el material aún fue preciso recorrer varios metros hasta llegar al punto en el que estaba el resto de personal de rescate.

El operario del 112 y otros agentes lograron subir al herido a la camilla y trasladarlo hasta una zona en la que el helicóptero logró acercarse. En torno a las 16.30 horas, el Pesca 1 tomaba tierra en el hospital Cristal Piñor de Ourense donde el trabajador rescatado era atendido por especialistas.

Homenaje de Protección Civil de Carboneras al HELIMER 207

2010-01-29T15:03:00.000+01:00

Los Compañeros de Protección Civil de Carboneras nos han enviado este homenaje a los Tripulantes fallecidos del HELIMER 207 del que nos hacemos eco.

Homenaje de Protección Civil Carboneras a los compañeros del Helimer 207

Hasta siempre Helimer 207

No se lo pensaban. No les importaba que lloviese, fuese de noche, o que un gran temporal reinara en la zona. Lo único que les importaba es que había vidas en peligro. Esa era su energía, sus vitaminas para hacerse al aire y dirigirse a cualquier lugar del mar donde fuesen más que necesarios. Ellos eran los tripulantes del helicóptero de Salvamento Marítimo "Helimer 207" con base en el Aeropuerto de Almería. Muchas fueron las personas cuyas vidas estuvieron colgadas de un fino hilo en mitad del mar, y llegaron ellos y le devolvieron la esperanza. En estos días, todos estos rescatados se acordarán más que nunca de aquellos difíciles momentos por los que pasaron y de los que pudieron salir gracias a la tripulación del Helimer 207. Hoy se pueden acordar gracias a ese equipo de rescate.

Su forma de vida era como la de los héroes: ir allí donde eran necesarios, y volver con una sonrisa en la cara, muestra del trabajo bien hecho. Trágicamente, esa forma de vida se ha finalizado para tres de los cuatro tripulantes. Todo acabó el jueves 21 de enero de 2010, hacia las 20:30h. Habían estado durante dos horas en la bahía de Almería realizando unas prácticas junto a sus compañeros de la embarcación Salvamar Denébola. Llegó el final de las maniobras, y las dos unidades partieron a sus respectivas bases. Cuesta decirlo, pero una de ellas nunca llegó. Al helicóptero, mientras se acercaba al Aeropuerto de Almería a tomar tierra, le pasó algo y cayó al mar. Ese mar que tantas veces habían visto y que tanto habían sobrevolado. Su hábitat de trabajo. Alberto, el operador de grúa de la unidad aérea, consiguió quedarse en superficie y ser rescatado minutos más tarde por un amplio dispositivo de Búsqueda y Rescate. Pero mientras, ante la impotencia de no poder hacer nada, José Luís el comandante, Kevin el copiloto, e Íñigo el rescatador, seguían unidos a su gran y "fiel" compañero: el helicóptero. Han pasado hasta los últimos segundos de sus vidas a bordo del Helimer 207, dispuestos a darlo todo por quien lo necesitase.

Eran personas formadas para salvar a las demás. En muchas ocasiones eran personas imprescindibles, ya fuese porque su llegada sería más rápida allí donde no había tiempo que perder, o por ejemplo, porque era la única forma de sobrevolar un buque y evacuar a un navegante herido hacia un hospital. Eran personas que hacían labores que tenían poco de usuales, pero mucho de vitales. Algunos de los miembros de Protección Civil de Carboneras, hemos tenido el privilegio de trabajar en operativos conjuntamente con el Helimer 207: operaciones de rescate acuático, búsqueda de desaparecidos, llegada de inmigrantes en patera,... Momentos críticos, unos más que otros, en los que su zumbido acercándose eran un murmullo alentador. Era el sonido que empezaba a dar tranquilidad. No es fácil olvidar esas conversaciones por radio mantenidas con esta unidad, en las que al escuchar "Aquí Helimer 207, adelante" tras una llamada para trasmitir algún dato referente, te llevaba a dar de ti el máximo. Transmitían fuerza. Ese tono de voz, con decisión y energía, con ese sonido agudo de fondo producido por el rotor, era inconfundible. Los comunicados por radio que salían de esa unidad eran sabios. Eran las palabras de un gran equipo, del que hoy solo queda entre nosotros uno de ellos. Personas que merecen el reconocimiento de todos nosotros.

Son momentos en los que más que nunca debemos estar orgullos de ellos, porque decidieron entregar su vida por los demás, como hoy pocos lo hacen. Con este pequeño gesto, queremos tener siempre en nuestra memoria a los tres tripulantes fallecidos:

- José Luís L. (Comandante del Helimer 207) †

- Kevin H. (Copiloto del Helimer 207) †

- Íñigo V. (Rescatador del Helimer 207) †

A los demás integrantes de Salvamento Marítimo (en especial a la Salvamar Denébola, Guardamar Caliope, buque Remolcanosa V, buque Clara Campoamor y Centro de Coordinación de Almería) darles ánimo para seguir día a día luchando por las vidas en el mar, porque la experiencia de integrar un dispositivo de Búsqueda y Rescate en el que el objetivo son tus propios compañeros no debe ser nada fácil.

HASTA SIEMPRE "HELIMER 207"

Agrupación Local de Voluntarios de Protección Civil de Carboneras

Chamadas ao 061 Galicia 2009

2010-01-26T15:53:00.001+01:00

Recollemos aquí a información publicada por Urxencias Sanitarias de Galicia 061 ao respecto dos datos das chamada telefónicas recibidas durante o pasado ano 2009.

GRACIAS POLO VOSO TRABALLLO COMPAÑEIROS

O 061 DE GALICIA RECIBIU UNHA MEDIA 2.729 CHAMADAS DIARIAS NO ANO 2009

O máximo número de chamadas produciuse no mes de xaneiro con 3.050 diarias

A Central de Coordinación do 061 de Galicia recibiu 996.178 chamadas durante o ano 2009

Santiago, 24 de xaneiro de 2010.-A Central de Coordinación de Urxencias Sanitarias de Galicia 061, organismo adscrito á Consellería de Sanidade que dirixe Pilar Farjas Abadía, recibiu 996.178 chamadas durante o pasado ano. Esta cifra supón unha media de 2.940 chamadas que atende a Central de Coordinación diariamente. No ano 2009 o mes de maior actividade foi o de xaneiro, no que se chegaron a recibir 3.050 diarias.

A distribución mensual das chamadas recibidas amosa que durante o pasado ano os meses de maior actividade foron, ademais de xaneiro, agosto, outubro, novembro e decembro.

Meses Chamadas

Xaneiro 94.574

Febreiro 72.193

Marzo 79.195

Abril 74.186

Maio 81.740

Xuño 80.612

Xullo 83.486

Agosto 91.566

Setembro 78.742

Outubro 85.784

Novembro 82.819

Decembro 91.281

Ano 2009 996.178

No que se refire á resolución das chamadas recibidas en 2009, que xeraron 436.600 procesos asistenciais, o 42 por cento resolvéronse sen que fose necesaria a mobilización de recursos sanitarios, posto que se trataba de consultas médicas telefónicas, asesoría a profesionais e posta en contacto entre o médico de atención primaria e o paciente. O 58 por cento restante requiriu a mobilización de recursos sanitarios por parte dos profesionais médicos do 061 de Galicia.

Mobilización de Recursos

Urxencias Sanitarias de Galicia-061, organismo dependente da Consellería de Sanidade e que dirixe José Antonio Iglesias Vázquez, dispón na actualidade de nove ambulancias medicalizadas emprazadas entre A Coruña, Lugo, Ourense, Pontevedra, Santiago de Compostela, Vigo e Ferrol, ademais doutra en Sanxenxo en época estival. Tamén dispón de 101 ambulancias asistenciais pertencentes á Rede de Transporte Sanitario Urxente, que cobren todo o territorio da Comunidade Autónoma de Galicia, e que, en caso de necesidade, poden medicalizarse con profesionais de atención primaria. Xunto con isto, dous helicópteros medicalizados polo persoal do 061, emprazados en Santiago de Compostela e Ourense, así como cóntase, se é preciso, coa colaboración de dous helicópteros da Consellería do Mar.

A mobilización de recursos referida ao pasado ano reflicte que en 535 ocasións foi mobilizado un helicóptero medicalizado, en 14.840 unha ambulancia medicalizada, en 247.566 unha ambulancia asistencial, en 15.781 unha ambulancia convencional, en 35.620 ocasións o médico de atención primaria e, por último, en seis o helicóptero da Consellería do Mar.

Respecto á tipoloxía das emerxencias atendidas polos profesionais do 061 de Galicia durante o ano 2009, as causas máis comúns polas que se mobilizaron os recursos medicalizados (UVI móbiles e helicópteros), foron a alteración da consciencia, a dor torácica, os accidentes de tráfico e os problemas respiratorios e convulsións.

Demanda Ambulancia Medicalizada Helicóptero

Alteración da consciencia 30,1 12,8

Accidentes de tráfico 8,0 34,4

Dor torácica 18,6 10,8

Problemas respiratorios 11,0 3,8

Convulsións 7,6 0,5

Outros 24,7 37,7

*accidentes laborais ou en domicilio, politraumatismos, intoxicacións, alerxias, hemorraxias, etc.

En definitiva, Urxencias Sanitarias de Galicia-061 é un punto de referencia ao servizo dos usuarios, que garante a resposta precisa ás necesidades de consulta e á asistencia sanitaria urxente en calquera punto de Galicia ás 24 horas os 365 días do ano.

Supendida temporalmente la recuperación del cuerpo de Iñigo

2010-01-26T15:21:00.000+01:00

Nota de Prensa de SALVAMENTO MARÍTIMO

LA CLIMATOLOGÍA ADVERSA OBLIGA A SUSPENDER TEMPORALMENTE LAS OPERACIONES DE RECUPERACIÓN DEL CUARTO TRIPULANTE DEL “HELIMER 207” . • SALVAMENTO MARÍTIMO REANUDARÁ LOS TRABAJOS EN CUANTO LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS LO PERMITAN.

26 de enero de 2010.- Las condiciones meteorológicas adversas reinantes en la zona, con vientos del noreste de 40 a 45 nudos (80 km/h), con fuerte marejada, han obligado a suspender hoy de forma temporal las operaciones de recuperación del último tripulante del “Helimer 207”.

Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Fomento, reanudará los trabajos de recuperación en cuanto la climatología la permita.

Accidente del Helimer 207 (2)

2010-01-24T13:04:00.000+01:00

Extraido de la Edición Digital de El Mundo

Localizados los cuerpos sin vida de los tres tripultantes del helicóptero siniestrado

El dispositivo de búsqueda activado para rescatar a los tres tripulantes del helicóptero de Salvamento Marítimo 'Helimer 207' que se precipitó este jueves al mar a cinco millas náuticas del litoral de la capital almeriense, ha localizado en las primeras horas de la madrugada del domingo los cuerpos sin vida de los tres tripulantes.
Según ha informado la Subdelegación del Gobierno central en Almería, ha sido el robot del buque 'Clara Campoamor', de Salvamento Marítimo, el que ha encontrado los cuerpos de los tres tripulantes en un intervalo de unas dos horas.
Una vez encontrados los cuerpos de los tres desaparecidos, se dio aviso a las familias y se suspendió el dispositivo de búsqueda aéreo y en superficie.
En las próximas horas el operativo se centrará en estudiar e iniciar las tareas de recuperación de los cuerpos. Así, los técnicos analizan las imágenes captadas por el robot para determinar cómo afrontar esta operación del modo más rápido y seguro.

Reunión para coordinar el rescate

Esta mañana se ha producido una nueva reunión de coordinación en la Capitanía Marítima de Almería para el seguimiento de esta tarea, mientras que el ministro de Fomento, José Blanco, está permanentemente informado de la operación a través de la directora general de la Marina Mercante y presidenta de Sasemar, Isabel Durántez Gil.
Hasta la zona se habían desplazado, para colaborar en la búsqueda, técnicos de la empresa AgustaWestland, fabricante del "Helimer 207", que han rastreado con sus equipos la señal que emite la caja negra de la aeronave.
Asimismo, se habían incorporado un equipo de buceadores contratados por la sociedad estatal de salvamento marítimo Sasemar con sistemas técnicos de última generación para poder realizar inmersiones de alta profundidad.
En la búsqueda del aparato participan medios aéreos, con un avión del Ejército y siete helicópteros, y marinos, con seis embarcaciones, entre ellas las de Salvamento Marítimo 'Clara Campoamor', así como más de medio centenar de técnicos especialistas en búsqueda y rastreo.
Los tripulantes que continúan en el mar son José Luis López Alcalá, comandante de la aeronave y natural de Granada; Kevin Holmes, copiloto, nacido en Nueva Zelanda y vecino de Granada; e Íñigo Vallejo García, rescatador y vecino de Sevilla.

Accidente Helimer 207 (1)

2010-01-22T15:56:00.002+01:00

Copiamos auí la nota de Prensa del Ministerio de Fomento:

Fomento moviliza todos los medios disponibles para la búsqueda de los tres tripulantes del Helimer 207

Operativo especial tras el accidente de helicóptero en Almería

* Uno de los cuatro tripulantes del helicóptero fue rescatado ayer.

viernes, 22 de enero de 2010

El Ministerio de Fomento ha movilizado desde la tarde de ayer todos los medios disponibles para la búsqueda de los tres tripulantes desaparecidos tras el accidente del helicóptero de Salvamento Marítimo Helimer 207 en Almería.

El helicóptero Helimer 207, perteneciente a la base de Salvamento Marítimo situada en Almería, cayó al mar a primera hora de la noche del día 21 de enero con sus cuatro tripulantes cuando regresaba de realizar unas prácticas rutinarias a 5 millas náuticas de la costa.

La patrullera “Río Jiloca” de la Guardia Civil rescató a las 21.04 horas a uno de los cuatro tripulantes del helicóptero. Los otros tres continúan desaparecidos. La patrullera “Río Jiloca” confirmó el hundimiento del Helimer 207, ya que había restos del aparato a 5 millas al sur del aeropuerto de Almería.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presidido a primera hora de la mañana en Almería la reunión del operativo especial, que coordina el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en esta provincia.

El dispositivo de búsqueda se centra al sur de la bahía de Almería, en las proximidades de la zona del hundimiento del helicóptero.

Salvamento Marítimo está empleando un sónar de barrido lateral, que porta la embarcación Guardamar, que permite configurar desde la superficie la rugosidad del fondo marino. De este modo, se detectaría cualquier objeto que pueda destacar en el lecho marino.

Además, se han desplegado siete helicópteros, más de medio centenar de técnicos especialistas en búsqueda y rastreo y buzos.

Por otra parte, el plan previsto para inspeccionar el fondo de un modo más exhaustivo será utilizar un ROV, que es un vehículo submarino a control remoto que permite la inspección e intervención submarina a gran profundidad (hasta 1.000 metros) y durante más tiempo de lo que está al alcance de los buceadores.

El ROV, que se utilizará desde el buque “Clara Campoamor” será dirigido desde la superficie a través de un cable umbilical por el que recibe la fuerza eléctrica y las órdenes, a la vez que envía de vuelta la señal de sus cámaras y sensores. Tanto el ROV como el “Clara Campoamor” se incorporarán al dispositivo de búsqueda lo antes posible.

Además, el cazaminas de la Armada “Sella” se incorporará hoy a las labores de búsqueda submarina.
Medios desplegados
Salvamento Marítimo (Ministerio de Fomento)

* Clara Campoamor
* ROV (vehículo submarino a control remoto)
* Salvamar Denébola
* Guardamar Caliope
* Helimer 203
* Helimer 211
* Remolcanosa V
* Grupo de Operaciones Especiales.

Guardia Civil (Ministerio del Interior)

* Patrullera
* Helicóptero
* Grupo Especial de Actividades Subacuáticas de la Guardia Civil.

Servicio de Vigilancia Aduanera (Ministerio de Economía y Hacienda)

* Dos helicópteros
* Patrullera del Servicio de Vigilancia Aduanera.

Ejército del Aire (Ministerio de Defensa)

* Avión
* Helicóptero

Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino

* Helicóptero

LET ME SURVIVE by Louise Longo

2010-01-18T11:31:00.001+01:00

En la inmensidad del Mar cuando estás en tu Barco atrapado en medio de un temporal y la costa está lejana los navegantes a veces se ven envueltos en historias de las que pocas veces tenemos conocimiento este es un resumen de una de la más extraordinarias que conocemos y que nos habla de sufrimiento y de dolor, de supervivencia y de un final trágico, hay preguntas sin respuestas y quizás contradicciones pero para poder entenderla hubiéramos de haber estado allí… y quiénes somos nosotros para juzgar nada. Sucedió más o menos así…
Es 5 de octubre de 1994 aproximadamente a unas 70 Millas Náuticas al oeste del Cabo Finisterre en pleno corazón de la Costa de la Muerte navegaba un velero de 37 pies de eslora nuevo y recién comprado el “Jan Van Gent” (una clase de pelícano) que realiza una travesía desde el puerto de Rochefort en Francia de donde parten el día 30 de septiembre con dirección a Senegal. En su interior viajaban tres personas Bernard y su compañera Louise junto con Gaella su hija de tan solo tres años de edad.
Louise Longo es una francesa de origen italiano separada hacia dos años de su marido con quién había estado casada 13 y que en medio de una depresión con algún posible episodio de alcoholismo accede a realizar un viaje en un velero de fibra de dos palos con su ex marido Bernard Huyghe y la hija de ambos Gaella Huyghe Longo en la creencia de que la travesía le hará bien a la niña que estaba sufriendo mucho por la situación de sus padres.
Al principio todo parece ir bien, la navegación es placentera navegan con la mar relativamente en calma y parece sentarle bien tanto a la niña como a su madre, sin embargo a lo largo del día 5 la niebla intermitente y olas pequeñas todavía pero muy frecuentes les dan el aviso de la entrada de un frente frío del Oeste y esa noche tras haber preparado el velero para la nueva situación mientras los tres se encuentran en su interior escuchan un fuerte ruido como si algo les golpeara sacudiéndoles y volcando el barco aunque éste pasado unos instantes comenzó a adrizarse pero la cabina estaba llena de agua, que continuaba entrando por unos portillos que no habían resistido la fuerza de la mar.
Es en éste momento y pensando en que el barco se estaba hundiendo la pareja toma la decisión de abandonarlo así que rápidamente recogen algunas cosas del barco un poco de pasta una botella de agua, activan la Balsa Salvavidas y se suben a ella. Poco a poco observan como las luces de su barco todavía a flote se alejan, es más o menos en éste momento cuando Louise se da cuenta de que Bernard está herido presenta leves cortes en cuello y cuerpo pero intuye que debe tener una hemorragia interna ya que continúa encontrándose cada vez peor, cuando por fin amanece su estado es todavía peor y continuará empeorando hasta que al comienzo de la siguiente noche fallece. La niña está en un estado de pánico y Louise ha de aparentar una calma que no tiene buscando palabras de consuelo y evaluando su situación desesperada. Tan solo a los dos días de su muerte (72 horas desde el abandono del barco) el cadáver de su compañero está en un estado de putrefacción muy avanzado y su olor aconseja lanzarlo al agua y tras intentárselo hacer entender a su hija sin éxito así lo hace con gran esfuerzo.
Durante las próximas tres semanas pasarán un auténtico infierno bebiendo tan solo un poco de agua que acumulan cuando llueve, comiendo unas pocas galletas, sufrirán llagas y laceraciones en todo el cuerpo y contemplarán impotentes el paso de enormes barcos mercantes que no les verán. Cuando hacían el día 23 abandonadas en el Mar de repente un barco con una bandera con la Hoz y el Martillo de la URSS el “Petrovsky” les divisa vira y se las coloca a sus costado de babor intentando su rescate descolgando un marinero con un cabo pero algo falla la balsa golpea con el barco y vuelca quedando Louise y la niña atrapadas debajo respirando en la burbuja de aire, no se sabe exactamente muy bien lo que sucede y ella misma mantiene un par de versiones a posteriori diferente y contradictorias pero lo cierto es que Gaella muere y su cadáver desparece en el Mar. Más tarde el Helicóptero “HELIMER GALICIA” del Servicio de Salvamento Marítimo Español (SASEMAR) con Base en Coruña tras el aviso de barco un barco que no se identifica de una Balsa de supervivencia con una mujer y una niña a bordo la rescata pero sólo encuentra a Louise y ya en el mismo vuelo de regreso mientras habla con el Operador de Grúa único que entiende un poco de francés no es capaz de explicar con claridad lo sucedido. Cuando llegaron a tierra, el Comandante del Helicóptero declaró que ellos sólo habían visto a Louise y que no sabían nada de la niña.

Dos días después de su rescate es interrogada en el Hospital “Juan Canalejo” de la Coruña donde había sido evacuada por la Policía que encontró muchas contradicciones en las declaraciones de la francesa que no consigue hacer ver a las autoridades una versión clara de lo sucedido y todavía hoy nadie sabe lo que pasó realmente. Tras su vuelta a Francia su recuperación y en el libro que escribe sobre su historia “How to survive” critica con dureza según ella la falta de tacto de las autoridades españolas y las acusa de haberla tratado como una presunta culpable por la muerte de su marido e hija.

Como ya dijimos anteriormente lo que sucedió sólo lo sabe ella aunque muy bien pudiera ser lo que contamos aquí, pero su historia es un claro ejemplo de desgracia y supervivencia con todas las dosis de mala suerte posibles.

“Cómo sobrevivir”
Una historia real de trágica pérdida de vidas en el Mar
(Por Louise Longo)

Entrevista a Joaquín Maceiras

2010-01-10T12:07:00.000+01:00

Extraido de la Edición digital de "El Correo Gallego" de hoy 10/01/10 publicamos una entrevista de Suso Souto con Joaquín Maceiras Saborido, Jefe del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo Fisterra, en O Son ("Salvamento Finisterre")

Joaquín Maceiras: “El precio a pagar por la seguridad en el mar es... la vigilancia eterna”

El Centro de Coordinación de Salvamento que dirige Joaquín Maceiras en O Son supervisó en 2009 el paso de 40.363 buques por el corredor de Fisterra ·· El año se cerró con 799 personas rescatadas con vida, 15 muertos y 4 desaparecidos

Joaquín Maceiras Saborido es desde 2004 el jefe del Centro de Coordinación de Salvamento de Fisterra, sito en el monte Enxa de O Son, a 540 metros de altura. En este centro, uno de los 20 que Fomento tiene en toda la costa española, trabajan 32 personas (21 son controladores de tráfico marítimo). Otros dos (ubicados en A Coruña y Vigo) completan la red de vigilancia en Galicia.
¿Cúal es su zona de influencia?

_ Además del Centro de Coordinación de Monte Enxa, tenemos cinco estaciones remotas: en Cabo Corrubedo (Tahume), Xastas (Muxía), Monte Beo (Malpica), Monte do Aro (Mazaricos) y Alto de Chan das Lagoas (Dumbría), esta última la tercera del mundo para uso civil por su tamaño. Desde estas instalaciones se cubre la vigilancia desde la desembocadura del río Miño hasta Ribadeo y, mar adentro, hasta el meridiano de longitud 13 grados oeste y, por el norte, hasta el meridiano 45 grados de latitud norte.

_ ¿Cuál es el balance de 2009?

_ Realizamos 431 intervenciones, de las cuales 273 fueron emergencias marítimas (con peligro para la vida de las personas). El número de asistidos fue de 818, de los que 799 fueron rescatados con vida, 15 resultaron fallecidos (6 antes de la alerta y 9 durante la alerta) y 4 siguen desaparecidos. En 2008 se realizaron 410 intervenciones, de las que 303 fueron emergencias; ese año se rescató a 832 personas (25 fallecidos y 2 desaparecidos).

_ ¿Cuál es el tiempo de respuesta?

_ El tiempo máximo para estar en vuelo es de 15 minutos y, en 60 minutos, una aeronave de Sasemar está en cualquier punto de la costa española dentro de las 25 millas; con las embarcaciones rápidas, el tiempo máximo de respuesta es de 75 minutos dentro de las 15 millas.

_ ¿Cuál es el punto negro costero?

_ En algún momento, todo rincón de la costa puede serlo, porque la siniestralidad no depende sólo del temporal, sino del factor humano, del tipo de actividad, etc. El punto más caliente es el corredor de separación de tráfico de Fisterra por el que pasan los mercantes; la ría de Arousa es también un punto importante por la actividad pesquera y náutica (aunque estacionalmente).

_ ¿Podría volver a producirse hoy otro caso como el del ‘Prestige’?

_ Quiero pensar que no, pero el riesgo cero no existe. Ahora bien: hoy tenemos más medios y mejores. Pasamos de una capacidad de recogida de 80 metros cúbicos antes del Prestige a 800. El precio a pagar por la seguridad es la vigilancia eterna.

_ ¿Qué cambió desde entonces?

_ Aparte de que ya no están autorizados los barcos monocasco, en junio de 2004 se amplió el dispositivo de separación de tráfico de Fisterra. Desde 1992 había dos vías; ahora hay cuatro (dos hacia el norte y dos hacia el sur). La vía más cercana a la costa está a 22 millas. Es la más alejada de la costa que existe en el mundo.

_ ¿Cuántos buques usan ese corredor a lo largo del año?

_ El año pasado lo usaron 40.363. Sólo hubo 6 infractores (que no respetaron el corredor).

_ ¿Cuál es el balance en la lucha contra la contaminación?

_ Un avión sale día sí y día no para vigilar con ese fin y tenemos un buque con sensores. En 2009 denunciamos a 30 barcos. Cuando se sorprende vertiendo en ruta a un buque de fuera de la UE, le enviamos la denuncia a la oficina de bandera a través de Asuntos Exteriores.

_ ¿No hay demasiadas competencias en materia de inspecciones?

_ Hay muchas competencias porque también existe un gran abanico de actividades muy diferenciadas: pesca, náutica deportiva, marisqueo... Pero nosotros sólo somos el brazo operativo de la Administración en materia de salvamento marítimo.

20 Aniversario

2010-01-01T00:01:00.001+01:00

Hoy 1 de enero de 2010 comienza un año muy especial para todos cuantos directa o indirectamente formamos parte de las Tripulaciones de los Helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” y del actual Servizo de Gardacostas de Galicia. Se cumple el 20 aniversario de nuestra Fundación en 1990 y es obligado al menos un momento volver la vista atrás.

Hace ya años que en España y Galicia nos hemos acostumbrado a contar a nuestro alrededor con Helicópteros como las aeronaves más apropiadas para auxiliar en labores Sanitarias o de Protección civil y dentro de estos los hay que se dedican al Salvamento Marítimo. Sin embargo para buscar sus orígenes hay que remontarse al año 1989…

A partir de las 10.00 de la mañana del 17 de diciembre de 1989 comienzan a llegar a La Guardia, un pueblo marinero de Galicia situado en la Rías Baixas y que hace frontera con Portugal, las primeras y desalentadoras noticias de que el Barco Pesquero de palangre “Velasco II”, con una tripulación de 11 hombres a bordo y todos vecinos del pueblo se había hundido en aguas internacionales portuguesas aproximadamente situada a 416 Millas náuticas al Suroeste de Vigo. Desde el mismo día y hasta el 22 en que la Armada Portuguesa dio oficialmente por suspendido comenzó una búsqueda con la colaboración de las Fuerzas Armadas Española que envió el remolcador “Mahón” de la Armada Española y un avión P3A Orión del Ejército del Aire y en el que no se encontró ningún rastro del naufragio. Los familiares vieron ésta suspensión como un abandono por parte de las autoridades y ante una creciente indignación popular una flotilla de 6 barcos pesqueros de La Guardia partió el mismo día 22 hacia la zona del naufragio permaneciendo allí con el mismo resultado negativo del rastreo “oficial” hasta su regreso el día 31 de diciembre. El dolor lógico por las pérdida de sus familiares agravado con que además en las semanas previas a estas fechas en aguas de la Comunidad Autónoma de Galicia habían fallecido otras 29 personas hizo que el día 30 de diciembre los afectados por el hundimiento del “Velasco II” organizaran en Santiago de Compostela una manifestación a la que según cuentan las crónicas de aquellos días asistieron varios miles de personas para exigir al Gobierno de la Xunta de Galicia presidido en funciones por Fernando González Laxe para que urgiera al Gobierno Central a la puesta en marcha de un Servicio de Salvamento Marítimo en las Costas Gallegas para conseguir una mejora efectiva en los medios prácticamente nulos con los que se contaba en Galicia en aquellos momentos. Es a raíz de estos hechos y al ser nombrado Presidente de la Xunta de Galicia D. Manuel Fraga Iribarne que ordena la puesta en marcha urgentemente de un proceso para dar solucción a este problema con el encardo de unos estudios que derivarán el 10 de agosto de 1990, tan sólo seis meses después de iniciarse el proceso en la entrada en acción del primer Servicio de Salvamento Marítimo en España en contar con Helicópteros y Tripulaciones civiles para hacer Rescates en el Mar y en Tierra. Se creaba el Servicio de Busca e Salvamento precursor del actual Servizo de Gardacostas de Galicia.
Hay dos nombres que se marcan a fuego en nuestra breve pero intensa historia y a los que es de justicia nombrar D. Henrique López Veiga, en aquel momento Conselleiro de Pesca de la Xunta que busca y encuentra en la persona y D. Fernando Novoa su antiguo compañero de estudios y Ex oficial y Piloto de Helicópteros de la Armada Española la respuesta técnica a cómo mejorar la seguridad y el bienestar de nuestros marineros y cuyas soluciones aportadas en el informe que se le requiere sirven de base para una verdadera “hoja de ruta”. Así se convierten y se les reconoce entre las Tripulaciones de barcos y helicópteros de Rescate del Guardacostas de Galicia como los “Padres del Servicio”.
Poco a poco y partiendo desde una credibilidad en el sector pesquero prácticamente cero y siendo muy cuestionados inicialmente un grupo de "gallegos locos", el personal que ha formado y forman parte de las Tripulaciones de los Helicópteros consiguen ganarse el respeto y aprecio de la gente del Mar y de la Sociedad Gallega a la que sirven como un instrumento polivalente y eficaz sinónimo de Vida y Ayuda en el Mar y allí donde se le precise.
A lo largo de los años han sido varios centenares los Tripulantes y cuatro los modelos de Helicóptero diferente que han pasado por el Servicio. Podríamos ahora echar un vistazo a alguna de las misiones de rescate más significativas la mayor parte de ellas en condiciones climatológicas muy adversas que ponen a prueba a hombres y máquinas (“Mar Egeo”, Regata “Mini Transat 1999”, “Prestige”…) o de otras muchísimas más anónimas y en ocasiones más peligrosas salvo para las personas en ellas implicadas (Evacuaciones médicas de pesqueros, rescates de tripulantes de veleros, rescates en Tierra, Traslados médicos en condiciones meteorológicas adversas…), hablar de los muchos logros e innovaciones constantes que en Materia de Salvamento han ido incorporado (cámaras infrarrojas, sistema de descarga en vuelo de combustible, sistema de estacionario automático…) así como ser los primeros Helicópteros de Rescate civiles, los primeros Helicópteros SAR en España en ser propiedad de la administración que dispone de ellos… o podríamos dar cuenta de las horas de vuelo, el número de misiones realizadas o las personas rescatadas entre otras cifras. Sin embargo un hecho destaca por encima de los demás y es que se han cumplido las Misiones asignadas en ausencia de Accidentes o Incidentes de importancia que habla de la gran preparación y profesionalidad de los Tripulantes así como del alto estándar de calidad logrado.

Es ahora y a modo de conclusión el momento de recordar a todas las personas que creyeron, crearon e hicieron posible que existan éstos Helicópteros, a los que trabajan día tras día y a todos cuantos trabajaron en ellos dando lo mejor de si mismo para ayudar a los demás, GRACIAS a todos. También de recordar a los Tripulantes futuros el compromiso de Servicio a la gente del Mar y a la Sociedad Gallega a quienes nos debemos mediante nuestro esfuerzo diario de profesionalidad, trabajo duro, entrenamiento constante y con la ayuda de la mejora continua de los medios técnicos a nuestra disposición.

Las Tripulaciones de los Helicópteros “Pesca 1” / “Pesca 2”…
Desde 1990 Cuando el Mar pide ayuda

Planes 2010-2012 Helicópteros "Pesca"

2009-12-13T09:15:00.001+01:00

(Fuente: Conselleria da Presidencia)

Tras el Consello de la Xunta el 11 de diciembre el Presidente D. Alberto Nuñez Feijoo dio cuenta tras su finalización en una rueda de prensa de las decisiones tomadas respecto a los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" para el período 2010-2012, comunicando que tendrá operativos los helicópteros de salvamento "Pesca" del Servicio de Guardacostas a través de un nuevo contrato las 24 horas del día los 365 del año, aumentando las plantillas de pilotos y rescatadores que estarán "en situación permanente de respuesta inmediata ante cualquier emergencia que pueda producirse en la costa gallega y dar cobertura a los profesionales del sector ante cualquier incidente".

La Xunta de Galicia autorizó la contratación a través de un concurso abierto por la "vía de urgencia" por un importe de 15 millones de euros de una Empresa privada "dado el interés público de este servicio, del que dependen vidas humanas", para que realize todas las actuaciones necesarias para la operatividad y manejo de los helicópteros: gestión de repuestos, mantenimiento y reparaciones, operatividad mecánica, mantenimiento y garantía de fuselaje y aviónica, administración, control y mantenimiento del utillaje y repuestos de los hangares de las aeronaves, propiedad de la Consellería do Mar.

Explica la Conselleria de Presidencia en una nota de prensa que las altas exigencias de la administración y la operatividad de los helicópteros y sus tripulaciones, ante la dificultad de las misiones que han de afrontar, han llevado a acudir a la contratación de empresas adecuadas para prestar estos servicios. Siendo el plazo de duración del nuevo contrato de dos años con opción a prórroga

(Fuente: Perióndico "A Opinión de A Coruña")

El Gobierno autonómico destina a la contratación de este servicio 15 millones de euros repartidos en tres anualidades, para 2010 el importe será de 5.625.000 euros, de7,5 millones para el 2011 y de 1.875.000 euros para 2012.

Según declaró el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en la rueda de prensa posterior al Consello con este acuerdo, se cumple el compromiso por parte del Gobierno Gallego de cubrir con presencia permanente las bases de Vigo y Celeiro (Viveiro) durante 24 horas todo el año, reduciendo a 10 minutos el tiempo de activación de las tripulaciones de los Helicópteros en todo momento lo que supondrá incrementar a 18 pilotos y 18 rescatadores frente a los 8 actuales e incrementar de 600 horas de vuelo a 1.800 de los Helicópteros, "pasamos de un horario de oficina en la que las tripulaciones de las aeronaves estaban simplemente localizadas, a otro en el que deberán estar físicamente presentes". Esto supone según explica el ejecutivo Gallego que las Bases de Vigo-Pesca 1 y Viveiro-Pesca 2 en 2010 deberán prestar Guardia en la modalidad de "Presencia Física" con Tripulación en todo momento en las Bases mediante turnos rotatorios (El "Pesca 1" ya utiliza éste sistema desde el 15 de junio de 2009) siendo el incremento de horas de vuelo destindas a mantener el nivel de entrenamiento necesario con el aumento de personal para la realización de la Misiones de Rescate que se les encomienden.

2009 IMO Awards for Exceptional Bravery at Sea

2009-11-27T11:05:00.000+01:00

2009 IMO Awards for Exceptional Bravery at Sea

Recientemente se han entregado los premios 2009 de la International Maritime Organization que reconocen las mejores misiones de Rescate y auxilio en el Mar durante el pasado año 2008 y que en éste caso se han otorgado a tres ciudadanos norteamericanos. El Sr. Abraham A. Heller, Nadador de rescate de Helicóptero de la Guardia Costera de los Estados Unidos y los Srs. Maurice y Sophie Conti, tripulantes de un velero de recreo.

Damos cuenta aquí sin menospreciar el otro Rescate de la Misión del Helicóptero

El Técnico de Aviación en Supervivencia de Segunda Clase Abraham Aaron Heller (Aviation Survival Technician Second Class, AST2) Nadador de Rescate de Helicóptero participó el 23 de marzo de 2008 en una Misión de Rescate tras el hundimiento del pesquero “Alaska Ranger” de 40 metros con 47 personas a bordo con un Helicóptero Dolphin a 125 millas al Oeste de la Base Aérea de Kodiak en Alaska del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos.

Con unas condiciones climatológicas y de la Mar durísimas de noche en medio de una tormenta de nieve con vientos de 30 nudos y olas de más de 5 metros Abraham descendió rápidamente del Helicóptero para proceder al rescate de tres supervivientes que habían localizado tras ello continuó nadando duramente hasta que localizó y consiguió izar a dos superviviente más en estado hipotérmico. Justo en este momento consiguó encontrar a tres naúfragos más y dándose cuenta que no había espacio suficiente para el y las tres personas restantes en el Helicóptero que además estaba agotando su combustible para permanecer en la zona (Bingo fuel) solicitó permiso y requirió a sus compañeros que le lanzaran una Balsa de Supervivencia, en la que una vez inflada introdujo a los tres hombres. Desde que partió el Helicóptero y durante una hora gracias a su entrenamiento, instinto y experiencia Abraham y según su testimonio con las pocas fuerzas que le quedaban atendió a los tres que presentaban síntomas graves de Hipotermia severa manteniéndolos conscientes hasta que llegó otro Helicóptero y cuando el mismo ya sufría hipotermia se volvió a lanzar a las frías y duras agua de la Costa de Alaska para uno a uno introducir a los marineros en la cesta de rescate que los izaba siendo el mismo el último en ser recuperado.

Por esta acción que demuestra los valores del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de Honor, Respeto y Devoción al Servicio en grado máximo así como ejemplo de valentía espíritu y trabajo para todos los Nadadores de Rescate en el Mundo su País lo presentó como candidato al 2009 IMO Awards for Exceptional Bravery at Sea reconocimiento que finalmente le fue concedido.

Desde nuestro Blog nuestro reconocimiento y felicitaciones al Compañero Abraham extensible al resto de tripulantes de los Helicópteros y miembros del Servicio de Rescate participantes en la Operación.

Reunión sobre Salvamento Marítimo en Galicia

2009-11-16T20:53:00.001+01:00

Hoy día 16 de noviembre se ha producido una Reunión en Santiago de Compostela para analizar el Convenio de colaboración de salvamento marítimo y lucha contra la contaminación pactado entre el Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia representada por la Conselleira de Mar, Rosa Quintana, en cuyo departamento se encuadra el Servivio de Guardacostas de Galicia y representantes del Ministerio de Fomento de quién depende la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR) en la persona de la Directora General de la Marina Mercante Isabel Durántez para examinar cuestiones relacionadas con el Salvamento Marítimo en Galicia.

Extraido de la edición digital de La voz de Galicia de 16/11/09

El nuevo Plan Nacional 2010-2018 de Salvamento Marítimo priorizará a Galicia en la provisión de medios

El Ministerio de Fomento seguirá ejerciendo «por el momento» las competencias en Salvamento Marítimo porque la normativa internacional apunta a una «aplicación uniforme» según ha señalado hoy la directora general de la Marina Mercante.

(Agencia EFE)

El nuevo Plan Nacional de Salvamento 2010-2018 que prepara el Ministerio de Fomento contempla a Galicia como una de las comunidades autónomas «prioritarias» en cuanto a las necesidades de cobertura de medios, informó hoy la directora general de la Marina Mercante, Isabel Durántez.

En rueda de prensa durante un receso de la reunión que mantiene con la conselleira del Mar, Rosa Quintana, en San Caetano, Durántez aseguró que desde que asumió el cargo, en julio pasado, se ha ocupado de que el convenio de colaboración entre la Xunta y Fomento en materia de salvamento marítimo «siga funcionando de una manera más eficaz que hasta ahora».

De hecho Galicia, la primera en mantener este tipo de convenio, precisó, «servirá de ejemplo» en la apuesta de futuro del Gobierno de mejorar la coordinación con las comunidades autónomas.

Recordó que el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009, a punto de concluir, supuso un «vuelco» en cuanto a medios y colocó a España en una situación «puntera» en esta materia, por lo que el nuevo Plan abundará en la cooperación con las autonomías para mejorar la optimización de medios materiales y humanos y lograr un sistema de prevención «más robusto y con mejor capacidad de respuesta».

Aunque la directora general no abordó los medios que contemplará este plan porque todavía es «precipitado» al estar en fase inicial de elaboración, recordó que el anterior incrementó en más de un 65 por ciento las unidades destinadas a la cobertura de áreas geográficas.

Asimismo, Durántez destacó que el «Helimer Galicia», de 17 años de antigüedad, será sustituido por una nueva unidad en los primeros meses del próximo año y añadió que la base logística de Fene, donde comenzarán las obras el próximo año, será «un referente» en España y en el mundo por equipamiento y nuevas tecnologías.

Preguntada por otra eventual catástrofe como la ocasionada por el petrolero «Prestige», la directora general indicó que «estamos mejor preparados» porque los trabajos de prevención «sirven de algo» y han permitido «alejar» esta posibilidad, si bien añadió que la «seguridad absoluta no existe».

El Gobierno central y la Xunta «aprendimos de los errores del pasado», precisó la conselleira del Mar en la misma comparecencia.

En este sentido, Durántez y Quintana constataron la «perfecta colaboración» entre ambas administraciones tanto en la comisión de alto nivel como en los grupos de trabajo, y expresaron su compromiso de tratar de implementar una «cultura de la seguridad» de los pescadores en Galicia.

Sobre un eventual traspaso de competencias de salvamento marítimo del Gobierno a la Xunta, Durántez explicó que Fomento las seguirá ejerciendo «por el momento» porque la normativa internacional apunta a una «aplicación uniforme».

Tras subrayar que la característica principal del ámbito marítimo es su carácter internacional, sí reconoció que la función que desempeñan las Comunidades autónomas es «tan relevante» que por ello se continuará potenciando la cooperación e implementación de medios.

Sobre este punto, el conselleiro de Presidencia, Alfonso Rueda, no descartó el pasado viernes pedir el traspaso de estas competencias a Galicia.

En cuanto al traslado a Madrid del grupo de expertos sobre contaminación marítima, actualmente ubicados en A Coruña, la directora general alegó que no se trata más que de cumplir la reforma de la estructura administrativa del pasado año y agregó que se reforzarán los ámbitos de estudio y de personal.

7º aniversario del "Prestige"

2009-11-13T18:06:00.000+01:00

Hoy hace 7 años el 13 de noviembre y con un tiempo mateorológico y estado de la mar como el de hoy aproximadamente a estas horas Carlos, Fernando, Javier y José Luis eran los Tripulantes de Guardia en el Helicóptero "Pesca 1" fueron los encargados de dar respuesta a la llamada de auxilio de un petrolero el "Prestige"... el resto ya es historia. Nuestro reconocimiento a ellos y un especial recuerdo a Carlos y Fernando que hoy en día continúan haciendo Salvamento Marítimo en otros Helicópteros.

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA....

Plan Nacional de Salvamento Marítimo 2006-2009

2009-11-08T08:40:00.000+01:00

Una información extraida de la edición digital La Voz de Galicia de 07/11/09

Salvamento Marítimo atendió 21.000 emergencias y asistió a 98.176 personas en los últimos cinco años

Salvamento Marítimo ha atendido 20.916 emergencias y ha asistido a 98.176 personas en los últimos cinco años, según el Balance del Plan Nacional 2006-2009, analizado ayer por el Consejo de Ministros. De acuerdo con ese informe, de todas las actuaciones llevadas a cabo en esos cinco años, 1.632 emergencias y 63.147 personas socorridas, están relacionados con la inmigración irregular. Solo durante este año ha habido 236 intervenciones y más de 5.000 personas han sido rescatadas en este tipo de operaciones. Además, entre el 2005 y el 2009, este organismo dio respuesta a más de mil emergencias vinculadas a la protección del medio ambiente marino, y realizó el seguimiento a más de 1,8 millones de buques.

El documento destaca que el 96% del comercio extracomunitario y el 53% de los intercambios que se llevan a cabo dentro de las fronteras españolas se realizan por esta vía. «España está en un lugar estratégico respecto a algunas de las rutas de tráfico marítimo más importantes del mundo, lo que supone un importantísimo tráfico de paso circundando por nuestras costas y susceptible de generar diversidad de incidentes marítimos», explica. Así, en el 2008, más de 105.000 buques mercantes transitaron por el Dispositivo de Separación de Tráfico del Estrecho y cerca de 45.000 lo hicieron por el de Fisterra, y «un porcentaje significativo de ellos transportaba mercancías peligrosas», puntualiza el informe.

El Plan 2006-2009 está dotado con 1.023 millones de euros, de los que 515 se han destinado a inversiones y 507, a operación y mantenimiento de los medios.

Nuevo plan

El Consejo de Ministros también analizó el nuevo Plan Nacional para el período 2010-2018, que incluye seis áreas de actuación: medidas de salvamento y lucha contra la contaminación, centros periféricos, formación y prevención, investigación y desarrollo, coordinación y seguridad de buques pesqueros y en el que colaborarán las comunidades autónomas.

Un rescatador en apuros.

2009-11-05T15:52:00.000+01:00

Información extraida de la Web de antena 3 Televisión y de las noticias de La Voz de Galicia

Un noruego graba su propio naufragio mientras intenta ponerse a salvo

El martes antena 3 Televisión nos mostraba la historia de Mac Fatland, un noruego de 39 años, Nadador de Rescate de Helicóptero (Rescatador) que sobrevivió el domingo 1 de noviembre en aguas de Galicia al naufragio del Velero de su propiedad en las proximidades de Muxía en plena Costa da Morte, mientras con sangre fría grababa todo su experiencia con una videocámara.

Mac viajaba con su yate un Jeanneau de vela de 40 pies de eslora el "OTELIE" desde Noruega costeando en dirección sur, su última escala había sido el puerto francés de Brest cuando y por motivos que se desconocen sobre las diez de la mañan escuchó un fuerte golpe de algún objeto golpeando el casco de su barco, no vio nada aunque sospecha que se trató de un tronco de madera semihundido.Mientras el agua comenzaba a entrar rápidamente en el interior de su barco , activó la radiobaliza de emergencia pero esta no emitió señal alguna y sospecha que no funcionó así que decidió dirigrise hacia la Costa mientras esperaba el Rescate. Es aquí donde confiesa que pasó mucho miedo y que pensó que había llegado su momento, a pesar de ello mantiene la calma coje su videocámara y comienza a grabar todo lo que le está sucediendo. En el vídeo que graba se le puede ver, sangrando con el labio roto, y más tarde salvar la milla que aproximadamente lo separaba de tierra y antes de que la embarcación se hundiera consiguir saltar a unas rocas en la costa mientras su barco se destrozaba por el efecto del oleaje. No sabe el punto exacto del hundimiento porque para pedir ayuda tuvo que escalar un acantilado y alcanzar una carretera por la que andubo aproximadamente seis kilómetros hasta poder solicitar auxilio en una granja que le puso en contacto con la Guardia Civil.(«La Guardia Civil fue muy rápida y me ayudó mucho» )

Mac descansa ahora instalado en un hotel de Muxía y recuperandose de sus lesiones, tiene varias costillas fracturadas y diversas heridas en la cara, esperando una llamada de los agentes de su aseguradora para que le confirmasen la ubicación del barco, si es que conseguían encontrarlo. Su próximo proyecto, comprar otra embarcación y y regresar a Muxía a bordo del New Otelie en cuanto el seguro le abone la indemnización y pueda comprar otra embarcación. Le contaron que Muxía es fin del Camiño y que la experiencia de la ruta le cambia la vida a quien la hace. «Mi viaje fue como una peregrinación. Ahora también empezaré una nueva vida» y reconoce que «No entiendo cómo sobreviví».

Enhorabuena a este compañero de trabajo y nuestra más sincera felicitación por haber sobrevivido a ésta dura prueba en la vida

3,3 Millones de Euros

2009-10-29T15:52:00.000+01:00

Nota de prensa de la Consellería del Mar del día 28 de octubre de 2009

	Mar destinará 3,3 millóns de euros máis ao servizo aéreo de rescate
	Esta partida axudará a reforzar a base de Celeiro cunha dobre garda A partida supón un 75% máis que o ano pasado, o que pon de manifesto o compromiso da Xunta coa seguridade marítima Rosa Quintana asegurou que o sistema mellorará cunha dobre tripulación e un novo modelo de mantemento A Consellería do Mar esixirá responsabilidades á concesionaria do servizo aéreo de rescate ao non substituír o helicóptero de Celeiro que estaba avariado
	Santiago, 28 de outubro de 2009.- A conselleira do Mar, Rosa Quintana, explicou hoxe ante a Cámara que o seu departamento destinará 3,3 millóns de euros máis que no anterior orzamento a mellorar o servizo de rescate aéreo, ao dotar ao Pesca I e II dunha dobre tripulación e dun modelo de mantemento ecualizado “que permita dar máis operatividade aos medios aéreos”. A conselleira asegurou que o mantemento que ata agora se fixo dos dous helicópteros de salvamento da Xunta “non era o máis axeitado para ter a máxima operatividade nos voos” e lembrou que “co modelo anterior tanto o Pesca I como o Pesca II quedaban inoperativos 3 meses ao ano cada un, co que Galicia quedaba cun helicóptero dispoñible en moitos momentos”. Respecto dos motivos polos que o Pesca II permaneceu inoperativo, Rosa Quintana explicou no Parlamento que a causa foi a prolongación, máis do previsto, da reparación dunhas avarías. “Dado que a concesionaria do servizo aéreo de rescate non o substituíu ao terceiro día, tal e como debía facer, os servizos xurídicos da Consellería están a estudar a aplicación das penalizacións pertinentes” dixo, e lembrou que “as condicións contratadas para a operatividade dos medios aéreos mingua a capacidade potencial dos helicópteros especialmente no tinxinte ás revisións”. Rosa Quintana asegurou que a situación de disposición dos medios aéreos dos Gardacostas de Galicia mellorará co aumento en dobre tripulación e cun mantemento ecualizado, un modelo “máis operativo e que permitirá detectar os fallos moitos antes”, dixo. Este cambio de sistema contémplase nos orzamentos para o 2010 en materia de seguridade marítima, un dos piares básicos da Consellería do Mar. Dende a Consellería do Mar lémbrase que o Pesca II estará operativo as 24 horas do día e os 365 días do ano nas primeiras semanas do 2010. O reforzo de profesionais en Celeiro permitirá que as dúas aeronaves de salvamento dependentes da Xunta estean a 25 minutos de voo de calquera punto costeiro da comunidade, dado que o Pesca I con base en Vigo tamén dispón, dende mediados deste ano, dunha segunda tripulación.

El hundimiento del M/S ESTONIA

2009-10-17T19:38:00.001+02:00

Hace 15 años...

Mar Báltico, 03.05 horas del día 28 de Septiembre de 1998 un Helicóptero perteneciente a los servicios de Salvamento Marítimo sueco llega sobre la posición del Ferry "M/S Estonia" un barco que se había hundido. No lo sabían pero iba a ser la mayor tragedia marítima desde la Segunda Guerra Mundial.

El 27 de septiembre de 1994 el "Estonia" un buque de 15.000 toneladas y 150 metros de longitud navegaba por el Mar Báltico realizando su ruta habitual de Ferry entre Tallín (Estonia) de donde había zarpado a las 19:00 y Estocolmo (Suecia) a donde esperaba llegar a las 09:30 horas con 989 pasajeros y tripulantes a bordo (aunque algunas fuentes mencionaron en su día la posibilidad de hasta 1400). Cuando navegaba aproximadamente a mitad de camino encontró mal tiempo pero como llevaba una hora retrasado sobre su horario el Capitán ordenó a la tripulación mantener la navegación a toda velocidad en medio de un fortísimo temporal con olas de más de hasta 15 metros de altura y 40 nudos de viento. Aproximadamente a la 01.00 del día 28 en el interior de barco se escuchó un fuerte golpe de un sonido de metal rozando metal desde el área de la visera de proa (parte delentera del barco) –la que se supone se abre mientras el barco está en el puerto para permitir que lo aborden los vehículos. Este ruido y primer aviso de la situación de peligro era causado por los cerrojos de la visera de proa débilmente construídos, rompiéndose bajo la presión de las olas hasta que se desprendió del barco, dejando descubierta la bodega para automóviles libre para la entrada de agua . Estal entró muy de prisa y desestabilizó el barco, comenzando una catastrófica concatenación de eventos que desde los 20º iniciales de escora a estribor (derecha) que cogió el barco, finalmente le hicieron hundirse con más de 85º a las seis horas de travesía. A la 01.22 la Tripulación lanzó un mensaje radio de hundimiento (MAYDAY) pero al no seguir el procedimiento establecido retrasó la respuesta, y desapareció de las pantallas radar unos minutos antes de las 02.00

Del barco según los informes oficiales posteriores al accidente sólo consiguieron salir 310 personas de las cuales únicamente 137 pudieron ser rescatadas. Las operaciones de rescate inicialmente fueron coordinadas por el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Finlandia (MRCC Turku). El barco "M/S Mariella" fue el primero de cuatro Barcos de pasajeros que se encontraban navegando por la zona y acudieron en auxilio a la llamada de socorro del "Estonia" que había comenzado a hundirse. A las 0305 hrs lo hizo el primer Helicóptero que dejó una hora después en la cubierta del "Silja Symphony" a 4 supervivientes, 5 más a las dos horas y finalmente 11 rescatados y un fallecido a las 08.00 . Durante la noche y las primeras horas del día se consiguieron rescatar a 138 personas, 34 los barcos y 104 los helicópteros (uno falleció posteriormente en el Hospital) y durante el resto del día y los dos siguientes recuperaron 92 cuerpos flotando en el agua. El resto de personas desaparecidas seguramente se hundieron junto con el barco hasta una profundidad de 80 metros. La Temperatura del agua era de entre 10 y 11ºC

Tras el desastre muchos parientes de los fallecidos exigieron que se recuperaran los cuerpos atrapados en el Casco del barco para enterrarlo en tierra pero el gobierno sueco declinó esta petición amparándose en las dificultades técnica y quizás también por la posible carga financiera. El Acuerdo 1995 de Estonia, entre Suecia, Finlandia, Estonia, Latvia, Dinamarca, Rusia y Reino Unido declaró la prohibición a sus ciudadanos de acercarse al pecio y aunque sólo es válido para los ciudadanos de los países firmantes la Marina de guerra sueca ha descubierto al menos en dos ocasiones operaciones ilegales de saqueo. La posición actual del pecio 59°23'N 21°42'E a unas 22 millas náuticas al rumbo 157° desde la isla Utö en Finlandia y está bajo vigilancia radar permanente de la Marina de Guerra finlandesa.

De los sucesos de estos días y en lo que a los Helicópteros de Salvamento se refiere se sacaron conclusiones como la de que era necesario contar con 2 Nadadores de Rescate a bordo de los Helicópteros ya que muchos de los que participaron en el Rescate resultaron heridos así como también se estudió las diferencias de procedimiento entre finlandeses que trasladaban los supervivientes a otros barcos o los suecos que los llevaban a tierra.

Este breve articulo está dedicado a la memoria de las personas fallecidas en esta tragedia. A sus familiares y amigos.

A todas las personas que participaron en el operativo de Rescate nuestro reconocimiento y admiración.

A ése joven Rescatador que aprendió en su primera Misión de Salvamento la dureza del trabajo que había elegido un fuerte abrazo...

"Tuve que aprender que todo aquel al que no podías izaras al Helicóptero estaba muerto"

El futuro ya está aquí...

2009-10-15T17:44:00.000+02:00

Según ha informado recientemente el Ministerio de Fomento del cual dependen en Breve nuestros compañeros de la Base del HELIMER 210 "Galicia" con sede en el Aeropuerto de Coruña contará para sustituir el modelo actual un Sikorsky 61N con un nuevo y flamante AW 139. Desde ése momento éstas serán las siluestas de los Helicópteros que harán Salvamento Marítimo en Galicia...

En la foto desde la izda: AW 139 (Helimer Cantábrico) S 76C+ ("Pesca 2")

¿Hay que usar siempre la Grúa de Rescate?

2009-10-15T17:17:00.000+02:00

Nos ha llegado una pregunta al Blog que por su interés entendemos que puede ser comentada en una entrada. La pregunta refería a si siempre utilizamos la Grúa de Rescate en las Operaciones de Rescate / Evacuación.

La respuesta es simple y sencilla: NO

La Misión de la Tripulación de un Helicóptero SAR ( de búsqueda y Rescate) es Rescatar o Evacuar a la persona o personas que se encuentran en una situación anómala y muchas veces hostil y cuya Vida o Integridad Física corre peligro de no ser auxiliados con prontitud y una vez a bordo del Helicóptero prestarles Auxilio protegiendo su Vida e Integridad Física y Moral.

A la hora de plantear una Misión SAR muchos son los condicionantes externos que fijan la actuación del Helicóptero pero lo que siempre hará su Tripulación es minimizar los riesgos de la misma con lo cual si no es necesario utilizar la Grúa, por ejemplo porque el Barco donde hay que evacuar a un tripulante es lo suficientemente grande como para aterrizar en el y las condiciones lo permiten se hará, o a lo mejor en alguna fase de un Rescate por ejemplo en un acantilado es mas seguro tomar y que el Rescatador baje andando hacia la zona donde hay que rescatar a una persona despeñada y solo utilizar la Grúa para Evacuar al Herido pues se hará así.

Utilizar la Grúa de Rescate entraña siempre un margen de riesgo de que una persona se suspende en el aire colgado de un Helicóptero a través de un Cable y que se minimiza con un buen procedimiento, entrenamiento y mantenimiento de las mismas pero que si se puede evitar se debe hacer, y así se hace por las Tripulaciones de los Helicópteros SAR.

Felicidades a los compañeros del "Angel 22"

2009-09-23T19:27:00.001+02:00

Desde este Blog nos sumamos a la felicitación a los compañeros aviadores del Helicóptero de la Policía Nacional "Angel 22" con base en el Aeropuerto de Vigo y vecinos de Hangar de nuestra Tripulación por la condecorados por Protección Civil por su excepcional trabajo desarrollado durante el rescate de Maria del Carmen Pardo una anciana de 80 años que llevaba 3 días perdida en Catabois (Ferrol).

Enhorabuena Victorino , Esteban y Sergio es un honor y un orgullo contar con vosotros

Extraido de la Edición digital de La Voz de Galicia de 22/09/09

El delegado del Gobierno en Galicia entregó ayer la medalla de Protección Civil a los integrantes de la patrulla Cóndor, del Cuerpo Nacional de Policía, tripulantes del helicóptero Ángel 22 (que otros apodan Ángel 25, en honor a los dos pilotos y el mecánico) que en diciembre del pasado año localizó a una anciana de Catabois que se había perdido en una zona boscosa e inaccesible. Según dijo el delegado, Antón Louro, la maniobra fue muy peligrosa porque el helicóptero salió de su base en Peinador con el aeropuerto cerrado, y vientos que hacían muy difícil la aproximación a tierra en las zonas donde patrullaron el 9 de diciembre del 2008.

El equipo Cóndor está integrado por el inspector jefe, Victorino Nieto, el policía piloto Esteban Carabelos y el policía técnico Sergio Iglesias. El delegado sostiene que arriesgaron su vida en plena alerta amarilla.

Habían transcurrido tres días desde la desaparición de María del Carmen Pardo Sánchez. La tripulación fijó su localización desde el aire, en un lugar que nadie rastreó antes, y luego por tierra los otros equipos la evacuaron inconsciente. Ahora con 80 años, la mujer se encuentra perfectamente, pero la familia ha pedido que el homenaje se amplíe a los otros cuerpos y entidades que participaron en la búsqueda. «Este homenaje también se lo merecen los bomberos de Ferrol, los policías de aquí y todo el personal que colaboró», declaró la hija de la anciana.

Al acto de ayer en el hangar de Peinador asistieron el alcalde vigués, los subdelegados de Lugo, Pontevedra y Ourense, el general de la Guardia Civil, Manuel Ferreiro, y el jefe superior de Policía de Galicia, Luis García Maña. El delegado dijo que en los últimos cinco años, el ministerio del Interior aumentó sus efectivos de la Guardia Civil y Policía Nacional en Galicia en un 18% y un mayor presupuesto. Todo ello redunda en que, dijo, España y Galicia tengan «los mejores índices de seguridad» de la UE. Victorino Nieto, que procede de la base de Cuatro Vientos, dijo que rescates como este le compensan a uno. La Cóndor participa en misiones en Senegal, para vigilar los cayucos.

Media hora de angustia.

2009-09-06T09:06:00.001+02:00

Reproducimos aquí una noticia publicada hoy día 6 de septiembre y en la que da cuenta del quehacer diario del Salvamento Marítimo en España con un buen trabajo en equipo sobre una Misión que comenzó el miércoles día 2 y finalizó ayer y en el que participan diversos medios entre ellos nuestros compañeros y "hermanos" del Helicóptero "Pesca 2" nuestro gemelo posicionado en Viveiro en la Costa Norte de Galicia. Protegemos la vida en el Mar a toda costa... y si es posible los bienes materiales, desde aquí nuestra enhorabuena a todos los participantes en esta Misión.

Nota de prensa de Salvamento Marítimo día 02/09/09

El Centro de Salvamento Marítimo en Finisterre coordinó el rescate de dos personas a bordo del velero “Guizmo”, de 8 metros de eslora, que se encontraba a la deriva a 30 millas de la costa española, enviando a la Salvamar "Alonso Sánchez" y al Buque de Salvamento "Alonso de Chaves". Los vientos de Fuerza 8 (62-74 Km/h) que azotaban Galicia dificultaron la operación, pero el helicóptero de la Xunta "Pesca 2" logró rescatar a las dos personas y llevarlas a Celeiro, no necesitando ningún tipo de asistencia médica.

Extraido de la Edición digital del Periódico "El comercio" 06/09/09:

Dos jóvenes franceses recuperan en Gijón el velero que, debido al temporal, tuvieron que abandonar el miércoles cuando hacían la travesía Brest-La Coruña

Yann Dumont y Sophie Martin realizaban el pasado miércoles una travesía vacacional entre Brest y La Coruña, a bordo de su velero 'Guizmo', cuando se encontraron en medio de un peligroso temporal que les atemorizó. Acostumbrado al peligro, ya que es bombero de profesión, Dumont, con 10 años de experiencia en la mar, decidió mantener la calma y pedir ayuda. Se encontraban sobre la vertical de Estaca de Bares, aproximadamente.

Tan sólo media hora después de emitir la llamada de socorro, el helicóptero de la Xunta de Galicia 'Pesca Dos', movilizado por el Centro Zonal de Salvamento Marítimo de Finisterre, sobrevolaba el pequeño velero galo, de unos ocho metros de eslora, y rescató a los asustados navegantes, entre olas de cinco metros de altura, para situarlos poco tiempo después, sanos y salvos, en el puerto lucense de Vivero.

Dumont y Martin, ambos de 27 años, llegaron ayer a Gijón para recuperar su barco. En un principio, quedó a la deriva pero, poco después, fue localizado y custodiado por el remolcador de la Dirección General de la Marina Mercante 'Alonso de Chaves', que tiene base en El Musel.

El 'Alonso de Chaves' realizaba el pasado miércoles una singladura rutinaria entre Gijón y Cariño cuando Salvamento Marítimo recibió la petición de auxilio del 'Guizmo', según explicó a EL COMERCIO Senén Ordieres, capitán gijonés del remolcador.

Inmediatamente, puso rumbo al lugar del suceso. Como suele ocurrir cuando las embarcaciones siniestradas se encuentran en el radio de acción de un helicóptero, la evacuación aérea es la más rápida y eficaz para salvaguardar vidas. En este caso, el 'Alonso de Chaves' se encontró ya con un velero vacío a cuyo costado tuvo que permanecer dos días, con una deriva que lo situó anteayer al Norte de Navia. Hasta entonces, no había sido posible, por las olas, saltar al velero para fijar un punto de remolque, «el palo, que es lo más fuerte, porque estos barcos no están preparados para tirar de ellos y, si no, puedes arrancarlo todo», indicó Ordieres.

El 'Guizmo' amaneció ayer abarloado, en El Musel, al remolcador de Salvamento Marítimo, que, conforme a las leyes de la mar, tiene derecho a un rescate que los tribunales fijan en función del valor del bien recuperado, aunque lo habitual es que las aseguradoras negocien la recompensa sin llegar a juicio.

Al mediodía, Dumont y Martin, que habían esperado en Vivero acontecimientos, se reencontraron con su barco en Gijón.

La mala experiencia, dicen, no les amedrenta, y confían en volver a navegar, eso sí, tras una profunda reparación que les permita sentirse nuevamente seguros a bordo.

Rescue Swimmers Meeting 2009

2009-08-25T22:01:00.009+02:00

2 de marzo de 2004, durante el rescate de la Tripulación del Barco "Herakles Och Bulk" en el Mar Báltico por parte de la Tripulación de un Helicóptero SAR modelo SuperPuma AS332 de la Finish Border Guard (Guardia de fronteras finlandesa) con Base en Turku-Finlandia, se produjo un momento dramático al quedar abandonados a su suerte en la inmensidad del Mar el Rescatador del mismo Mr. Risto Leino cuando pretendía realizar el último izado con el Capitán del Barco al producirse una avería en la Grúa de Rescate del Helicóptero y al consumir todo su combustible tuvo que regresar a su Base. El Helicóptero SAR "Rescue 997" modelo S76 del Servicio de Salvamento Marítimo Sueco es movilizado inmediatamente y acude al auxilio y tras conseguir posicionarse sobre el barco en medio de la hostilidad de la noche y de unas condiciones meteorólgicas y de mar terribles descendieron a su Nadador de Rescate Mr. Daniel Erickson al mismo coincidiendo los dos Rescatadores en medio de la oscuridad y la hostilidad del medio que les rodeaba sin tener ningún conocimiento el uno del otro ni de sus sitemas de trabajo ni modus operandi. De esta misión nace por parte de los Nadadores de Rescate de ambos paises la conciencia de la necesidad de crear un foro exclusivo para este Trabajo específicamente en el que intercambiar información y experiencias...
No es hasta 2009 en que una herramienta de internet la red social "Facebook" pone en contacto a un puñado de Nadadores de Rescate de diversos paises con las mismas inquietudes y que deriva en la propuesta de crear un primer congreso internacional. De aquí nace el Rescue Swimmers Meeting 2009 que se celebró durante el primer fin de semana de agosto en Finlandia y Estonia organizado por los Finish Border Guard Rescue Swimmers Group (Rescatadores finlandeses) y con la colaboración de sus homónimos de la Estonian Border Guard Aviation Group. Al mismo asitieron bajo invitación representantes de paises como UK, Holanda, Dinamarca, Suecia, Estonia, Finlandia y España siendo el mismo este humilde cronista teniendo que cancelar en el último momento Grecia por el problema de incendios que ya en aquellos momentos tenían .

Durante tres días los asistentes participaron en Conferencias, Foros de discusión, Exposiciones estáticas de Material de casas comerciales, prácticas en una piscina con olas con un Simulador de Helicóptero dotado de Grúa para Operaciones de Rescate y la utilización de los medios del Centro de Seguridad Marítima finlandés MERITURVA (Finland Maritime Safety Teaching Center),Visitas a 4 modelos diferentes de Helicópteros SAR de 2 paises diferentes(AS332 SuperPuma, AB 412, Mi8 y AW 139) y a dos Bases SAR en Helsinki / Finalndia y Tallin / Estonia... además de la convivencia compartiendo experiencias e información y conociendo de primera mano a los colegas de otros paises sus Servicios, Helicópteros, sitemas y Materiales muy diversos.
Las conclusiones fueron la semejanza tanto en el procedimiento, equipamiento y modelos de Helicópteros con un nivel medio muy similar así como inconvenientes y dificultades que son comunes a todos los paises.

De este primer Meeting nace una nueva Asociación Europea de Nadadores de Rescate ya en marcha y que se constituirá legalmente en un par de meses con sede en Dinamarca con los objetivos de dar a conocer el Trabajo de los Rescatadores de Helicóptero posibilitar el conocimiento mútuo e intercambio de información para mejorar la formación integral de los Nadadores de Rescate y con representantes de todos los paises con miembros asociados, habilitando foros de comunicación y la realización cada 18 meses en un país diferente de nuevas Reuniones internacionales, la próxima en 2010 en Dinamarca.

The brotherhood of the Fin.

Vigias

2009-08-24T06:13:00.003+02:00

(fotografía extraida del Blog "Vigias" de La Voz de Galicia)

Desde hace ya varias semanas y dentro de los servicios que presta el servicio informático del periódico La Voz de Galicia funciona un Blog que bajo el nombre de Vigias (Actividades acuáticas y socorrismo) informa acerca del para muchos de nosotros desconocido mundo del Socorrismo en Playa. En el se ofrecen a diario temas de interés relacionados con la profesión y en el que colaboran José Palacios Aguilar, Carlos Vales Porto y José de los Bueis Mellado personas todas de acreditada solvencia y experiencia y además conocidos de la Tripulación de éste Helicóptero y con los que hemos colaborado en multitud de ocasiones en la realizaciónd e ejercicios conjuntos de adiestramiento.

Es el Socorrista de Playa la primera reacción de la Sociedad en Galicia ante una Emergencia que se produce durante la época estival en zona de playa y de su profesionalidad y buen hacer depende la correcta resolución de la misma desde la más sencilla como pueda ser la perdida de un niño de sus padres o una picadura de una "faneca" a un ahogamiento.

Desde éstas lineas mostramos nuestro apoyo a esta iniciativa bloguera a la que recomendamos su visita como información o simplemante por curiosidad así como manifestamos nuestra admiración y respeto por el trabajo de estos profesionales con cuyo esfuerzo el resto de la población disfrutamos de unas jornadas de sol y playa más tranquilas y seguras.

Premio "Aviador Piñeiro"

2009-07-21T10:18:00.004+02:00

Durante el pasado fin de semana en Vigo y más de 400.000 personas el domingo hemos podido disfrutar y formar parte de ésta gran fiesta de la aviación que es el Festival Aéreo de Vigo 2009 en la que aviones y Helicópteros Civiles y Militares de todas las épocas y muchos paises han deleitado con sus acrobacias y ejercicios a una ciudad volcada y entregada a su exhibición aérea anual.

El sábado 18 y previo a los ejercicios del domingo se realizó la recepción oficial de la Ciudad a todos sus participantes con un Coktail en el Real Club Naútico de Vigo teniendo como anfitrión a su alcalde el Sr. D. Abel Caballero y a los organizadores del Festival Aéreo. Durante la misma se le entregó a la Tripulación del Helicóptero "Pesca 1" del Premio "Aviador Piñeiro" como reconocimiento al Trabajo de todos cuantos antes que nosotros han contribuido a que la "mákina" que volamos sea un intrumento eficaz que significa para personas en situaciones díficiles vida y auxilio. De entre los muchos premios que inmerecidamente el Servicio de Guardacostas de Galicia y los Helicópteros de cuyas Tripulaciones formamos parte han Recibido a lo largo de su historia desde su creación en 1990 es éste uno que nos llena de orgullo y satisfacción por un motivo doble ya que nos lo otorga Vigo, la ciudad en la que vivimos y trabajamos a través de los compañeros de Pasión y Profesión de la comunidad de la Aviación. Es por esto que humilde y sinceramente damos las gracias y prometemos por la obligación contraida con esta distinción seguir mejorando para que a través de nuestro Trabajo el nombre de Vigo siga representando allí donde "El Mar pida ayuda" Vida y Esperanza.

Reseña:
La Distinción "Aviador Piñeiro" toma el nombre de José Piñeiro Gonzalez, piloto gallego, uno de los mejores aviadores del mundo del siglo XX,en aquella época, acróbata del Aire con una avión con solo 50 Cv de Potencia. Fué famosa su acrobacia denominada "El Vuelo de la Gaviota", consistente en tocar con un ala el mar y volver a levantar el vuelo. Esta acrobacia le hizo famoso en todo el mundo, siendo reclamada su presencia en los grandes eventos acrobáticos. En la botadura del Acorazado Alfonso XII en el Ferrol, superó en tiempo de vuelo al también conocido piloto francés Poumet. En Diciembre de 1914 realizó el primer vuelo invertido (looping the loop) en Cuba.

Personas

2009-06-26T09:18:00.002+02:00

La imagen que cualquier persona ajena a nuestro Servicio tiene de nosotros es de un Helicóptero con los colores del Guardacostas de Galicia, de una "mákina" voladora dura y robusta que surge para prestar socorro allí donde se nos reclama. Sin embargo éste ya es el cuarto modelo de Helicóptero que volamos y una vez que nos quitamos el traje de "Madelman" piloto, rescatador o mecánico la realidad es que lo que hace posible este trabajo son las personas que forman parte de la Tripulaciones de los Helicópteros y Barcos que se dedican al Salvamento Marítimo. En nuestro caso particular desde 1990 han pasado ya por nuestras filas aporximadamente un par de cientos de compañeros en la mayor parte de las ocasiones anónimos cuyo esfuerzo y dedicación ha conseguido que a día de hoy seamos un medio de rescate apreciado y respetado por la sociedad gallega a la que pertenecemos y a la que nos debemos en primer lugar y a la gente del Mar en general para quienes entrenamos y estamos listos para ayudar.
Dice recientemente en un libro Juan Carlos Arbex Sánchez , "EL SALVAMENTO MARÍTIMO EN ESPAÑA, 15 años de historia" que "... En este oficio solo sobreviven los más duros y de corazón más generoso..." puede que sea así o no pero la verdad es que cualquier joven que comienza con 18 años a volar sueña fácilmentne con llegar el "comando" de una aeronave en medio de u temporal rescatando un grupo de naúfragos del medio del Mar o bien en ser el Nadador de Rescate que desciende para nadar hacia un barco o Balsa salvavidadas, los montones de curriculums que se envía dan prueba de ello, sin embargo la verdad es que el Salvamento es un trabajo duro que requiere mucho esfuerzo y largas horas de entrenamiento para que cuando llega el momento de la verdad para el que tanto te has estado preparando desees claro estar en cualquier lugar que no sea ése, sin embargo salimos y hacemos nuestro Trabajo.

Desde este Blog el reconocimiento a los Compañeros que nos precedieron, la primera Tripulación civil de un Helicóptero de Rescate en España y a todos los que les siguieron que con pocos medios y Helicópteros que ahora nos parecen anticuados y desfasados pero que en aquellos momentos era lo que había hicieron misiones que hoy en día una sociedad avanzada como la nuestra deberían ser recordadas como ejemplos de profesionalidad y saber hacer pero que sin embargo han caido en olvido de todos excepto de cuantos estuvieron en cada una de aquellas situaciones. De vez en cuando y desde el nacimiento de ésta página-Blog nos llegan mensajes sobre todo del extranjero de gratitud por misiones de las que hay que remontarse a los archivos, todavía de papel, para tener constancia de las circunstancias e imaginar a traves de los datos frios de un informe lo que allí se pudo haber vivido. Gracias pues a todos y nosotros los actuales tripulantes prometemos en estos tiempos de cambio seguir esforzándonos en mejorar y seguir cumpliendo cuantas misiones se nos encomienden siempre listos para salir...

CUANDO EL MAR PIDA AYUDA.

15 de junio de 2009

2009-06-17T14:47:00.003+02:00

Esta fecha si existe un libro que rocoge la breve historia de nuestro Helicóptero y sobre todo de sus Tripulaciones desde el comienzo en la prestación del Servicio de Salvamento en la Mar que desarrollamos ha quedado grabada en marmol quizás como la segunda en importancia desde aquel lejano 10 de agosto de 1990 fecha del primer vuelo.

Dentro de la reestructuración del Servicio de Guardacostas del que formamos parte decidida por la Xunta de Galicia presidida por el Sr. D. alberto Nuñez Feijoo y por la Sra. Dña Rosa Quintana Carballo y más concretamente de los Helicópteros aunque en éste preciso caso proveniente de las decisiones adpotadas por D. Emilio Pérez Touriño y Dña Carmen Gallego (Ex-Presidente de la Xunta y Ex-Conselleira de Pesca respectivamente). Desde las 00.00 horas del 15 de junio de 2009 la Tripulación del Helicóptero "Pesca 1" al que tenemos el orgullo de pertenecer dispone de personal de guardia permanente en las instalaciones del Hangar del Servicio de Guardacostas de Galicia en el Aeropuerto de Vigo hogar de nuestra "mákina voladora". Para llegar a ésto y tras la toma de decisión que lo motiva por las autoridades pertinentes han sido preciso largos meses de llegada de los nuevos miembros del equipo necesarios Pilotos, Operadores de Grúa, Rescatadores y próximamente Mecánicos, de entrenamiento y rodaje y acoplamiento de los mismos al Equipo humano ya existente y que continúa en pleno. Han sido muchas horas de vuelo y Entrenamientos para llegar a este punto en condiciones de prestar el Servicio que la Gente del Mar y la Sociedad Gallega en general se merece y que pagan puntualmente con sus impuestos como hasta ahora y mejorar claramente con el nuevo Sistema de Guardias y Trabajo la activación de las Tripulaciones que reduce al mínimo imprescindible el tiempo en las salidas y eliminando la fatiga por misiones continuadas.

Es ahora mismo quizás el momento de parar un momento y mirar atrás de lo mucho y bien que se ha hecho (de donde venimos) y agradecer a todos cuantos anónimamente han formado parte de éste nuestro/su Equipo pero sobre todo a nuestras familias que han aguantado durante años los sacrificios personales del Trabajo que hemos elegido. No es que éstos se hayan eliminado del todo pero si se han acabado entre otras cosas las llamadas en mitad de la noche para saltar al coche conducir como locos desde casa hasta nuestra Base y despegar lo más pronto posible a auxiliar a quién lo necesitaba, nuestra tarea continúa y el riesgo asociado a nuestras misiones también pero la calidad de vida del Tripulante y sobre todo de nuestra gente se ha incrementado considerablemente al disponer de horarios claros y establecidos en turnos de guardias. Y tras mirar atrás es el momento de volverse hacia adelante y atisbar lo que se avecina, vendrán misiones nuevas con situaciones insospechadas a las que habrá que dar respuesta pero contamos con una gran "mákina" nuestro Helicóptero moderno y bien dotado de tecnología, mejorable siempre claro, pero sobre todo y por encima de caulquier otra consideración disponemos de un increible equipo humano de personas dispuestas ya a salir....

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA.

15 de junio "Pesca 1" en Presencia Física

2009-06-11T06:54:00.002+02:00

La Cosellería del Mar ha emitido una nueva nota de Prensa en la que razona sus decisiones tomadas en los últimos días respecto a los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" así como anuncia en la misma el pase de las Tripulaciones de la Base de Vigo al sistema de guarda en Presencia Física con tripulación en las instalaciones durante las 24 horas del día el próximo día 15 de junio con lo que establece una fecha histórica en los 19 años de historia de Servicio de Guardacostas de Galicia desde su creación en 1990 como Servicio de Busca e Salvamento de la Xunta de Galicia.

Reproducimos aquí completa la Nota de Prensa de la Consellería del Mar de 10/06/2009

O modelo de salvamento da Xunta estará á cabeza da Europa Atlántica en canto a capacidade de resposta

-Calquera punto da costa estará a 25 minutos de resposta dun Helicóptero de Salvamento o que supón a metade do tempo de resposta do modelo inglés, considerado un dos mellores de Europa.
-Cunha maior Tripulación e mellor formada aumentarase a eficacia e a eficencia e os mariñeiros estarán mais seguros.
-Rosa Quintana anunciou que o 15 de xuño botará andar o servizo de Tripulación presencial as 24 horas do día na Base de Vigo

O novo modelo de Salvamento da Xunta terá unha das capacidades de reposta mais rápidas de toda a Europa Atlántica. Os tempos resposta que se alcanzarán en Galicia serán a metade dos que por exemplo, se alcanzan en Inglaterra, onde o Servicio de Salvamento Marítimo está considerado un dos mellores de Europa.

A comparativa con Inglaterra ten senso xa que a costa galega, como a inglesa teñen a mesma clasificación, de resgo medio. Pero co proxecto do PPdG o Servicio de Salvamento con base en Galicia (formado polos helicópteros Pesca I e Pesca II con base en Vigo e Celeiro e o Helimer con base en Coruña) mellorarase nun 50% a cobertura dada polo servicio británico na súa costa.

Rosa Quintana anunciou que o 15 de xuño botará a andar a base de Vigo para prestar servicio as 24 horas do día con tripulación presencial. A conselleira do Mar, Rosa Quintana, garantiu que co aumento dos recursos humanos mellorará o servicio aéreo de rescate no mar, de modo que calquera punto da costa estará a 25 minutos dun helicóptero de Salvamento, polo que o tempo de resposta en caso de accidente será menor que cunha nova aeronave.

A titular de Pesca anunciou hoxe no Parlamento as novas medidas que tomará o seu equipo en materia de Salvamento Marítimo para aumentar a súa eficacia e eficiencia. Así, incrementáranse tanto as tripulacións de Vigo e Celeiro, para que os pilotos estean operativos na base as 24 horas do día os 365 días do ano, como as súas horas de voo, de xeito que se adapten ó estipulado a nivel europeo.

As tripulacións contarán cun programa de adestramento exhaustivo para casos de rescate de persoas, dende a auga e dende balsa, en condicións sen visibilidade e a Consellería do Mar levará a cabo un programa de Calidade e Seguridade mediante a xestión e o control de operacións de emerxencia e adestramento.

Rosa Quintana defendeu que a decisión do seu equipo de dar marcha atrás á compra dun terceiro helicóptero de Salvamento responde a criterios técnicos e recalcou que “máis helicópteros sen pilotos non son necesarios”. Así, considera que un terceiro helicóptero non dará mellor servicio ó non reducirse a capacidade de resposta. A conselleira do Mar negou que as medidas tomadas sexan por criterios de austeridade económica, xa que se van a investir fondos en dotar ás bases de Vigo e Celeiro con mais efectivos.

A conselleira do Mar asegurou que “ningún punto da costa quedará desprotexido” e que a seguridade dos mariñeiros está garantida coas novas medias xa que unha tripulación permanentemente na base permitirá atender as emerxencias en menos tempo.

Heroes anónimos

2009-06-04T10:21:00.003+02:00

Extraemos del Blog Homes de Pedra en Barcos de Pau, del buen amigo Manuel un posteo muy interesante. Como el bién dice Felipe Manuel mis felicitaciones y reconocimiento.

http://homesdepedra.blogspot.com/

Extraido textualmente e íntegro

"Hai heroes que que saen a cotio nos medios de comunicación por que coa súa maña consegen, os mandos dun avión, preservar as vidas dos seus pasaxeiros , outros que se interpoñen e fan fronte ante un vil maltratador, arriscando as veces as súas vidas.

E hai heroes anónimos que salvan vidas, por que é, simplemente, o que deben facer nesas situacións. Estos últimos non teñen notoriedade, nin a buscan, tan so fan o que teñen que facer, pero non dudarían un solo intre en volver a realizar as súas anónimas xestas, por moito que lles vaia a vida nelo.

Este é o caso de Felipe Manuel, que a bordo do Damafrán, en augas do Gran Sol, rescatou dunha morte segura aos 18 tripulantes do navío inglés "Royalist", para logo volver o seu traballo como se tal cousa.

Neste malfadado pais no que a meirande parte da xente vive de costas o mar, non se os dará o recoñecemento que ti e a túa tripulación merecedes. Pero nós , a xente do mar, estamos moi orgullosos de vos, e sentímonos moi ledos de que grazas a voso desinteresado e case anónimo esforzo, os 18 tripulantes do Royalist puideran volver xunto as súas familias sans e salvos.

Nunca seredes heroes mediaticos, pero si uns enormes HOMES DE MAR.

PARABÉNS PATRÓN"

Nuevo Planteamiento para los Helicópteros (2)

2009-06-04T09:57:00.002+02:00

Damos entrada a la nota Prensa de la Consellería del Mar de 03/06/2009 en la que expone la explicación dada por la Sra. Conselleira Dña Rosa Quintana a los sindicatos UGT (D. Rafael Mesura) y CCOO(D. Ramiro Otero) de las decisiones tomadas respecto a la reorganización y cambio de modelo de las Tripulaciones de los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2"

Nota de Prensa (extraemos únicamente lao referente al tema de los Helicópteros)

"...Respecto a preocupación sobre o Servizo de Gardacostas , Rosa Quintana matizou que é máis eficiente que as tripulación estean permanentemente na base ás 24 horas os 365 días do ano que a compra dunha terceira aeronave.
Así, este servizo permitirá dar mellor resposta na Costa da Morte que o novo helicóptero xa que asegurarase un tempo de resposta nesa zona duns 30 minutos, o mesmo tempo que tardaría un helicóptero con base en Cee cunha tripulación con 20 horas de garda localizable.
Rosa Quintana recordou que con esta medida, que se aplicará a partires de xullo en Vigo, para logo estenderse a Celeiro, “buscamos mellorar a eficacia e a eficiencia á hora de salvar vidas e para iso hai que actuar mais rápido en caso de alarma”.
A conselleira recordou que o helicóptero non entraría en funcionamento ata o 2011 e sinalou que o seu departamento “sempre apoiará todas as medidas para garantir a seguridade no mar, de modo que se, co paso do tempo Salvamento Marítimo do Estado, entende que temos que facer un esforzo a maiores para colocar unha nova aeronave, se estudará, pero o primeiro é optimizar os servizos dos que dispoñemos hoxe en día”.
Ramiro Otero (CC.OO.) recoñeceu a necesidade de ter atención 24 horas ó dia e capacidade de resposta inmediata, po-lo que estudarán e analizarán a nova medida da Xunta"

Nuevo planteamiento de Servicio para los Helicópteros

2009-06-02T21:52:00.005+02:00

La Consellería del Mar ha hecho público sus planes para la reestructuración del Servicio de los Helicópteros de Salvamento de la Xunta de Galicia Adscritos al Guardacostas de Galicia.
Las bases del Pesca 1 en Vigo (Pontevedra) y del Pesca 2 en Viveiro (Lugo) pasarán de un sistema de Guardia Localizada a Guardia Presencial con presencia permanente de las Tripulaciones de Servicio mediante turnos y tiempo de respuesta de 10 minutos desde que se produce la alerta el deberá estar Helicóptero en el Aire. Asimismo anuncia un incremento de las 600 horas de vuelo anuales actuales de los Helicópteros a 1800 para garantizar un perfecto entrenamiento y operatividad de todos y cada uno de sus Tripulantes; Piloto, Copiloto, Operador de Grúa y Rescatador. Asimismo ha confirmado la paralización de los Planes anteriores para la compra de un nuevo tercer Helicóptero para basarlo en Cee al decidirse por esta restructuración actual y optimización de los medios actualmente disponibles.

Insertamos la Nota de Prensa de la Consellería del Mar de 2 de junio de 2009

As tripulacións de Vigo e Celeiro terán unha capacidade de resposta inmediata, 10 minutos, as 24 horas do día os 365 días do ano

O bipartito mermou a calidade do servizo e as tripulacións nin sequera voaron as 600 horas anuais contratadas

A compra do terceiro helicóptero non aumentaría a eficacia do servizo de salvamento porque Celeiro e Cee só contarían con presenza das tripulacións 6 horas ao día

Santiago, 2 de xuño de 2009.- A Xunta ampliará as tripulacións das bases do Pesca I, en Vigo e do pesca II, en Celeiro e triplicará o número de horas de voo para prestar un servizo de salvamento máis eficiente e seguro, que permita unha capacidade de resposta inmediata as 24 horas do día os 365 días do ano.

Para mellorar a eficacia e a calidade do servizo contarase con 18 pilotos entre as dúas bases, e con 1.800 horas de voo anuais, de maneira que as tripulacións se atopen perfectamente adestradas e respondan inmediatamente perante calquera emerxencia, nun tempo inferior aos dez minutos.

Hoxe as bases de Vigo e Celeiro contan con dúas tripulacións cada unha, integrada por dous pilotos, un operador de grúa e un rescatador. Están nas mesmas condicións que no 2005 e durante 20 horas ao día as tripulacións están localizables, pero o tempo de resposta elévase ata os 30 minutos.

As tripulacións só están presentes nas base do Pesca I desde as 9.30 ata as 14.00 horas; e en Celeiro, na base do Pesca II o horario presencial é de 10.00 a 14.30 horas. O resto do día as tripulacións están localizables e polo tanto a capacidade de resposta se eleva a media hora a maior parte da xornada.

Co plantexamento da Xunta a capacidade de resposta será inmediata, tanto dende Vigo como dende Celeiro, as 24 horas do día, e pasarase de 30 a 10 minutos, xa que as tripulacións estarán fisicamente nas bases.

Para lograr esa capacidade de reacción a Xunta elevará o número de pilotos a 18, o de rescatadores a 9 e o de operadores de grúa a outros 9.O número de horas de voo pasará a 1.800 ao ano, o triple das 600 horas contratadas nos últimos anos, e que nin sequera chegaron a voar as tripulacións de Vigo e Celeiro, por falta de xestión. Esta situación provocou que tampouco se realizasen adestramentos frecuentes e simulacros de situacións extremas, para estar mellor preparados.

A si, no 2006 das 600 horas de voo contratadas só realizáronse 508; no 2007, 506 e no 2008, 593. Ademais, estas 600 horas anuais, que supoñerían 125 horas de voo por cada un dos catro pilotos actuais, atópase moi por debaixo dos standares recomendables.

As propostas do bipartito elevaban as horas de voo a 700 e incorporaban unha nova base, de xeito que cos 13 pilotos previstos, a proporción quedaría en 107 horas por piloto ao ano, moi por debaixo das recomendacións, que sitúan en 200 horas.

Para contar cun servizo eficiente é necesario que as tripulacións estean perfectamente adestradas, para o que é necesario un determinado número de horas de voo por piloto e ano, e que se atopen permanentemente na base, para ter capacidade de resposta inmediata.

Polo tanto, a adquisición dun terceiro helicóptero non supoñería aumentar a eficacia do servizo, xa que a maior parte do día as tripulacións non estarían na base, co que o tempo de resposta para acudir á Costa da Morte é similar desde o Aeroporto da A Coruña para o Helimer, ou desde Vigo, para o Pesca I, uns 30 minutos, o que durante 18 horas ao día levaríalle á tripulación da nova base.

Presencia física en los 2 helicópteros

2009-05-31T22:23:00.002+02:00

Reproducimos aquí una nota de prensa de la Xunta de Galicia en la que da cuenta de la decisión que ha tomado la Consellería del Mar de dotar a las dos Bases de Helicópteros, el "Pesca 1" en Vigo y el "Pesca 2" en Celeiro-Viveiro de Guardia Presencial, 24 horas al día, 365 días al año.

Nota de Prensa:

"Santiago, 30 de maio de 2009.- A Consellería do Mar reforzará as bases do Helicóptero Pesca I, en Vigo, e a do Pesca II, en Celeiro para que estean operativas as 24 horas do día e os 365 días do ano.

As tripulacións do helicópteros duplicaranse para poder prestar un servizo de apoio permanente a Salvamento Marítimo, unha competencia directa da Administración do Estado.

Con estas medidas o Executivo galego optimizará os recursos materiais dos que dispón e conseguirá que os helicópteros da Xunta estean operativos permanentemente para apoiar ao Helimer Galicia con base na Coruña, e cubrir así as necesidades de todo o litoral galego".

¿A cuantas millas se ve una bengala?

2009-05-24T11:39:00.002+02:00

(Foto cedida por ATESGA)

Extraido de la edición digital del Faro de Vigo 24/05/09

¿A CUANTAS MILLAS SE VE UNA BENGALA?

A las 10 de la mañana la actividad en la ría de Arousa es frenética. Bateeiros cargando sus barcos y mariscadores a flote en busca de la preciada almeja salpican el mar. En sus márgenes el día a día se desarrolla en localidades como Cambados, Vilagarcía u O Grove. Pero hoy toca un visitante diferente, algo que llena de color anaranjado el monocromático ambiente del mar. Son los aprendices de salvamento del curso del Instituto Social de la Marina de Bamio que vienen a hacer su prácticas. Una atracción diferente del quehacer diario de los marineros arousanos.
J.F. - AROUSA Oficial de máquinas, capitán o marinero. Todos son iguales ante una emergencia y a la hora de organizarse para salvar la vida en un caso de naufragio, incendio o avería. Para embarcar en buques de esos que se pasan 3 y 4 meses en altamar o para trabajar en una plataforma petrolífera, a todo el mundo le parece necesario saber cómo actuar ante un caso de peligro. Pero la ley obliga a tener estos conocimientos a casi todos los marineros, y son los institutos sociales de la marina los que se encargan de impartírselos a los marinos que así lo desean.El ISM de Bamio, en Vilagarcía, no es un caso distinto, y con bastante frecuencia acoge cursos de seguridad marítima para distintas clases de buques y barcos. La teoría se imparte dentro del edificio, con normas e imágenes que pocos retienen en un primer momento, pero que luego quedan grabadas en la memoria cuando llega la hora de ponerlas en práctica, aunque sea simuladamente.Comienza la jornada temprano, aunque sin "madrugón", a las 9 de la mañana. Los 14 alumnos que durante esta semana se reúnen alrededor de sus profesores en Bamio tienen que echarse al agua. La mañana amenaza lluvia y no es que haga propiamente calor, y los alumnos van llegando a la Casa del Mar de Cambados con cara de sueño, y entre ellos se escuchan varios acentos. La mayoría son gallegos, pero hay también 3 vascos –de Bilbao– y otro que vive en Avilés, en Asturias, y sólo hay una mujer en el grupo. Ya es el cuarto día de clase así que la confianza después de tanta convivencia y en un grupo tan reducido es habitual.Mientras hablan de temas banales como la diferencia de las comidas marineras vasca y gallega –no hay quien se queje de ninguna– van siguiendo las órdenes de sus profesores, que les mandan, ante todo, ponerse el traje de supervivencia. Este aparatoso mono naranja que les hace sentirse casi como astronautas les puede salvar si llegan a caerse al mar, pues es completamente estanco y aísla del frío a la perfección. Lo único que tendrán que mejorar en caso de emergencia será el tiempo de reacción, ya que entre las charlas tardan casi una hora en cambiarse. Claro está, que en el medio de un hundimiento o de una avería grave, sólo hay espacio para "salvar el pellejo".Primero toca la parte más engorrosa del trabajo, arriar el bote de salvamento: una especie de cáscara de nuez que, con todas las escotillas y ojos de buey cerrados puede girar sobre sí mismo sin que el agua entre en su interior. Las labores se hacen pesadas por la inexperiencia y dentro de los trajes estancos hace tiempo que dejó de notarse el frío. Cuando todo está listo para la botadura, se dividen en dos grupos. Unos harán de rescatadores y se meterán en la "cáscara de nuez" –bote no rápido de salvamento–. Y a otros les toca ser rescatados, y saldrán al mar en una zodiac.Una vez se encuentran en su posición, ponen rumbo al medio de la ría. Salen del puerto cambadés y se dirigen hasta más allá de la isla de A Toxa, en las cercanías de un polígono de bateas. Entonces empieza el ritual de rescate. Uno, dos, tres... durante casi una hora se van lanzando al mar de uno en uno y se quedan boca arriba, flotando y haciendo sonar sus silbatos, a la espera de que les alcance el buque no rápido. Después toca darse la vuelta e intentar acceder a su interior por una trampilla lateral, una tarea no tan fácil como parece.El primer grupo ya está "salvado" y toca pasar a la siguiente fase del ejercicio: la vistosa pirotecnia. Lo primero es aprender a usar los cohetes de emergencia, la señal de alarma por excelencia. Este tipo de pirotecnia consiste en una potente luz roja que asciende a 300 metros de altura y que se detecta entre unas 25-30 millas de distancia. Durante 225 metros aproximadamente va descendiendo con su paracaídas pero se apaga unos 70 metros antes de llegar al mar, así que en el caso de que exista un vertido inflamable el cohete no prenderá fuego.Esta señal se suele utilizar preferentemente de noche, ya que para el día se reservan los botes de humo y las bengalas. Los primeros emiten, mediante una reacción química no tóxica, 3 minutos de humo anaranjado que sale incluso si lo lanzas al agua. Mientras que esta señal se ve hasta 5 millas de distancia, las bengalas se pueden captar hasta a 8 millas de distancia, pero sólo duran un minuto. Todo esto lo habían visto los alumnos en la teoría y, uno a uno, y bordo de un barco bateeiro reconvertido en buque escuela para lo ocasión, lo fueron poniendo en práctica.Después llegaron los momentos de colocarse el arnés y simular el rescate con helicóptero. Esta vez fue con una grúa, aunque a veces el Pesca I de la consellería se acerca y acompaña a los alumnos en sus prácticas. También practicaron al final del día cómo lanzar la balsa salvavidas que se utiliza en caso de naufragio y el rescate con parihuela –camilla– desde el agua.Después de una dura jornada de rescates lo que apetece es descansar, y los alumnos se marcharon al filo de las 2 de la tarde de vuelta para Bamio. Al día siguiente terminaba su curso de salvamento y cada uno volvería a ocupar su puesto en la sala de máquinas, en el puente o en la cubierta, aunque con alguna lección más aprendida.Para el último día dejaron el funcionamiento de los aparatos radioeléctricos, como el respondedor de radar y la radiobaliza, aparatos que aprendieron a utilizar en el propio centro del ISM de Bamio. Después, llegó el momento del test para ver si conocían todo lo necesario, pero después de lo vivido no parecía que se les fuese a olvidar. Todos se marchan con muchas cosas sabidas y sólo esperando que todas las veces que tengan que ponerse el traje estanco y coger una bengala sea en una simulación.Por el ISM de Bamio pasan cada mes decenas de marinos de la más diversa procedencia para obtener un pequeño certificado que les permita embarcarse. Pero no sólo gente experimentada pasa por el centro, si no buena parte de los que en un futuro serán marinos civiles. Los alumnos de la Facultad de Ingeniería Naval de A Coruña también tienen que hacer estas prácticas para poder sacarse sus respectivos títulos, y algunos, sobre todo los de las zonas cercanas, aprovechan las instalaciones del ministerio en Bamio para poner en práctica sus conocimientos teóricos.De contramaestres a cocineros, pasando por pilotos y oficiales, todos saben ahora como ponerse su guante de protección y agarrar con firmeza una bengala por encima de la altura del hombro. Si tienen suerte, cualquier barco que pase a menos de 8 millas a la redonda verá la señal y acudirá al rescate. Claro que eso no sucede en las prácticas, ya que tras el aviso a Salvamento Marítimo, todas las embarcaciones de la ría están advertidas.

Suspendida la Ley de Pesca

2009-05-08T12:50:00.005+02:00

El nuevo Gobierno de la Xunta de Galicia ha decidido la suspensión temporal de la Ley de Pesca (hasta el 16 de diciembre de 2009) que regularía entre otros aspectos todo lo relaccionado con el Salvamento Marítimo dependiente de Galicia y que establecía en lo que a éste tema se refiere la desaparición del Servizo de Gardacostas de Galicia pasando a diferenciar el Servicio de Inspección y Vigilancia Pesquera del Salvamento Marítimo gallego mediante la creación de una nueva entidad, la Sociedade Galega de Salvamento.

Extraido de la edeición digital de La Voz de Galicia de 08/05/2009

Feijoo suspende la Lei de Pesca «para buscar consenso co sector»

Carmen Gallego dice que la Xunta ha derogado la nueva normativa sin el conocimiento del colectivo pesquero

Los afectados piden participar en la redacción del documento, que estará listo dentro de seis meses

Diecisiete días después de la toma de posesión del nuevo Gobierno gallego, Alberto Núñez Feijoo cumplió ayer su compromiso electoral de suspender la entrada en vigor de la Lei de Pesca aprobada por el bipartito y abrir un plazo de seis meses para «recuperar os consensos co sector» mediante una nueva norma que incidirá en el fortalecimiento de las cofradías y en la regulación de las concesiones de bateas.
La ley, aprobada por el Parlamento el 25 de noviembre del 2008, debía entrar en vigor el próximo 16 de junio, pero la modificación acordada por el Consello de la Xunta consiste en su aplazamiento por seis meses y en la anulación de sus efectos derogatorios sobre otras normas anteriores. Durante este período conservarán su vigencia las leyes de pesca de Galicia y la de cofradías de pescadores, ambas de 1993, entre otras.
Núñez Feijoo afirmó que la Consellería do Mar iniciará ahora el proceso de elaboración de un anteproyecto contando con las aportaciones del sector. Su objetivo es tener en estos seis meses «unha nova lei consensuada cos mariñeiros e cos mariscadores». El presidente de la Xunta citó dos aspectos a modificar: «Recuperar o papel das confrarías e regular dunha forma máis razoable, dando máis seguridade xurídica, ás concesións dos bateeiros»
La decisión de la Xunta tuvo ayer una dura contestación de la ex conselleira de Pesca y actual secretaria de Medio Ambiente e Medio Mariño del PSdeG-PSOE, Carmen Gallego, quien afirmó que «o actual Goberno tense conformado cos directores xerais dos executivos de Fraga e teñen unha nostalxia das súas políticas», por lo que «o primeiro que fixeron foi desbotar a Lei de Pesca á que o Goberno de Pérez Touriño dedicou dous anos e á que se chegou a través do consenso con todo o sector pesqueiro». Gallego dijo que los responsables de la Xunta «derogaron a Lei de Pesca sen que o sector o soubera» y lamentó que así se mantiene en vigor la norma de 1993.

La opinión del sector

Tanto la Federación Galega de Confrarías como algunas agrupaciones de bateeiros recibieron con optimismo la noticia y piden a la Xunta que el nuevo proyecto se elabore de forma consensuada con el sector.

El secretario xeral de los pósitos gallegos, Xan López, explica que la nueva normativa derogaba la ley por la que se rigen las cofradías. Estas agrupaciones pasarían a regularizarse a través de un decreto legislativo, algo que en opinión de Xan López, significa «baixar de categoría aos pósitos». Otro de los puntos con los que la federación no estaba conforme era con el sistema de concesiones administrativas a través de concursos públicos. El secretario de la federación asegura que este sistema provocaría la privatización de los bancos marisqueros.

Francisco Dios, el presidente de la Asociación de Productores de Mexillón de Galicia, afirma que respeta la medida de la Xunta. «En calquera caso, espero que a nova lei sexa consensuada cos sectores», añade. La asociación Arousa Norte se mostró cauta a la hora de valorar esta decisión y prefirió reservar su opinión hasta conocer más detalles. Por su parte, Javier Blanco, representante de la asociación Virxe do Rosario, valoró «moi positivamente» la postura del nuevo Gobierno.

Datos de Salvamento Marítimo 2008

2009-05-06T06:11:00.002+02:00

Extraido de la edición digital de laopinióncoruña.es

Salvamento Marítimo Coodinó la asistencia de 1200 personas en Galicia en pasado año 2008

El Servicio intervino en cerca de 600 emergencias marítimas

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima coordinó durante el año 2008 el rescate, la asistencia o la búsqueda de 19.105 personas en las 5.086 emergencias marítimas que atendió en toda España. En Galicia, se realizaron 593 intervenciones y fueron rescatadas 1.203 personas.

Según los datos de Salvamento Marítimo, dependiente del Ministerio de Fomento, estas cifras son muy similares a las registradas un año antes, cuando se realizaron 4.997 emergencias y se rescató a 20.455 personas.

El año con mayor número de personas auxiliadas fue el 2006, cuando este servicio marítimo atendió 4.845 emergencias y asistió a 38.287 personas, casi el doble que las auxiliadas en 2008.

Más de la mitad de las emergencias atendidas el año pasado (2.765) estuvo relacionada con buques y sus tripulaciones. Le siguen las emergencias no relacionadas con buques, como caídas desde acantilados, recogida de objetos a la deriva, submarinistas, windsurfistas o pescadores de costa, que ascendieron a 1.064, el 21% del total.

Otras 486 asistencias (10%) fueron motivadas por activaciones de señales automáticas de socorro y 236 (5%) emergencias relacionadas con la protección del medio ambiente marino. La cifra total se completa con los 535 (10%) avisos que posteriormente resultaron ser falsos, aunque no obstante, en buena parte de los casos se activaron los medios hasta comprobar que no existía una emergencia real, según Salvamento Marítimo.

Buques

Respecto al número de buques implicados en emergencias durante el año pasado, Salvamento Marítimo precisa que fueron 3.398 y que más de la mitad de ellos (1.787) eran buques de recreo.

Los pesqueros se vieron implicados en 563 emergencias (17%o) y los buques mercantes en otras 426 (13%).

Los 622 casos restantes (18%) estuvieron relacionados con otros tipos de buques o artefactos flotantes, mayoritariamente cayucos y pateras, según Salvamento Marítimo.

Por otra parte, durante el año pasado, los veintiún centros de Salvamento Marítimo controlaron 366.415 buques, 190.475 de ellos fueron identificados a su paso por los Dispositivos de Separación de Tráfico de España.

Nuevo Gobierno de la Xunta de Galicia

2009-04-20T22:17:00.004+02:00

Tras las últimas elecciones al parlamento autonómico de Galicia ha sido nombrado como nuevo Presidente de la Xunta de Galicia D. Alberto Núñez Feijoo que tomo posesión de su cargo el sábado día 18 de abril, nombrando a su vez a Dña Rosa Quintana Carballo como Conselleira del departamento de nueva creación la Consellería del Mar

Reseña: D. Alberto Núñez Feijoo (datos extraídos de wikipedia)

Nació en 1965 en los Peares una pequeña aldeva de la provincia de Ourense, donde vivió hasta finalizar sus estudios de Bachillerato, después se trasladó a Santiago de Compostela a cursar sus estudios de Derecho (se licenció en 1985)

Inició su carrera como funcionario en el Cuerpo superior de la Xunta de Galicia. En 1991 comenzó su carrera política como Secretario General Técnico de la Consellería de Agricultura, Ganadería y Montes accediendo a los tres meses a la Consellería de Sanidad y Servicios Sociales al ser nombrado Secretario General por su Conselleiro D. José Manuel Romay Beccaría.

En 1996 se trasladó a Madrid al ser nombrado Secretario General de Asistencia Sanitaria del Ministerio de Sanidad del gobierno de D. José María Aznar y cuyo titular era una vez más D. José Manuel Romay Beccaría, convirtiéndose ése mismo año presidente del INSALUD. Desde mayo de 2000 y hasta enero del 2003 fue el Director de la Entidad pública estatal Correos y Telégrafos.

En enero de 2003 regresa a Galicia para formar parte del gobierno de la Xunta bajo presidencia de D. Manuel Fraga Iribarne siendo nombrado Conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda pasando un año después a convertirse en Vicepresidente Primero.

Después de que D. Manuel Fraga Iribarne ganara las elecciones gallegas de 2005 al Parlamento de Galicia con 37 escaños el Partido Popular de Galicia queda fuera del gobierno ante el pacto para gobernar PSOE-BNG y tras la retirada de Fraga D. Alberto Núñez Feijoo se convierte en presidente del partido y candidato por el mismo en las siguientes elecciones autonómicas que se celebraron recientemente. El 1 de marzo de 2009 consigue la victoria en las mismas consiguiendo el PP la mayoría absoluta con 38 y volviendo al gobierno de Galicia.

D. Alberto Núñez Feijoo fue nombrado Presidente de la Xunta de Galicia por el Parlamento de Gallego el 16 de abril de 2009 tomando posesión del cargo dos días después

El domingo 19 el Sr. Presidente de Galicia comunicó una reestructuración general de la administración de la Xunta a resultas de la cual la antigua Consellería de Pesca Marisqueo e Acuicultura se convierte en la nueva Consellería del Mar, siendo nombrada Conselleira Dña. Rosa Quintana cargo que ha jurado hoy día 20.

Reseña: Dña. Rosa Quintana Carballo (datos extraídos de la edición digital de La Voz de Galicia)

Nacida en 1959, es licenciada en Ciencias Biológicas en la Universidad de Santiago.

Es funcionaria de la Consellería de Pesca desde finales de los 80, donde ha sido Jefa de Sección de Inspección Pesquera; Jefa de servicio de Marisqueo; Delegada territorial de Pesca en Vigo y Directora general de Innovación, Desarrollo pesquero.

Desde licenciatura hasta hoy participó como ponente en diversos cursos relacionados con el mundo de la pesca y publicó distintos trabajos vinculados a esta materia. En 2007 participó como experta en seminarios sobre legislación alimentaria en la UE en Chile.

Estas dos personas desde el momento de su toma de posesión pasan a ser los Jefes superiores de la admistración gallega y de la Consellería del Mar y junto con todos a cuantos ellos nombren habrán de tomar decisiones que afectarán al Servicio de Guardacostas de Galicia al que pertenecen los Helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2”.

Nuevo Helicóptero Medicalizado para Galicia

2009-04-16T18:50:00.003+02:00

(fotografía de los modelos actualmente en Servicio en Santiago H3 y en Ourense H4)

Copiado integramente de la nota de prensa

A Axencia Galega de Emerxencias adquire un novo helicóptero polivalente preparado para o rescate de persoas e o apoio, mando e control nas emerxencias

A Consellería de Presidencia, a través da AXEGA, investirá un total de 12 millóns de euros nos vindeiros catro anos nos tres helicópteros do 112 Galicia

O novo aparato estará operativo de orto a ocaso, os 365 días do ano, e poderá cubrir boa parte do territorio galego nun tempo medio de 15 minutos

Foi presentado hoxe polo secretario xeral en funcións da Consellería, Santiago Roura Gómez

Santiago, 15 de abril de 2009.- A Consellería de Presidencia, Administracións Públicas e Xustiza, a través da Axencia Galega de Emerxencias (AXEGA), vén de presentar un novo helicóptero polivalente preparado para o rescate de persoas e o apoio, mando e dirección na resolución de calquera tipo de emerxencia que se poida producir na Comunidade Autónoma galega.
De forma provisional, o helicóptero terá a súa base no Aeroporto de Santiago xa que está previsto que a definitiva se emprace na Academia Galega de Seguridade Pública (AGASP) da Estrada. A AXEGA investirá un total de 12 millóns de euros durante os vindeiros catro anos no servizo aéreo de rescate de Galicia, do que xa forman parte, ademais do novo aparato, os H-3, con base en Santiago, e H-4, situado no Hospital Cristal Piñor de Ourense.
Neste sentido, o secretario xeral en funcións da Consellería, Santiago Roura Gómez, sinalou que este é un paso máis na liña de traballo en materia de emerxencias que ten caracterizado o labor do departamento nesta lexislatura. Destacou como primeiro fito neste eido a modificación da estrutura normativa das urxencias coa aprobación da Lei de Emerxencias, e explicou que dela derivou unha nova organización a través da AXEGA, “cunha estrutura apta para dar unha resposta de calidade na xestión das emerxencias”.
Así, afirmou que a Axencia dispón neste momento dun abano de medios materiais dos que se carecía hai tan só tres anos para a atención das emerxencias que sobardan o nivel local. Indicou tamén que desta maneira se completa unha política de incremento de medios materiais, xa que a nova aeronave ven unirse a adquisicións como o Posto de Mando Avanzado, os seis pequenos postos de mando especialmente preparados para a xestión de emerxencias específicas (riscos químicos, inundacións, incendios, etc) cos seus respectivos remolques e o simulador de conducción de emerxencias.
Características técnicas
O carácter polivalente do novo aparato garante a súa versatilidade e, polo tanto, a súa capacidade de adaptación a calquera tipo de emerxencia. Este helicóptero, un Eurocopter biturbina dotado con tecnoloxía punteira, está preparado para o rescate e busca de persoas, o apoio, mando e control dos organismos de intervención en emerxencias e catástrofes, recoñecementos do territorio e transporte de material e persoas. Está, ademais, capacitado para ser medicalizado, polo que se fose necesario podería participar tamén no traslado de feridos e pacientes, como fan na actualidade o H-3 e H-4.
O helicóptero, que dispón dunha autonomía de voo superior ás tres horas e unha velocidade de cruceiro de 180 quilómetros á hora, está dotado cunha grúa de 50 metros de lonxitude e dúas velocidades: unha rápida para reducir os tempos no rescate e unha lenta, se o que se pretende é acadar unha maior precisión. Esta grúa poderá levantar, con arnés ou en padiola, a dúas persoas, pois resiste ata 200 quilogramos de peso. Ademais, ten un gancho de carga co que non se pode rescatar a persoas, pero que si permite o transporte de materiais, por exemplo, un Bambi Bucket moi útil para a intervención en incendios forestais ou elementos para a recollida de animais atrapados nalgún lugar de difícil acceso. O helicóptero conta tamén cun sistema de megafonía e sinais acústicos que se porían en marcha no caso de catástrofes co fin de manter alertada á poboación.
No apartado de comunicacións, o aparato está dotado de tecnoloxía GPS, telefonía móbil e radio trunking e VHF, que permitirán ao persoal de cabina manter un contacto permanente no só co Centro de Atención ás Emerxencias 112 Galicia, senón tamén con outros helicópteros que estean participando no operativo e cos organismos de intervención que estean traballando ao pé da emerxencia. Isto repercutirá positivamente na coordinación, xestión e planificación da resposta ás emerxencias.
Capacidade e tempos de resposta
Neste helicóptero poderán viaxar un total de 6 pasaxeiros, entre os que se contan o piloto e, cando sexa necesario, un operador de grúa. A composición do equipo de rescate poderá variar segundo as necesidades de cada emerxencia. O aparato ten capacidade para soportar un total de 2.600 quilogramos de peso e dispón dun tren de aterraxe ríxido con forma de esquí, o que lle permitirá tomar terra en calquera tipo de firme e incluso realizar apoios parciais.
Ademais, as súas dimensións reducidas e o seu carácter ergonómico garanten a súa adaptabilidade ás condicións orográficas de Galicia. Igualmente, o novo helicóptero conta co material de rescate necesario para a primeira asistencia sanitaria, isto é, padiolas ríxidas, inmobilizadores, collarines, félulas e colchóns de baleiro.
O sistema de arranque automático do que dispón este apartado asegura que o despegue se faga cinco minutos despois da recepción da alerta. Con este helicóptero está previsto que a maior parte do territorio galego estea cuberto nun tempo medio de 15 minutos e, en menos de media hora, os puntos máis afastados da Comunidade como, por exemplo, Ribadeo, A Mezquita ou A Garda. Este vehículo estará operativo de orto a ocaso os 365 días do ano.

Máis de 500 servizos ao ano

Os helicópteros polivalentes do 112 Galicia que xa operan desde as bases de Santiago de Compostela e Ourense realizaron durante o pasado ano un total de 548 servizos nos que empregaron 479,84 horas de voo. A maior parte das súas saídas estiveron relacionadas con traslados sanitarios primarios (desde o lugar do accidente ou situación do paciente ata os hospitais de referencia), seguidos dos secundarios (entre dous centros hospitalarios), busca de persoas, simulacros e operativos de Protección Civil.
O contrato que vén de asinar a Axencia Galega de Emerxencias coa empresa Inaer para a xestión do servizo aéreo de rescate de Galicia por valor de 12 millóns de euros terá unha vixencia de 4 anos prorrogables, polo que estará operativo dende o 1 de abril de 2009 ata o 31 de marzo de 2013.

Las Aletas. El equipo del Rescatador (1)

2009-04-06T11:58:00.001+02:00

Una de las partes más características a la vez que llamativa del Equipamiento de un Rescatador / Nadador de Rescate del Servicio de Guardacostas de Galicia en una Misión de Rescate en el medio acuático son las Aletas de Buceo. Vamos a tratar aquí de explicar un poco que son, para qué se usan y una pequeña historia de las mismas.

Definición:
Las aletas de buceo, también conocidas como pies de pato, aletas de rana, aletas de caucho o patas de rana son unos zapatos de goma o de plástico que imitan las aletas de los peces y que colocadas alrededor de los pies facilitan el movimiento dentro del agua del nadador al impulsar con mayor fuerza utilizando menor esfuerzo en el movimiento de las piernas mediante la canalización del agua basada en el “efecto venturi”( la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presión del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de sección menor).
Las aletas sirven para moverse a través del agua más eficazmente porque los pies humanos brindan relativamente poco empuje y estas son un método de impulso que no requiere de una alta frecuencia en el movimiento de las piernas. Actualmente se utilizan fundamentalmente en natación, buceo y surf así como en todo tipo de deportes acuáticos

Historia:
La historias de las aletas comienza con el italiano Leonardo da Vinci, el famosísimo pintor, ingeniero, arquitecto o inventor entre otras actividades de mediados del Siglo XV d.c y que en sus diversos y muy variados estudios fundamentó el posterior concepto de la natación con aletas.
En 1927 en Francia comenzó a desarrollarse ésta idea hasta que en 1933 el Capitán francés Louis de Corlieu hizo de las Aletas una realidad al construir un primer prototipo. En junio de ese año se realizaron con éxito unas pruebas para la Marina Nacional Francesa en las que el propio Louis de Corlieu nadó 8 km. durante 6 horas, a pesar de lo cual la Marina rechazó su uso como modelo de propulsores de natación y salvamento Al mismo tiempo aunque independientemente trabajaba prácticamente al mismo tiempo y con el mismo objetivo en los Estados Unidos D. Owen Porter Churchill, un marinero norteamericano, medalla de oro en las olimpiadas de 1932 en la modalidad de vela, es sin embargo éste segundo el que en 1940 y después de comprar en Tahití un par de aletas llega a un acuerdo con Louis de Corlieu y describe y patenta las aletas o swimfins a consecuencia del interés de la U.S Navy (Marina de Guerra de los Estados Unidos) en éste invento para dotar a los miembros de los Under Water Demolition Teams o UDT (Equipos de Demoliciones Submarinas). En éste mismo año en Inglaterra la marca Dunlop comienza a fabricar aletas para dotar a las unidades militares británicas de “frogman” (hombres rana), entendidos éstos como personal militar entrenado especialmente en natación y buceo con una capacitación que puede incluir el combate.
Tras la Segunda Guerra mundial las aletas inicialmente no fueron accesibles al público en general fuera del personal militar a excepción de las que se autofabricaban, y no es hasta que Oscar Gugen un Francés afincado en Inglaterra (Posterior fundador del Club Británico de Submarinismo) que comenzó a importar de Francia aletas y máscaras de buceo procedente de los excedentes militares fabricados por la casa Dunlop al entender esta Compañía que no existía mercado para éste material, llegando a vender 300 pares a la semana con lo que comenzó la popularización de éste material en principio para el buceo.
Desde los años 50 las aletas han ido mejorando en diseño, en materiales y se han ido especializando de tal modo que a día de hoy existe prácticamente un tipo de aleta para cada actividad que requiere su uso.

Partes, tipos y materiales:
Fundamentalmente las aletas deben encajar bien con la forma y tamaño del pie para evitar rozaduras y ampollas. Se componen de dos elementos: la pala, que ayuda en la propulsión, y el zapato, que la fija al pie.
Pala: Debe cumplir unos requisitos básicos como no ser ni excesivamente largas ni rígidas para evitar la fatiga, ser simétricas y tener los bordes lo suficientemente robustos como para canalizar correctamente el agua. Existen diversos tipos en los que varía su forma o materiales para conseguir aspectos más específicos que requiere cada grupo de usuarios, entre las más comunes están, de snorkel, convencionales, reforzadas, para girar, partidas…
Zapato: Puede ser de talón completamente cubierto o de “bota” (tipo zapatilla) o de talón abierto o “regulable” (sujetas mediante correas ajustables) y que se combinan con el uso de escarpines de buceo, zapatillas o incluso botas
Los materiales con que se fabrican actualmente las aletas combinan entre otros el uso del caucho, Foamy o EVA (Etileno Acetato de Vinilo), composite, polietileno, termoplásticos diversos… o incluso ya la fibra de vidrio.

Las Aletas de un Nadador de Rescate:
El uso específico que un Rescatador le da a sus aletas dentro de su función de impulsarle en su desplazamiento por el agua le hacen requerir de las mismas una serie de características: dureza y robustez y proporcionarle la suficiente potencia y comodidad en el agua para permitirle nadar con todo su equipo (Chaleco de Rescatador, Arnés de Rescatador, Casco de protección…).
Actualmente se utilizan fundamentalmente de dos tipos, unas del modelo “U.S. Rescue Divers” muy cortas y para uso en misiones en las que no se prevé el uso de las mismas (por lo que cuelgan del Arnés del Rescatador) y otras un poco más largas para utilizar en el agua que varían un poco las forma el modelo y los materiales al gusto del usuario, aunque las más aceptadas son del modelo “Regular Rocket Fin” de dotación en la U.S. Navy, U.S. Coast Guard y en multitud de unidades militares y de Rescate del mundo.

Marathon Des Sables 2009

2009-03-26T12:23:00.004+01:00

Desde ésta Tripulación queremos sumarnos al ánimo en la Aventura del Maratón Des Sables 2009 que unos cuantos Compañeros Tripulantes de los Helicópteros de Salvamento Marítimo inician , ellos son: Andrés Lledó López 29 Años Rescatador del Helimer 207, J. Antonio García Cecilio 32 años Rescatador Helimer 207 y David Fopiani Bernal 29 años Rescatador Helimer 209 .

El MARATON DES SABLES 2009 es una Carrera de resistencia que se realiza en el Desierto del Sahara en Marruecos, con un recorrido de 240km, a pie por etapas, en autosuficiencia alimenticia (tienes que cargar tu propio agua y comida) y está considerada la carrera por etapas mas dura del mundo.

Para facilitarnos información sobre éste reto que emprenden estos Compañero han puesto en marcha un Blog cuyo enlace pinchamos en el Blog así como lo adjuntamos aquí.

ÁNIMO y BUENA SUERTE¡¡¡¡¡¡

http://proyectomds2009.blogspot.com/

Cursos Dunker / HUET para personal del Guardacostas 2009

2009-03-25T22:04:00.003+01:00

Xunta paga 30.000 euros a la Armada por dos cursos de supervivencia aérea de doce horas lectivas para 20 guardacostas

La Xunta de Galicia y el Ministerio de Defensa han aprobado un convenio por el que la Armada percibe 30.000 euros de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos por impartir dos cursos de supervivencia aérea, de doce horas lectivas cada uno, a 20 funcionarios del Servicio de Guardacostas de Galicia que realizan misiones de vuelo en helicópteros, según consta en una resolución del Departamento que dirige Carme Chacón publicada en el Boletín Oficial del Estado y recogida por Europa Press.

El convenio de colaboración, firmado el pasado 11 de diciembre por el jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo García, y la entonces conselleira de Pesca, Carmen Gallego, establece que la Marina impartirá dos cursos de supervivencia aérea, cada uno de ellos a diez 'guardacostas' de la Xunta, elegidos previamente por la Administración autonómica.

Los cursos, celebrados en la Base Naval de Rota (Cádiz), sede de la Flotilla de Aeronaves de la Armada --la unidad que engloba los helicópteros y cazas navales de la Marina--, constan de doce horas lectivas, distribuidas en dos días, en los que los funcionarios autonómicos reciben lecciones teóricas de disciplinas como las pautas de comportamiento ante un impacto en el mar, los aspectos médicos de la supervivencia aérea, la medicina aeronáutica y el material y los equipos de supervivencias, entre otras materias.

Asimismo, en virtud del convenio firmado por Defensa y la Xunta, los 'guardacostas' gallegos asisten a clases prácticas en el 'Dunker' --la piscina de adiestramiento para pilotos y tripulación de helicópteros navales-- de la Base de Rota y en aguas de la Bahía de Cádiz de temas como el manejo de las balsas de emergencia, los ejercicios de respiración bajo el agua, las prácticas de salvamento y los ejercicios de señales luminosas a bordo de una embarcación.

El acuerdo entre Defensa y la Xunta establece que corresponde a la Consellería de Pesca la selección de los alumnos, mientras que la Armada se encarga de facilitar el vestuario y los medios a emplear en los cursos, diseñar el programa de los mismos, determinar el perfil del profesorado y la metodología que seguirán, todo ello a través del Arma Aérea de la División de Logística del Estado Mayor de la Armada.

En el plano económico, la Xunta se compromete a abonar 30.000 euros procedentes de sus presupuestos de 2008, cantidad que, según el acuerdo firmado en diciembre del año pasado, debería haberse abonado el 30 de septiembre de ese mismo año porque en los dos cursos deberían haberse realizado antes del pasado 31 de diciembre.

Tanto la Xunta como la Armada se comprometen a mantener "una coordinación permanente" y constituirán una comisión "paritaria" de seguimiento del convenio y acuerdan que los dos cursos se celebren en fechas que no causen "perjuicio alguno" a la Flotilla de Aeronaves de la Armada.

"El otro Pesca 1"

2009-03-22T16:36:00.006+01:00

En la zona de la Ciudad de Vigo en cuyo aeropuerto tenemos la Base de nuestro Helicóptero existe un cariño y especial placer por todo lo que rodea al mundo aeronaútico del cual formamos parte, de estos encontramos como muestras a fotografos aficionados, maquetistas o como en éste caso Miniaturistas de Radiocontrol.

Pinchamos aquí esta muestra de cariño hacia nuestras Tripulaciones así como de reconocimiento hacia el Trabajo que realizamos en la especial dedicación de una persona que ha querido vestir con los colores de nuestro Servicio cuidando al máximo los detalles (pese a no ser exactamente un modelo Sikorsky 76C+) la máquina voladora por el construida y a la que con cariño y mimo ha dedicados tantas horas. Lamentamos el percance en vuelo que sufrió "El otro Pesca 1" el día anterior a su visita y que le privó durante la visita que nos han echo de tenerlo plenamente operativo pero como así nos han prometido "colgaremos" tan pronto como este en vuelo las fotos que nos envíen de esta bella máquina voladora en miniatura.
Bajo estas líneas la Tripulación de Servicio de hoy 22 de marzo y los autores de la Obra.

Compañeros Portugueses

2009-03-19T22:05:00.003+01:00

Desde la vecina Portugal nos llega una colaboración de los Compañeros de los Helicópteros de la Protecção Civil Portuguesa que operando Kamov KA32A11BC un duro y robusto modelo de Helicóptero ruso de la factoría Kamov que posee como principal cualidad la de no tener rotor de cola que es sustituido con un doble (en paralelo) rotor principal o coaxial. De entre las muchas misiones que realizan está la de Salvamento en el Mar.
De entre las cualidades de esta "máquina" podemos destacar su durez y fiablidad en Misión,el rotor coaxial contra-rotatorio del Ka-32A lo hace muy controlable, estable y de vuelo preciso, además de que al estar construido con Titanio lo hace extremadamente resistente a la corrosión marina.

De entre el equipamiento que monta este Helicóptero comparte con nuestro Helicóptero S 76C+ la Grúa de Rescate Goodrich (que monta en su lado izquierdo al contrario de lo habitual al derecho) y el Foco de Búsqueda Nigth Sun SX-16

III Jonadas Técnicas de Helicópteros de Emergencia

2009-03-14T16:16:00.003+01:00

III JORNADAS TÉCNICAS DE HELICÓPTEROS DE EMERGENCIA Santiago de Compostela, 23 y 24 de Abril

La AXEGA (Axencia Galega de Emerxencias) junto con la APTB, la Escola Galega de Administración Pública y la Xunta de Galicia organizan las III Jornadas Técnicas de Helicópteros de Emergencia que se celebrarán en Santiago de Compostela los próximos 23 y 24 de Abril.

Estas jornadas se celebrarán en el Salón de Actos de la ‘Escola Galega de Administración Pública’ en Santiago de Compostela.El objetivo es hacer coincidir en un mismo foro a usuarios de helicópteros, responsables de contratación de la Administración, responsables de las auditorias de calidad y seguridad, empresas operadoras de helicópteros, empresas de servicios, pilotos, mecánicos, tripulaciones HMS, operadores de grúa, rescatadores, etc. para que participen de los debates, informaciones y ponencias que a lo largo de las Jornadas se susciten con el objeto de crear un lugar de encuentro y de información donde poner de manifiesto la situación actual del sector.

Las Jornadas estarán estructuradas en diferentes mesas de debate.

El día 23 contará con las siguientes las mesas redondas: “Utilización de helicópteros por los distintos agentes de la administración Autonómica de Galicia implicados en la atención de emergencias”; “Utilización de helicópteros en la Atención de Emergencias en Europa”; “Utilización de helicópteros en el ámbito de las Emergencias”; “Utilización de helicópteros en el ámbito Sanitario” y “Utilización de helicópteros en el ámbito de la Seguridad Pública”.Durante esta Jornada una de las Ponencias será impartida por D. Pedro Siaba Subdirector Xeral do Gardacostas de Galicia

El día 24 se tratarán los siguientes temas: “Modelos de gestión de helicópteros en la Administración desde el punto de vista de las diferentes Operadoras” y “Normativa, equipamiento, formación y seguridad”.

¿Hacia el Barco insumergible?

2009-02-18T21:52:00.003+01:00

La Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos mueve ficha en medidas activas de protección para Barcos:

Nota de Prensa (18/02/09):

Pesca instala un novidoso sistema de salvamento no buque de Gardacostas de Galicia "Serra do Caurel"

▪ O dispositivo, patentado pola empresa Kafloat, permite evitar ou retrasar o afundimento dun barco en caso de vuelco, escora ou vía de auga, a través dun sistema de flotadores

▪ Ademais desta medida, a Consellería traballa noutro proxecto de investigación sobre un dispositivo persoal de seguridade e de localización para casos de caídas ao mar

Santiago de Compostela, 18 de febreiro de 2009.- A Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos vén de instalar nun dos barcos do Servizo de Gardacostas de Galicia, o “Serra do Caurel”, un sistema autónomo de salvamento no mar denominado Sistema Kafloat. Trátase do primeiro barco do mundo que navegará protexido con este sistema que, a través de flotadores, axuda a evitar ou retrasar o afundimento da embarcación en caso de vuelco, escora ou vía de auga. Isto permitirá facilitar o rescate dos seus tripulantes e minimizar o risco de morte no mar.

A instalación do sistema efectuouse no estaleiro Triñanes Domínguez en Boiro, e o traballo consistiu, inicialmente, na realización de seis buratos no casco (tres en cada costado) para a fixación dos módulos de flotación. A continuación, procedeuse á colocación das botellas de inflado necesarias, continuouse coa dotación e instalación dos sensores precisos para a detección de entrada de auga nos compartimentos protexidos e, por último, a colocación da unidade de control na ponte de goberno, na que se ubican as alarmas visuais e acústicas que avisan do perigo, así como os pulsadores de activación de cada un dos flotadores.

Os técnicos da Consellería de Pesca constataron que o traballo para a instalación do sistema nos buques pode levarse a cabo na maioría dos astaleiros galegos co asesoramento dos técnicos de Kafloat. Ademais, a colocación deste dispositivo é sinxela e rápida, podéndose aproveitar as varadas regulamentarias ou as obras de mantemento a realizar nunha embarcación para levar a cabo a colocación deste novo sistema.

Cos instalación do sistema Kafloat no barco de Gardacostas tamén quedou evidenciado que o espazo que ocupan os módulos deste sistema (detección, activación, inflado e flotación) é moi escaso e, ademais, o casco do barco pola súa parte exterior non se vé afectado nas súas formas orixinais. Deste xeito, non perxudica nin a velocidade media nin o rozamento do buque.

O barco “Serra do Caurel” do Servizo de Gardacostas da Consellería de Pesca, é a primeira embarcación, despois do prototitpo do Instituto Canario de Ciencias Marinas no que se realizaron as probas de mar, que leva instalado este sistema. As obras de modificación realizadas no barco de Pesca foron supervisadas e aprobadas pola Inspección da Capitanía Marítima de Vilagarcía de Arousa.

O Sistema Kafloat, que xurdiu dun proxecto de I+D+i e no que a empresa traballou ao longo de sete anos, está certificado por Bureau Veritas, aprobado pola Dirección General de la Marina Mercante e avalado por varias aseguradoras.

Pesca traballa na mellora da seguridade dos traballadores do mar

O proxecto piloto para a instalación do sistema Kafloat inclúese dentro das medidas impulsadas polo departamento que dirixe Carmen Gallego para mellorar as condicións de seguridade dos traballadores do mar. Nesta liña, atópase tamén o proxecto de investigación dun dispositivo que permita mellorar a seguridade e localización dos mariñeiros en caso de caída á auga.

Na mesma dirección se dirixen as actuacións de mellora dos medios cos que conta o Servizo de Gardacostas de Galicia en relación ao salvamento marítimo. Así, é de destacar que o helicóptero Pesca 1, con base en Vigo, disporá dunha tripulación 24 horas e, ademais, xa se iniciaron os trámites para a adquisición dun terceiro helicóptero que terá a súa base operativa na Costa da Morte, en concreto na localidade de Cee.

Nota: La embarcación del Servizo de Gardacostas de Galicia "Serra do Caurel" (IP-121) tiene su Base habitual en Pontevedra

Datos Salvamento Marítimo 2008

2009-02-09T21:10:00.002+01:00

Salvamento Marítimo participó en el rescate de más de 19.000 personas en el 2008

La mayor parte de la respuesta a emergencias atendidas el año pasado estuvo relacionada con buques y sus tripulaciones, en concreto 2.765, lo que representa un 54%.

(Fuente EFE, La Voz de Galicia 05/02/09)

El servicio de Salvamento y Seguridad Marítima coordinó durante 2008 el rescate, asistencia o búsqueda marítima de un total de 19.105 personas y participó en las 5.086 emergencias marítimas atendidas en toda España, según informaron Vigo representantes de este colectivo.

Los portavoces de Salvamento Marítimo explicaron que mientras en el año 2006, las emergencias atendidas ascendieron a 4.845, con 38.287 personas asistidas, en 2007 las emergencias fueron 4.997 con 20.455 personas implicadas. El repunte de personas auxiliadas en 2006 se debió a la asistencia de personas relacionadas con cayucos y pateras.

La mayor parte de la respuesta a emergencias atendidas en 2008 estuvo relacionada con buques y sus tripulaciones, en concreto 2.765, lo que representa un 54%.

Le siguen en número las emergencias no relacionadas con buques, como caídas desde acantilados, recogida de objetos a la deriva, submarinistas, windsurfistas o pescadores de costa, que ascendieron a 1.064, lo que supone el 21 por ciento.

Otras 486 fueron motivadas por activaciones de señales automáticas de socorro y 236 emergencias estuvieron relacionadas con la protección del medio ambiente marino.

La cifra total se completa con los 535 avisos que, posteriormente, resultaron ser falsos, aunque también se activaron los medios hasta comprobar que no existía una emergencia real.

El total de buques implicados en emergencias en 2008 asciende a 3.398, mientras que en cuanto a su tipología, los de recreo protagonizaron 1.787 casos, un 52 por ciento del total.

Los pesqueros se vieron implicados en 563 emergencias (17%), mientras que en los buques mercantes la cifra fue de 426 (13%).

Los 622 casos restantes (18%) estuvieron relacionados con otros tipos de buques o artefactos flotantes (mayoritariamente cayucos y pateras).

Por otra parte, el número total de buques controlados por los 21 centros de Salvamento Marítimo ha sido de 366.415, de los cuales 190.475 corresponde a buques identificados a su paso por los Dispositivos de Separación de Tráfico (DST) de España.

El DST de Finisterre controló 42.354 buques, el DST de Tarifa 106.332, el DST de Cabo de Gata 37.531, el DST de Canarias Oriental 1.065 buques y el DST de Canarias Occidental 3.193 buques. El resto fueron buques controlados en las entradas o salidas de los puertos españoles.