Helicóptero "Pesca 1" EC-JES

Bienvenidos a este Blog.
Esperamos que éste sea un punto de encuentro de Tripulantes (pasados, presentes y futuros) Amigos y Curiosos de nuestro Trabajo. Desde aquí intentamos introducir datos que os muestren cómo trabaja un Helicóptero de Rescate, de los Tripulantes que lo volamos y de lo que es la vida diaria de todos los implicados directamente en que ante la llamada de auxilio procedente del Mar o de Tierra nos lleve al éxito en una Operación de Salvamento desde Helicóptero.

Adelante a ésta Nuestra Casa que es la Vuestra.

"SALVAR A LA GENTE ES UN TRABAJO DURO. SALIR Y TRAERLOS DE VUELTA REQUIERE VALENTÍA, TRIPULACIONES CUALIFICADAS Y BUENAS HERRAMIENTAS"

LA AYUDA QUE VIENE DEL CIELO

Para todos aquellos en peligro en el Mar, la visión y el sonido de un Helicóptero acercándose, posiblemente la respuesta a un ruego ferviente, es con frecuencia el primer signo de ayuda. Conforme la Tripulación del Helicóptero: Pilotos, Operador de grúa y Rescatador ejecutan sus bien practicadas rutinas de recogida del náufrago, el asustado, helado y algunas veces herido superviviente, está envuelto en un remolino de agua batida por el flujo de aire de fuerza huracanada y atronador sonido del rotor, que parece literalmente quitarle la respiración. Lo que sigue es una rápida izada al agradable refugio de la cabina del Helicóptero, las ayudas de la tripulación, y normalmente un corto viaje de regreso a tierra y a la seguridad. La pesadilla finaliza casi siempre rápidamente en un frenesí de actividad que deja poco o ningún tiempo para ni tan siquiera un “Gracias” a la Tripulación de vuelo, quienes hicieron realidad la diferencia entre la vida o la desaparición para siempre en una tumba marina.

Breve descripción de los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2"

El "Pesca 1" es un Helicóptero modelo Sikorsky 76 C+ , matrícula EC-JES, propiedad del Sevicio de Guardacostas de Galicia dependiente de la Consellería del Mar de la Xunta de Galicia (España). Está operado por dos Pilotos y dos Rescatadores, que con las rotaciones de sus Tripulaciones cubren 24 horas al día 365 días al año cualquier emergencia en Tierra y Mar que hagan necesaria la intervención de un Helicóptero de Rescate dotado de Grúa externa en la Comunidad Autónoma de Galicia.
La Base de este Equipo se encuentra en el Aeropuerto de Peinador en Vigo donde cuenta con el soporte Técnico de un equipo de personas dedicadas al Mantenimiento de ésta máquina y de la gestión diaria de la Operación y que posibilita la realización de las diversas Misiones para las que se nos requiere.Nuestros compañeros del "Pesca 2" cuenta con el mismo Helicóptero y tienen su Base en el puerto de Celeiro en Viveiro (Lugo) en el "Helipuerto Costa Norte".
La zona geográfica que cubre aproximadamente la Tripulación es la comprendida entre La Guardia en la frontera con Portugal hasta Cabo Finisterre, aunque en función de las misiones o a requerimiento, caso de Portugal que no posee Helicóptero de Rescate Marítimo nocturno, se desplaza allí donde sea preciso. Los tripulantes del "Pesca 2" por su parte cubren habitualmente desde Ferrol hasta Ribadeo.

los Rescates o Evacuaciones con Eslinga, Cesta o Camilla de Rescate, de día o de noche en condiciones meterológicas muy duras y la posibilidad de despegue con visibilidad cero son nuestro Trabajo. Nuestro arma secreta la aeronave que volamos, dura y robusta como pocas y sobre todo el estar dotada con un Sistema de Estacionario Automático, que nos posibilita con un ordenador de a bordo mantener el vuelo fijo sobre un punto de modo automático con unas determinadas limitaciones, en unas malas condiciones meteorológicas. Otros equipos como la Grúa de Rescate, Cámara Infrarroja, Focos de Búqueda,GPS, Equipos de Comunicaciones, de Videograbación, ect... de última generación nos ayudan en nuestra complicada labor "Cuando el Mar pide ayuda"

ANATOMÍA DE UN HELICÓPTERO DE RESCATE

Muchas veces se nos pregunta lo que hacemos cada uno en el Helicóptero, aquí va una explicación que esperamos aclare las dudas de quién y qué.

Aunque desde la creación en el año 1990 del Servicio de Busca e Salvamento Gallego que da lugar al comienzo del uso de Helicópteros en misiones de Búsqueda y Rescate ha habido diversas variaciones, actualmente en la Base del "Pesca 1" en el Aeropuerto de Vigo trabajamos 22 personas (pilotos, rescatadores, mecánicos y administrativos) haciendo turnos de 12 horas de guardia los Tripulantes de Vuelo para cubrir el servicio 24 horas al día los 365 días del año. Todo el personal tanto de Vuelo como de Mantenimiento de los Helicópteros "Pesca" pertenece a la Empresa INAER Aviation Group (Grupo INAER) una Compañía de Aviación Internacional con sede en España dedicada fundamentalmente al mundo de los Helicópteros y que presta servicio para la Xunta de Galicia bajo sucesivos contratos ganados ininterrunpidamente en concurso público desde el comienzo en 1990.

Divididos en Tripulación de vuelo y Personal de Mantenimiento y apoyo en Tierra estas personas cubren los siguientes puestos y con las responsabilidades que a continuación se describen.

TRIPULACIÓN DE VUELO

PILOTOS

Los Pilotos que prestan servicio para el Guardacostas de Galicia, son profesionales que en la mayor parte de las ocasiones llevan volando desde los 19-20 años con una gran experiencia, en su gran mayoría provienen de la Fuerzas Armadas tienen una enorme cantidad de horas de vuelo en diversos modelos, mínimo exigido de 1500 para Copilotos y 2600 para Comandantes, tienen el Título de Piloto Comercial, Habilitación IFR H24 (Instrumental Flight Rules, calificación para vuelo instrumental a cualquier hora del día y de la noche) y en su mayoría también poseen el Título de Transporte así como por supuesto la Habilitación para volar el modelo de Helicóptero Sikorsky 76 C+ actualmente en servicio, efectúan anualmente unas practicas de abandono de Helicóptero estrellado en el mar, diversos chequeos de Operación y de Vuelo así como los reconocimientos médicos anuales exigidos. A todo esto hemos de sumarles la gran de misiones de Rescate tanto diurnas como nocturnas en todo tipo de condiciones climatológicas.

Comandante
Es el responsable de todos los aspectos relacionados con el vuelo de la aeronave y las decisiones encaminadas al cumplimiento de las Misiones encomendadas a la Tripulación del Helicóptero. Vuela la aeronave durante el Estacionario Automático en la Operaciones de Grúa. Uno de los Pilotos con calificación de Comandante hace las funciones de Jefe de Base.
Copiloto
Vuela la aeronave ayudando al Comandante en el pilotaje, lleva las comunicaciones en las Misiones y durante la operación de Grúa controla los parámetros de vuelo del helicóptero y auxilia al Comandante.

RESCATADORES

Habitualmente los Rescatadores son personas que cuentan con una gran experiencia previa en éste tipo de trabajos (muchos de ellos provienen de diversas Unidades de Élite o de Rescate de las Fuerzas Armadas) y están cualificados en el caso del "Pesca 1" en primer lugar como Rescatadores y Operadores de Grúa, son Técnicos Superiores en Salvamento y Socorrismo, y muchos Técnicos en Transporte Sanitario con el curso de uso del Desfibrilador Externo Semiautomático, así como poseen Cursos de Supervivencia en la Mar entre otros. En cuanto a sus entrenamientos anualmente pasan un reconocimiento médico, pruebas físicas y diversos chequeos de Operación y Procedimiento para corregir mejorar y actualizar su trabajo, también realizan prácticas de Supervivencia y Evacuación de Helicóptero estrellado en la Base Naval de Rota de la Armada Española o en las instalaciones de Salvamento Marítimo en Jovellanos - Gijón. Semestralmente Realizan unas Jornadas Técnicas con el Resto de Tripulantes del Pesca 1 y 2 así como de los Barcos del Servicio de Guardacostas de Galicia para recibir nuevos conocimientos sobre el Salvamento Marítimo en General y el mundo de la Pesca y la Mar en Galicia así como realizar diversas prácticas y simulacros. Semanalmente participan en los entrenamientos (casi al 100%) nocturnos como Tripulación del Helicóptero con diversos Barcos y embarcaciones en las diversas posibilidades de Operaciones de Rescate. Diariamente se entrenan tanto en tierra como en agua para poseer una condición física optima para desempeñar su labor como Rescatadores.

Operador de Grúa
Es el Jefe de Cabina, maneja la Grúa Externa de Rescate al tiempo que con una terminología estandarizada da indicaciones al Comandante para el movimiento del Helicóptero durante la Operación de Grúa. Tiene posibilidad a través del Mando en Cabina de la Grúa de Rescate de Operar limitadamente y siempre bajo el control del Piloto el Sistema de Estacionario Automático del Helicóptero. Una vez evacuados o rescatados los Supervivientes los coloca en Cabina y les presta los Primeros Auxilios Médicos. Opera los diversos medios con que cuenta el Helicóptero como Cámara Infrarroja, Focos de Búsqueda, Sistemas de Videograbación...
Rescatador
Es el tripulante que mediante el uso de la Grúa de Rescate desciende del Helicóptero al agua o a tierra, para ayudado por su equipo personal y mediante el uso de los diversos sistemas de evacuación como la Eslinga, Camilla o Cesta de Rescate evacuar o rescatar a la persona o personas cuya vida o integridad física corren peligro. Una vez a bordo del Helicóptero tras la evacuación o rescate de los supervivientes les presta los Primeros Auxilios Médicos. Opera los diversos medios con que cuenta el Helicóptero como Cámara Infrarroja, Focos de Búsqueda, Sistemas de Videograbación...

PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACIÓN.

MECÁNICOS

Los Técnicos en Mantenimiento Aeronáutico que prestan servicio en la Base Del “Pesca 1” poseen la Licencia de Aviación que les autoriza como tales así como la habilitación por la Casa Sikorsky tras la realización de los cursos exigidos para el mantenimiento del modelo S 76C+. Tiene una gran experiencia y dilatada carrera iniciada en su inmensa mayoría en la Fuerzas Armadas habiendo mantenido diversas aeronaves tanto aviones como helicópteros. Realizan continuos chequeos de su trabajo así como las actualizaciones de los cursos recibidos inicialmente que sean necesarios.

Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico
Son los mecánicos aeronáuticos encargados del mantenimiento diario del Helicóptero, de su reparación en caso de avería así como de las revisiones que le corresponden a la aeronave en función de las horas de vuelo acumuladas. Uno de ellos hace la función de Jefe de Flota como responsable encargado de todo lo relacionado con el mantenimiento del "Pesca 1" y del "Pesca 2" (Con Base en Viveiro, Lugo)

Aviónico
Especialista en la Aviónica del Helicóptero, está encargado del mantenimiento diarios de éstos aparatos en los dos helicópteros ("Pesca 1" y "Pesca 2") de su reparación en caso de avería y de las revisiones que les correspondan en función de las horas de vuelo acumuladas.

PERSONAL DE ADMINISTRACIÓN
Administrativo
Persona encargada de la Gestión Logística y de la Administración de toda la documentación de la aeronave.

CUANDO EL MAR PIDA AYUDA

MEDIOS AÉREOS Y NAVALES DEL GUARDACOSTAS DE GALICIA

Dentro de la idea de utilizar éste Blog como fuente de infromación acerca tanto del Trabajo de los Tripulantes del "Pesca 1" como de los miembros del resto del Guadacostas de Galicia publicamos aquí gracias a una colaboración "externa" de un buen amigo nuestro el listado de los medios aéreos y marítimos con que cuenta Galicia en cuanto a Busca, Salvamento e Inspección Pesqueira, con sus correspondientes numerales y despliegue territorial.

BASE DE CELEIRO
IP-601 “PUNTA RONCADOIRA”
IP-208 “OS CAIROS” (Zodiac)
HELICÓPTERO “PESCA 2” EC-JET

BASE DE FERROL
IP-309 “A MIRANDA”

BASE DE CORUÑA
IP-120 “SERRA DO GALIÑEIRO”
IP-303 “ILLA VIONTA”

BASE DE MUXÍA
IP-600 “PUNTA FESTIÑAZO”
“ILLAS SISARGAS” (Zodiac)

SUBBASE DE PORTOSÍN
IP-117 “PUNTA FALADOIRA”
IP-312 “ILLA DE ONZA”

BASE DE RIVEIRA
IP-123 “MARÍA DE PAZOS”
IP-118 “PENA FORCADAS”
IP 311 “ILLAS MALVEIRAS”
IP-112 “XISTRAL”
“GAIVOTIÑA” (Exhibición y a veces Inspección)

BASE DE VILAXOÁN
IP-122 “SERRA DO FARO”
IP-308 “ILLA DE CORTEGADA”

BASE DE PONTEVEDRA
IP-119 “PENA TREVINCA”
IP-209 “MARÍA FIGUEROA” (Zodiac)
IP-121 “SERRA DO CAUREL”

BASE DE VIGO
IP-111 “SERRA DO BARBANZA”
IP-310 “ILLA DE SAN SIMÓN”
“VALENTÍN PAZ ANDRADE” (Buque Escuela e Inspección)
HELICÓPTERO “PESCA 1” EC-JES

EMBARCACIONES SIN BASE FIJA
IP-700 “PAIO GÓMEZ CHARIÑO”
“SEBASTIÁN DE OCAMPO” (Salvamento y Lucha Contra la Contaminación)
“IRMANS GARCÍA NODAL” (Salvamento y Lucha Contra la Contaminación)

1-Introducción

Galicia es una Comunidad Autónoma del Estado Español situada geográficamente en la esquina Noroccidental de la Península Ibérica, y que está sujeta a unas condiciones meteorológicas muy duras. Es la puerta de entrada de las borrascas atlánticas que en el invierno barren la Península Ibérica, y como dato estadístico sabemos que en la zona de Cabo Finisterre el estado de la mar es de marejada o superior 230 días al año, de los cuales al menos en 73 se registra mar gruesa o superior. La intensidad del viento excede de Fuerza 4 una media de trescientos días al año, de los que en 109 llega a fuerza 8. Tiene la mayor flota pesquera de las regiones de la Unión Europea, cercana a los 9.000 barcos, de los que el 85% son de menos de 15 metros de eslora y dan ocupación directa a cerca de 30.000 gallegos. De estos barcos, el 73% es de pequeño porte, con uno o dos tripulantes, y pescan tanto de día como de noche. Además frente a su costa circula uno de los mayores e intensos tráficos marítimos del mundo con más de 50.000 barcos mercantes, muchos de ellos cargados con mercancías peligrosas. De ellos existe una cantidad no insignificante, que tienen bandera de conveniencia, lo que en la práctica quiere decir barcos mal mantenidos, tripulados por marinos poco expertos, por lo que son potencialmente peligrosos.

2- Creación del Servicio de Busca e Salvamento

La historia del Servicio de Guardacostas de Galicia comienza a principios de 1990 cuando D. Enrique López Veiga toma posesión como Conselleiro de Pesca de la Xunta de Galicia..En aquellos momentos la estadística de accidentes marítimos en las costas gallegas era terrible siendo 1989 especialmente duro con un total de 47 marinos muertos, de ellos 38 tripulantes de mercantes en tránsito y 19 pescadores gallegos, entre ellos estaban las tripulaciones completas del palangrero “Velasco” de La Guardia y del “Nuevo Nautilus” del puerto de Laxe. Estos dos accidentes son el detonante de una campaña de demanda social, exigiendo una mayor seguridad en la pesca y a favor de más y mejores medios de salvamento.

Ante aquella situación y a iniciativa del Sr. Conselleiro y de D. Juan Caamaño Cebreiro Director Xeral de Pesca e Industrias Pesqueiras en aquellos momentos decidieron como primera medida encargar a un consultor externo D. Fernando Novoa Sanjurjo, ex-oficial de la Armada Española y Piloto de Helicópteros de Salvamento, un estudio de la situación y del que se derivaran propuestas para mejorar la situación vivida en Galicia año tras año y dar respuesta a esa demanda social de mayor seguridad en la pesca gallega .En el informe preparado se recomendaba la creación inmediata de un Servicio de “Búsqueda y Salvamento” propio y la firma de un acuerdo de colaboración con la administración del Estado que integrase los medios autonómicos en el Plan Nacional de Salvamento, para que los medios gallegos pudieran ser activados ante una emergencia por el Controlador de guardia del Centro de Coordinación responsable de dirigir la respuesta a la emergencia sin necesidad de solicitar autorización previa a los responsables autonómicos, para un mejor y más rápido servicio a la gente e la mar y una mayor eficacia del sistema. En Abril de 1990, la Consellería de Pesca de la Xunta de Galicia tomó la decisión de crear el primer servicio público, el “Servicio de Busca e Salvamento”, en la historia del salvamento marítimo en España, especializado y diseñado para atender a los pesqueros y las Emergencias en Medio marítimo – costero y que complementase los medios de la Administración General del Estado. Estaría compuesto por barcos y helicópteros con tripulaciones civiles y dadas la ausencia de medios y profesionales de salvamento en la Administración Autonómica Gallega, se propuso su contratación a empresas privadas mediante los oportunos concursos públicos, utilizando el mismo sistema para la contratación de

3- Llega el Modelo Dauphin

El año 1999 viene marcado por un salto cualitativo al producirse el cambio de los helicópteros Bell 212 y el Bell 412 que operaban desde Viveiro y Vigo respectivamente por el modelo de la Casa Eurocopter AS 365, conocidos como “Dauphin N2”, que aumentaron el radio de Rescate a las 230 Millas náuticas teóricas y venían dotados de un sistema de liberación de combustible en vuelo que posibilitaba, al eliminar peso, poder efectuar rescates cercanos a las Bases de inmediato teniendo el helicóptero configurado a máxima carga de combustible para su salida.

El 17 de Agosto del 2000, el “Pesca 2” batía el record de distancia de una operación de salvamento realizada por un helicóptero civil, al acudir en ayuda del pesquero "Rosaris" que se encontraba a 203 millas (365 Km.) de la costa.

4- Servicio de Gardacostas de Galicia

En noviembre de 2003 se produce por parte de la Tripulación del “Pesca 1” una espectacular Misión sobre un Petrolero con Bandera de conveniencia el “Prestige” que por la catástrofe medioambiental y la repercusión mediática que produjo, trajo como consecuencia inmediata el aumento y mejora de los medios de Salvamento dependientes tanto de la Xunta como del Estado Español. A raíz de este suceso se decide la compra por parte de la Administración Autonómica Gallega en propiedad de dos helicópteros escogiéndose de entre las diversas opciones de compra el modelo Sikorsky 76 C+ un duro y robusto aparato de probada fiabilidad con la última tecnología en cuanto a medios de vuelo y rescate y dotado como principal novedad del Sistema de Estacionario Automático, o cuarto eje, que posibilita el vuelo automático del helicóptero a través de un ordenador de a bordo sobre un punto móvil o estático.

A nivel orgánico y también como consecuencia de la misión anterior, se decide la creación del Servicio de Guardacostas de Galicia que dentro de la Consellería del Mar encuadrará a los dos Helicópteros. Las misiones que se establecen para las Tripulaciones actualizando las desempeñadas hasta ése momento son: El Salvamento En Tierra y Mar. Inspección Pesquera y Protección de Recursos, Lucha contra la Contaminación. Apoyo al 061 en Traslados Secundarios (entre hospitales), de Órganos y Pacientes. Apoyo logístico al Puerto de Vigo y a cualquier barco que lo requiera.
Colaboraciones con otras Consellerías de la Xunta de Galicia a requerimiento.
Colaboraciones con cualquier organismo del Estado Español a requerimiento (Aduanas, Policía Nacional, MAPA....).Traslados VIP de personalidades por orden de la Xunta de Galicia.

Las tripulaciones de los helicópteros, son hombres con un entrenamiento muy específico, la mayoría de los tripulantes provienen del Ejército del Aire o la Armada siendo un altísimo porcentaje de ellos de origen gallego.
Los tripulantes de vuelo realizan entrenamientos nocturnos semanales, dos veces al año unas jornadas técnicas, todos los años efectúan prácticas de Evacuación de Helicóptero estrellado en el Mar en simuladores específicos y prácticas de supervivencia en éste mismo medio, además, los Pilotos tienen obligación de ir Estados Unidos anualmente a pasar una prueba específica en un simulador, los Rescatadores pasan unas pruebas físicas anuales, reconocimientos médicos periódicas y son chequeados continuamente tanto en el procedimiento de la operación que realizan como en el material que utilizan . Los Técnicos de Mantenimiento realizan constantes cursos y reciclajes de todo el material que emplean así como se les chequea continuamente del mantenimiento de los repuestos y del helicóptero y que vuelan las Tripulaciones.

Como dato anecdótico en 2007 se produjo el primer vuelo por parte del “Pesca 2” con una Tripulación 100% gallega, durante una Misión de Inspección Pesquera.

5- Futuro Inmediato

En 2008 se produjo en cuanto a número de víctimas en el Mar en Galicia un comienzo trágico del mismo alcanzando los 18 muertos a primeros de abril, que igualaban todas las muertes del año anterior 2008. Esto y el hundimiento de un pesquero gallego el “Cordero” en la madrugada del 15 de enero con 5 muertos produjo que se presionara desde diversos ámbitos Sociales, Sindicales y Políticos a las autoridades competentes responsables del Servicio de Guardacostas de la Xunta de Galicia tomando la decisión de encargar diversos estudios que propusieran soluciones para reforzar y mejorar la actuación y los Medios de Salvamento disponibles encaminándose poco a poco hacia un cambio de Modelo.
Las soluciones que se plantearon y en las que se trabajó por el Gobierno de la Xunta de Galicia que encabezaba en aquel momento D. Emilio Pérez Touriño fueron de dotar de Tripulación permanente en Base las 24 horas al “Pesca 1” en Vigo, que entró en Servicio el 19 de junio de 2009 .
En octubre de 2009 y a raíz de las Elecciones al Parlamento de Galicia sale elegido como Presidente de la Xunta D. Alberto Núñez Feijoo con lo que se produce un relevo en la nueva Consellería del Mar que asume las competencias de la antigua Consellería de Pesca reforzadas con las de Puertos de Galicia. Nombra Conselleira a Dña. Rosa Quintana Carballo cuyo equipo decide en primer lugar incluir dentro del organigrama ró de su Departamento a la Subdirección Xeral do Servicio de Gardacostas de Galicia bajo la dependencia directa suya , reestructurar el Sistema de Guardias ampliando las Tripulaciones de los Helicópteros para pasar ambos al sistema de Presencia Física es decir que los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" pasen a disponer de personal de guardia permanente en los hangares de los respectivos helicópteros en todo momento (24 horas al día 365 días al año). En la Base de Vigo- “Pesca 1”, se inicia en junio de 2009, y en Viveiro - “Pesca 2”, comienza en 2010, y como consecuencia de ésta decisión reforzar el número de horas de vuelo triplicando las que se realizaban hasta el momento de las 600 a 1800 anuales a fin de mantener y mejorar los estándares de calidad y preparación de los tripulantes para las misiones que se les encomiendan. Deciden paralizar la compra del tercer helicóptero supeditándola a una petición por parte del Gobierno Estatal de la necesidad del mismo, que finalmente no se materializa al establecer en Cee SASEMAR una nueva Base de Helicópteros dotada con un AW139. En 2013 entra en vigo un nuevo pliego de prescripciones que regula la relación de la Empresa ganadora del Contrato, INAER Off-Shore (IOS) y la Xunta de Galicia por la que progresivamente los Helicópteros pasan a ser propiedad de la operadora, descontando anualmente el precio que se establece que valen al comienzo del Contrato de los pagos anuales, con lo que a la fianlización de éste las aeronaves será propiedad de la Empresa.

6- RESUMEN

Actualmente, el servicio de Guardacostas de Galicia, dónde se encuadran los helicópteros "Pesca", cuenta con dos Helicópteros del modelo Sikorsky S76C+ y con varios remolcadores y lanchas rápidas por toda la geografía gallega, todo ello propiedad de la Xunta de Galicia.

Los helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” con el paso de los años desde su entrada en servicio y tras al paso de muchos tripulantes y diversos modelos de Helicóptero han demostrado su valía, tanto por número se personas rescatadas o auxiliadas como por mantener fielmente su carácter “polivalente” con que inicialmente se concibieron. Han estado presentes en momentos críticos en la Historia gallega reciente y del Salvamento Marítimo en España como por ejemplo las misiones en los accidentes del petrolero "Mar Egeo", "Prestige", el buque "Kristal", o la regata "Mini Transat", que pusieron y ponen a prueba continuamente a “maquinas” y hombres, su entrenamiento y dedicación siendo destacable que salvo “incidentes” menores en todo este tiempo no se ha sufrido ningún accidente destacable para mencionar.

Es obligado la mención y el reconocimiento en primer lugar a los fundadores de este Servicio D Enrique López Veiga y D Fernando Novoa Sanjurjo por su idea y posterior desarrollo, los datos objetivos hablan por si solos, efectúan una media anual de 530 misiones y rescatar a 100 personas al año, así como a todos cuantos desde sus puestos de responsabilidad muchas de las veces política (Conselleiros, Directores Generales, Subdirectores…) toman decisiones que afectan al Trabajo y Medios de los “Pescas”, pero también y muy especialmente a todas cuantas personas han formado parte de las Tripulaciones de los Helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” ya que aunque anónimos su dedicación, entrega y profesionalidad han hecho posible que hoy sean una herramienta imprescindible en el Bienestar de la Sociedad Gallega y de la gente del Mar en general.

RESCATE NO MAR

Extraido del Blog "HOMES DE PEDRA EN BARCOS DE PAU"

"Hoxe, remexendo polo internet atopeime ca bitácora dun tripulante do Helicóptero de Rescate PESCA 1 adscrito a Consellería de Pesca da Xunta de Galicia.

Venme a memoria un episodio vivido no mar abordo do Sidri Rober no mes de Abril do ano 2000 no que a tripulación do citado helicóptero xogou un importante papel para salvar a vida dun compañeiro meu.

O arredor das 11 e media da maña do día 3 de abril do ano 2000 faenabamos nunha zona de pesca chamada “ O PROFUNDO”. O vento era fescachon do NW con rachas de forza 7 a 8 durante os chuvascos, os cales eran cada vez mas frecuentes.

Ante tal panorama , decido dar por rematadas as faenas de pesca e marchar para porto en espera de mellores condicións meteorolóxicas. Chamo o persoal para virar as artes e o finalizada a labor aviso o meu patrón de costa para que suba para a ponte a facerse cargo do goberno do barco. Non chegou a subir...

Sinto dende a ponte os berros de auxilio do meu patrón e compañeiro e abrindo a trapela que da acceso o gardacalores vexo que esta caído no chan con síntomas de padecer algún tipo de síncope.

Comprobado o estado de gravidade do meu compañeiro, decido chamar o centro de coordinación de salvamento Finisterre para obter axuda, eles póñenme en contacto con un medico a través da radiotelefonía.

Cos síntomas que eu lle relato o doutor , el decide que se trata posiblemente de un accidente cerebro-vascular (como así foi) . e decide que hai que evacuar o doente canto antes.

Atopabámonos a unha hora e media do porto mais preto polo que deciden mobilizar o helicóptero de rescate PESCA 1 que ten a súa base en Vigo. Mentres nos achegabámonos a toda maquina para terra.

O PESCA 1 tardou en chegar a nosa vertical aínda non unha hora dende que fixemos a nosa primeira chamada de petición de axuda.

Ver a silueta do aparello achegarse a nos foi enormemente tranquilizador , pois o estado do noso compañeiro parecía agravarse por momentos.

Seguindo as indicacións do piloto puxen o barco aproado o vento e dende o helicóptero descolgouse o rescatador con moito perigo para a súa integridade física , pois o vento arrepiaba e o mar escachaba na proa do Sidri facendo que cabecease de forma violenta.

Logo de bater por un par de veces no costado de barco , foi quen de pousar na popa e enganchar o noso compañeiro o cal nos xa tiñamos preparado cun chaleco salvavidas posto e con roupa de abrigo.

Esta pronta actuación do PESCA 1 foi posiblemente o que salvou a vida o noso compañeiro , o cal hoxe en día aínda pode contalo na compaña da súa muller e as súas fillas.

Unha vida mais que teñen que apuntarse no seu computo os arriscados tripulantes do PESCA 1."

Agradecidos por este comentario inmerecido lo colgamos aquí con permiso de su autor al mostrarnos la visión que de Nuestro Equipo tienen desde "abajo" las personas para las cuales trabajamos.

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA

UN EQUIPAMIENTO EXCEPCIONAL

El modelo de helicóptero que actualmente volamos podemos decir con orgullo que es por equipamiento, a nivel Salvamento Marítimo, único en el mundo. Además de las características técnicas en cuanto a autonomía, alcance, capacidad de rescate... etc, etc posee un equipamiento excepcional: Sistema de Estacionario Automático, Cuarto Eje, que posibilita entre otras funciones el vuelo fijo sobre un punto con la ayuda de ordenador de a bordo manteniendo velocidad y altura, aproximaciones automáticas a una posición...etc.Cabina de Cristal, en la que toda la información de vuelo aparece en pantallas digitales. Sistema IHUMS, de grabación de todos los datos del helicóptero durante el vuelo para tras aterrizar pasarlos a un ordenador y apoyar el trabajo del personal de Mantenimiento de la Base. Doble Direction Finder, equipo de búsqueda y localización de las señales que emiten las radioblizas en las frecuencias de emergencia. Sistema HEELS de iluminación interior de todas las puertas, ventanas y Salidas de emergencia del Helicóptero. Monta en paralelo a la grúa principal una Grúa Secundaria o de "Back Up". Cámara Infrarroja para visión nocturna modelo Wescam del tipo FLIR (Forward Look InfraRed). Foco de busqueda modelo Night Sun SX-16, que nos proporciona 30 millones de candelas e iluminación efectiva a 1000 metros del Helicóptero exclavizado (se mueve al mismo tiempo y en las misma dirección) al uso de la cámara infrarroja. El sistema de Camaras de video, cuatro en total, y de videograbación así como su visionado en Cabina en dos pantallas una delantera para los Pilotos y otra trasera para los Rescatadores. Sistema de entrenamiento OEI (One Engine Inoperative) para simular en vuelo un fallo en uno de los motores. Telefono y Satlink para transmisión de voz y mensajes escritos todo vía satélite.

GRACIAS

En 2001, días despues de acabar una misión a la Base del "Pesca 1" llegó una carta de agradecimiento de un matrimonio fracés a los que junto a un amigo habíamos rescatado de un velero con problemas, el "Madrugada do Brasil" a unas 60 millas náuticas al Oeste de Vigo. En ella daban las gracias al Rescatador al que citaban por su nombre de "guerra" como "El Ángel que bajó del cielo" y aún pudiendo ser cierta ésta particular visión que ellos guardan de un momento crítico de sus vidas y ser en muchas ocasiones el rostro de éste tripulante el único que ven, su imagen sólo es la de un eslabón, el último, de una larga cadena sin la que no sería posible responder con eficicacia a una llamada de auxilio proveniente del Mar. De una manera sencilla queremos desde estas humildes líneas dar las gracias a todos los rostros que anónimamente contribuyen al éxito en una Misión de Rescate, personas sin cuyo trabajo no sería posible que un Helicóptero se coloque encima de una situación delicada para soluccionarla eficazmente; hablamos entre otros de todo el personal que trabaja para AENA en el aeropuerto de Vigo , de los "chicos" de CLH sin cuyo combustible el helicóptero no volaría ( por tantas llamadas en lo crudo del invierno para rellenarnos de noche los depósitos) de los compañeros de SASEMAR de servicio en otros medios, embarcaciones, helicópteros, o en la Torre de Control de Salvamento del Monte Enxa en Noia, del personal que trabaja para Urxencias Sanitarias de Galicia 061, receptores de las personas que evacuamos o rescatamos por su apoyo, sus colaboraciones y dedicación además de por los conocimientos que nos trasladan en sus Cursos, del personal de la Sala de 112 Emerxencias Galicia, por sus desvelos en nuestras activaciones por proporcionarnos la mejor y más rápida información posible así como por su preocupación por nuestra seguridad durante el desarrollo de nuestras misiones, a la Guardia Civil, Policía Nacional y Policías Locales en sus diversas unidades por sus colaboraciones con ésta Tripulación. También queremos agradecera a todo el Personal de la Consellería de Pesca su apoyo hacia nuestra labor, especialmente a los compañeros del Servizo de Gardacostas de Galicia, pero sobre todo queremos dar las gracias a las personas que con sus nombres y apellidos aunque no figuren aquí, han hecho posible que éste helicóptero preste servicio ininterrumpidamente desde 1990, para aumentar la Calidad de vida del Marinero Gallego y de cuantos pasan por nuestras Costas así como proporcionar toda la ayuda que requiera la Comunidad a la que servimos GALICIA.

ALERTA "Pesca 1", CÓDIGO ROJO (2)

A la pregunta de cómo se moviliza a éste Medio de Rescate, esta es la explicación.

El Helicóptero "Pesca 1" como ya se ha explicado anteriormente es propiedad de la Xunta de Galicia dependiendo orgánicamente de la Consellería del Mar en cuyo organigrama y bajo dependencia directa está incluida la Subdirección Xeral do Servicio de Gardacostas en el que presta servicio. Las movilizaciones de las tripulaciones para emergencias las efectúa la Sala del 112 Emerxencias Galicia, bien sean propias por situaciones en tierra o a demanda de la Torre de Salvamento Marítimo de Finisterre si son en el Mar o por ejemplo a solicitud de la Sala de Control del 061 Urxencias Sanitarias de Galicia . Inicialmente existía un filtro en las movilizaciones por parte de la Xunta que requerían el consentimiento previo en la persona de un Director Técnico del Servicio, sin embargo y tras la reciente renovación del Convenio de Colaboración entre Xunta y Ministerio de Fomento en materia de Salvamento Marítimo esto ha desaparecido y ante cualquier emergencia la movilización es inmediata. Si la salida requerida no es una emergencia moviliza la Sala de Operaciones de la Consellería del Mar.

Las Tripulaciones del Helicóptero “Pesca 1” realizan desde el 15 de junio de 2009 guardias con presencia física en las instalaciones de la Base del Guardacostas en el Aeropuerto de Vigo (Peinador) las 24 horas del día 365 día al año, con lo que si reciben una alerta la salida del Helicóptero es inmediata supeditada únicamente al tiempo mínimo imprescindible para arrancar y por la necesidad de más combustible o el tipo de misión que se esté realizando en ése mome

Un poco de Estadísitca (actualizado a febrero 2010)

En la Base del "Pesca 1" trabajamos aproximadamente 25 personas para cubrir éste servicio de Rescate 365 días al año, con un Sistema de presencia física de una Tripulación de Vuelo permanentemente en la Base. Éste personal se distribuye en 8 Pilotos, 8 Rescatadores, 6 Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico, 1 Aviónico y 1 Administrativo que se puede reforzar con más personas si es necesario en ocasiones puntuales.
Aproximadamente el 60% del personal es Gallego, siendo en la categoria de Rescatador prácticamente el 100%, como curisidad el "Pesca 2" voló tripulado por un 100% de gallegos en julio de 2007 por primera vez en toda la Historia del Servicio de Helicópteros en Galicia y en septiembre se realizó la primera Misión también desde Viveiro, actualmente no es extraño vuelos tripulados con personal gallego. A lo largo de nuestra historia hemos contado y contamos con Tripulantes extrajeros de paises como Portugal, Alemania,Noruega, Holanda o Argentina entre otros.
Más del 70% del persona es Veterano de las Fuerzas Armadas donde obtiene mayoritariamente su experiencia previa, representada en un 50% por la Armada Española, un 30% del Ejército de Tierra y un 20% del Ejécito del Aire .
Más del 75% de los trabajadores de la Base son nuevos para el "Proyecto" del Modelo Sikorsky 76 C+, de ellos el 100% de Mantenimiento frente al 25% de la Tripulación de Vuelo, es decir casi el 40% de los que operan el helicóptero, Pilotos y Rescatadores, son veteranos del Servicio con otros modelos . A la entrada en funcionamiento del Sistema de Guardia Presencial sólo el 50% del personal provenía de "fuera" de la Flota de Helicópteros "Pesca".
La media de edad de todo el personal oscila aproximadamente entre los 30 y los 40 años, siendo el 100% hombres.

lunes, 20 de abril de 2009

Nuevo Gobierno de la Xunta de Galicia

Tras las últimas elecciones al parlamento autonómico de Galicia ha sido nombrado como nuevo Presidente de la Xunta de Galicia D. Alberto Núñez Feijoo que tomo posesión de su cargo el sábado día 18 de abril, nombrando a su vez a Dña Rosa Quintana Carballo como Conselleira del departamento de nueva creación la Consellería del Mar

Reseña: D. Alberto Núñez Feijoo (datos extraídos de wikipedia)

Nació en 1965 en los Peares una pequeña aldeva de la provincia de Ourense, donde vivió hasta finalizar sus estudios de Bachillerato, después se trasladó a Santiago de Compostela a cursar sus estudios de Derecho (se licenció en 1985)

Inició su carrera como funcionario en el Cuerpo superior de la Xunta de Galicia. En 1991 comenzó su carrera política como Secretario General Técnico de la Consellería de Agricultura, Ganadería y Montes accediendo a los tres meses a la Consellería de Sanidad y Servicios Sociales al ser nombrado Secretario General por su Conselleiro D. José Manuel Romay Beccaría.

En 1996 se trasladó a Madrid al ser nombrado Secretario General de Asistencia Sanitaria del Ministerio de Sanidad del gobierno de D. José María Aznar y cuyo titular era una vez más D. José Manuel Romay Beccaría, convirtiéndose ése mismo año presidente del INSALUD. Desde mayo de 2000 y hasta enero del 2003 fue el Director de la Entidad pública estatal Correos y Telégrafos.

En enero de 2003 regresa a Galicia para formar parte del gobierno de la Xunta bajo presidencia de D. Manuel Fraga Iribarne siendo nombrado Conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda pasando un año después a convertirse en Vicepresidente Primero.

Después de que D. Manuel Fraga Iribarne ganara las elecciones gallegas de 2005 al Parlamento de Galicia con 37 escaños el Partido Popular de Galicia queda fuera del gobierno ante el pacto para gobernar PSOE-BNG y tras la retirada de Fraga D. Alberto Núñez Feijoo se convierte en presidente del partido y candidato por el mismo en las siguientes elecciones autonómicas que se celebraron recientemente. El 1 de marzo de 2009 consigue la victoria en las mismas consiguiendo el PP la mayoría absoluta con 38 y volviendo al gobierno de Galicia.

D. Alberto Núñez Feijoo fue nombrado Presidente de la Xunta de Galicia por el Parlamento de Gallego el 16 de abril de 2009 tomando posesión del cargo dos días después

El domingo 19 el Sr. Presidente de Galicia comunicó una reestructuración general de la administración de la Xunta a resultas de la cual la antigua Consellería de Pesca Marisqueo e Acuicultura se convierte en la nueva Consellería del Mar, siendo nombrada Conselleira Dña. Rosa Quintana cargo que ha jurado hoy día 20.

Reseña: Dña. Rosa Quintana Carballo (datos extraídos de la edición digital de La Voz de Galicia)

Nacida en 1959, es licenciada en Ciencias Biológicas en la Universidad de Santiago.

Es funcionaria de la Consellería de Pesca desde finales de los 80, donde ha sido Jefa de Sección de Inspección Pesquera; Jefa de servicio de Marisqueo; Delegada territorial de Pesca en Vigo y Directora general de Innovación, Desarrollo pesquero.

Desde licenciatura hasta hoy participó como ponente en diversos cursos relacionados con el mundo de la pesca y publicó distintos trabajos vinculados a esta materia. En 2007 participó como experta en seminarios sobre legislación alimentaria en la UE en Chile.

Estas dos personas desde el momento de su toma de posesión pasan a ser los Jefes superiores de la admistración gallega y de la Consellería del Mar y junto con todos a cuantos ellos nombren habrán de tomar decisiones que afectarán al Servicio de Guardacostas de Galicia al que pertenecen los Helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2”.

jueves, 16 de abril de 2009

Nuevo Helicóptero Medicalizado para Galicia

(fotografía de los modelos actualmente en Servicio en Santiago H3 y en Ourense H4)

Copiado integramente de la nota de prensa

A Axencia Galega de Emerxencias adquire un novo helicóptero polivalente preparado para o rescate de persoas e o apoio, mando e control nas emerxencias

A Consellería de Presidencia, a través da AXEGA, investirá un total de 12 millóns de euros nos vindeiros catro anos nos tres helicópteros do 112 Galicia

O novo aparato estará operativo de orto a ocaso, os 365 días do ano, e poderá cubrir boa parte do territorio galego nun tempo medio de 15 minutos

Foi presentado hoxe polo secretario xeral en funcións da Consellería, Santiago Roura Gómez

Santiago, 15 de abril de 2009.- A Consellería de Presidencia, Administracións Públicas e Xustiza, a través da Axencia Galega de Emerxencias (AXEGA), vén de presentar un novo helicóptero polivalente preparado para o rescate de persoas e o apoio, mando e dirección na resolución de calquera tipo de emerxencia que se poida producir na Comunidade Autónoma galega.
De forma provisional, o helicóptero terá a súa base no Aeroporto de Santiago xa que está previsto que a definitiva se emprace na Academia Galega de Seguridade Pública (AGASP) da Estrada. A AXEGA investirá un total de 12 millóns de euros durante os vindeiros catro anos no servizo aéreo de rescate de Galicia, do que xa forman parte, ademais do novo aparato, os H-3, con base en Santiago, e H-4, situado no Hospital Cristal Piñor de Ourense.
Neste sentido, o secretario xeral en funcións da Consellería, Santiago Roura Gómez, sinalou que este é un paso máis na liña de traballo en materia de emerxencias que ten caracterizado o labor do departamento nesta lexislatura. Destacou como primeiro fito neste eido a modificación da estrutura normativa das urxencias coa aprobación da Lei de Emerxencias, e explicou que dela derivou unha nova organización a través da AXEGA, “cunha estrutura apta para dar unha resposta de calidade na xestión das emerxencias”.
Así, afirmou que a Axencia dispón neste momento dun abano de medios materiais dos que se carecía hai tan só tres anos para a atención das emerxencias que sobardan o nivel local. Indicou tamén que desta maneira se completa unha política de incremento de medios materiais, xa que a nova aeronave ven unirse a adquisicións como o Posto de Mando Avanzado, os seis pequenos postos de mando especialmente preparados para a xestión de emerxencias específicas (riscos químicos, inundacións, incendios, etc) cos seus respectivos remolques e o simulador de conducción de emerxencias.
Características técnicas
O carácter polivalente do novo aparato garante a súa versatilidade e, polo tanto, a súa capacidade de adaptación a calquera tipo de emerxencia. Este helicóptero, un Eurocopter biturbina dotado con tecnoloxía punteira, está preparado para o rescate e busca de persoas, o apoio, mando e control dos organismos de intervención en emerxencias e catástrofes, recoñecementos do territorio e transporte de material e persoas. Está, ademais, capacitado para ser medicalizado, polo que se fose necesario podería participar tamén no traslado de feridos e pacientes, como fan na actualidade o H-3 e H-4.
O helicóptero, que dispón dunha autonomía de voo superior ás tres horas e unha velocidade de cruceiro de 180 quilómetros á hora, está dotado cunha grúa de 50 metros de lonxitude e dúas velocidades: unha rápida para reducir os tempos no rescate e unha lenta, se o que se pretende é acadar unha maior precisión. Esta grúa poderá levantar, con arnés ou en padiola, a dúas persoas, pois resiste ata 200 quilogramos de peso. Ademais, ten un gancho de carga co que non se pode rescatar a persoas, pero que si permite o transporte de materiais, por exemplo, un Bambi Bucket moi útil para a intervención en incendios forestais ou elementos para a recollida de animais atrapados nalgún lugar de difícil acceso. O helicóptero conta tamén cun sistema de megafonía e sinais acústicos que se porían en marcha no caso de catástrofes co fin de manter alertada á poboación.
No apartado de comunicacións, o aparato está dotado de tecnoloxía GPS, telefonía móbil e radio trunking e VHF, que permitirán ao persoal de cabina manter un contacto permanente no só co Centro de Atención ás Emerxencias 112 Galicia, senón tamén con outros helicópteros que estean participando no operativo e cos organismos de intervención que estean traballando ao pé da emerxencia. Isto repercutirá positivamente na coordinación, xestión e planificación da resposta ás emerxencias.
Capacidade e tempos de resposta
Neste helicóptero poderán viaxar un total de 6 pasaxeiros, entre os que se contan o piloto e, cando sexa necesario, un operador de grúa. A composición do equipo de rescate poderá variar segundo as necesidades de cada emerxencia. O aparato ten capacidade para soportar un total de 2.600 quilogramos de peso e dispón dun tren de aterraxe ríxido con forma de esquí, o que lle permitirá tomar terra en calquera tipo de firme e incluso realizar apoios parciais.
Ademais, as súas dimensións reducidas e o seu carácter ergonómico garanten a súa adaptabilidade ás condicións orográficas de Galicia. Igualmente, o novo helicóptero conta co material de rescate necesario para a primeira asistencia sanitaria, isto é, padiolas ríxidas, inmobilizadores, collarines, félulas e colchóns de baleiro.
O sistema de arranque automático do que dispón este apartado asegura que o despegue se faga cinco minutos despois da recepción da alerta. Con este helicóptero está previsto que a maior parte do territorio galego estea cuberto nun tempo medio de 15 minutos e, en menos de media hora, os puntos máis afastados da Comunidade como, por exemplo, Ribadeo, A Mezquita ou A Garda. Este vehículo estará operativo de orto a ocaso os 365 días do ano.

Máis de 500 servizos ao ano

Os helicópteros polivalentes do 112 Galicia que xa operan desde as bases de Santiago de Compostela e Ourense realizaron durante o pasado ano un total de 548 servizos nos que empregaron 479,84 horas de voo. A maior parte das súas saídas estiveron relacionadas con traslados sanitarios primarios (desde o lugar do accidente ou situación do paciente ata os hospitais de referencia), seguidos dos secundarios (entre dous centros hospitalarios), busca de persoas, simulacros e operativos de Protección Civil.
O contrato que vén de asinar a Axencia Galega de Emerxencias coa empresa Inaer para a xestión do servizo aéreo de rescate de Galicia por valor de 12 millóns de euros terá unha vixencia de 4 anos prorrogables, polo que estará operativo dende o 1 de abril de 2009 ata o 31 de marzo de 2013.

lunes, 6 de abril de 2009

Las Aletas. El equipo del Rescatador (1)

Una de las partes más características a la vez que llamativa del Equipamiento de un Rescatador / Nadador de Rescate del Servicio de Guardacostas de Galicia en una Misión de Rescate en el medio acuático son las Aletas de Buceo. Vamos a tratar aquí de explicar un poco que son, para qué se usan y una pequeña historia de las mismas.

Definición:
Las aletas de buceo, también conocidas como pies de pato, aletas de rana, aletas de caucho o patas de rana son unos zapatos de goma o de plástico que imitan las aletas de los peces y que colocadas alrededor de los pies facilitan el movimiento dentro del agua del nadador al impulsar con mayor fuerza utilizando menor esfuerzo en el movimiento de las piernas mediante la canalización del agua basada en el “efecto venturi”( la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presión del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de sección menor).
Las aletas sirven para moverse a través del agua más eficazmente porque los pies humanos brindan relativamente poco empuje y estas son un método de impulso que no requiere de una alta frecuencia en el movimiento de las piernas. Actualmente se utilizan fundamentalmente en natación, buceo y surf así como en todo tipo de deportes acuáticos

Historia:
La historias de las aletas comienza con el italiano Leonardo da Vinci, el famosísimo pintor, ingeniero, arquitecto o inventor entre otras actividades de mediados del Siglo XV d.c y que en sus diversos y muy variados estudios fundamentó el posterior concepto de la natación con aletas.
En 1927 en Francia comenzó a desarrollarse ésta idea hasta que en 1933 el Capitán francés Louis de Corlieu hizo de las Aletas una realidad al construir un primer prototipo. En junio de ese año se realizaron con éxito unas pruebas para la Marina Nacional Francesa en las que el propio Louis de Corlieu nadó 8 km. durante 6 horas, a pesar de lo cual la Marina rechazó su uso como modelo de propulsores de natación y salvamento Al mismo tiempo aunque independientemente trabajaba prácticamente al mismo tiempo y con el mismo objetivo en los Estados Unidos D. Owen Porter Churchill, un marinero norteamericano, medalla de oro en las olimpiadas de 1932 en la modalidad de vela, es sin embargo éste segundo el que en 1940 y después de comprar en Tahití un par de aletas llega a un acuerdo con Louis de Corlieu y describe y patenta las aletas o swimfins a consecuencia del interés de la U.S Navy (Marina de Guerra de los Estados Unidos) en éste invento para dotar a los miembros de los Under Water Demolition Teams o UDT (Equipos de Demoliciones Submarinas). En éste mismo año en Inglaterra la marca Dunlop comienza a fabricar aletas para dotar a las unidades militares británicas de “frogman” (hombres rana), entendidos éstos como personal militar entrenado especialmente en natación y buceo con una capacitación que puede incluir el combate.
Tras la Segunda Guerra mundial las aletas inicialmente no fueron accesibles al público en general fuera del personal militar a excepción de las que se autofabricaban, y no es hasta que Oscar Gugen un Francés afincado en Inglaterra (Posterior fundador del Club Británico de Submarinismo) que comenzó a importar de Francia aletas y máscaras de buceo procedente de los excedentes militares fabricados por la casa Dunlop al entender esta Compañía que no existía mercado para éste material, llegando a vender 300 pares a la semana con lo que comenzó la popularización de éste material en principio para el buceo.
Desde los años 50 las aletas han ido mejorando en diseño, en materiales y se han ido especializando de tal modo que a día de hoy existe prácticamente un tipo de aleta para cada actividad que requiere su uso.

Partes, tipos y materiales:
Fundamentalmente las aletas deben encajar bien con la forma y tamaño del pie para evitar rozaduras y ampollas. Se componen de dos elementos: la pala, que ayuda en la propulsión, y el zapato, que la fija al pie.
Pala: Debe cumplir unos requisitos básicos como no ser ni excesivamente largas ni rígidas para evitar la fatiga, ser simétricas y tener los bordes lo suficientemente robustos como para canalizar correctamente el agua. Existen diversos tipos en los que varía su forma o materiales para conseguir aspectos más específicos que requiere cada grupo de usuarios, entre las más comunes están, de snorkel, convencionales, reforzadas, para girar, partidas…
Zapato: Puede ser de talón completamente cubierto o de “bota” (tipo zapatilla) o de talón abierto o “regulable” (sujetas mediante correas ajustables) y que se combinan con el uso de escarpines de buceo, zapatillas o incluso botas
Los materiales con que se fabrican actualmente las aletas combinan entre otros el uso del caucho, Foamy o EVA (Etileno Acetato de Vinilo), composite, polietileno, termoplásticos diversos… o incluso ya la fibra de vidrio.

Las Aletas de un Nadador de Rescate:
El uso específico que un Rescatador le da a sus aletas dentro de su función de impulsarle en su desplazamiento por el agua le hacen requerir de las mismas una serie de características: dureza y robustez y proporcionarle la suficiente potencia y comodidad en el agua para permitirle nadar con todo su equipo (Chaleco de Rescatador, Arnés de Rescatador, Casco de protección…).
Actualmente se utilizan fundamentalmente de dos tipos, unas del modelo “U.S. Rescue Divers” muy cortas y para uso en misiones en las que no se prevé el uso de las mismas (por lo que cuelgan del Arnés del Rescatador) y otras un poco más largas para utilizar en el agua que varían un poco las forma el modelo y los materiales al gusto del usuario, aunque las más aceptadas son del modelo “Regular Rocket Fin” de dotación en la U.S. Navy, U.S. Coast Guard y en multitud de unidades militares y de Rescate del mundo.

jueves, 26 de marzo de 2009

Marathon Des Sables 2009

Desde ésta Tripulación queremos sumarnos al ánimo en la Aventura del Maratón Des Sables 2009 que unos cuantos Compañeros Tripulantes de los Helicópteros de Salvamento Marítimo inician , ellos son: Andrés Lledó López 29 Años Rescatador del Helimer 207, J. Antonio García Cecilio 32 años Rescatador Helimer 207 y David Fopiani Bernal 29 años Rescatador Helimer 209 .

El MARATON DES SABLES 2009 es una Carrera de resistencia que se realiza en el Desierto del Sahara en Marruecos, con un recorrido de 240km, a pie por etapas, en autosuficiencia alimenticia (tienes que cargar tu propio agua y comida) y está considerada la carrera por etapas mas dura del mundo.

Para facilitarnos información sobre éste reto que emprenden estos Compañero han puesto en marcha un Blog cuyo enlace pinchamos en el Blog así como lo adjuntamos aquí.

ÁNIMO y BUENA SUERTE¡¡¡¡¡¡

http://proyectomds2009.blogspot.com/

miércoles, 25 de marzo de 2009

Cursos Dunker / HUET para personal del Guardacostas 2009

Xunta paga 30.000 euros a la Armada por dos cursos de supervivencia aérea de doce horas lectivas para 20 guardacostas

La Xunta de Galicia y el Ministerio de Defensa han aprobado un convenio por el que la Armada percibe 30.000 euros de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos por impartir dos cursos de supervivencia aérea, de doce horas lectivas cada uno, a 20 funcionarios del Servicio de Guardacostas de Galicia que realizan misiones de vuelo en helicópteros, según consta en una resolución del Departamento que dirige Carme Chacón publicada en el Boletín Oficial del Estado y recogida por Europa Press.

El convenio de colaboración, firmado el pasado 11 de diciembre por el jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Manuel Rebollo García, y la entonces conselleira de Pesca, Carmen Gallego, establece que la Marina impartirá dos cursos de supervivencia aérea, cada uno de ellos a diez 'guardacostas' de la Xunta, elegidos previamente por la Administración autonómica.

Los cursos, celebrados en la Base Naval de Rota (Cádiz), sede de la Flotilla de Aeronaves de la Armada --la unidad que engloba los helicópteros y cazas navales de la Marina--, constan de doce horas lectivas, distribuidas en dos días, en los que los funcionarios autonómicos reciben lecciones teóricas de disciplinas como las pautas de comportamiento ante un impacto en el mar, los aspectos médicos de la supervivencia aérea, la medicina aeronáutica y el material y los equipos de supervivencias, entre otras materias.

Asimismo, en virtud del convenio firmado por Defensa y la Xunta, los 'guardacostas' gallegos asisten a clases prácticas en el 'Dunker' --la piscina de adiestramiento para pilotos y tripulación de helicópteros navales-- de la Base de Rota y en aguas de la Bahía de Cádiz de temas como el manejo de las balsas de emergencia, los ejercicios de respiración bajo el agua, las prácticas de salvamento y los ejercicios de señales luminosas a bordo de una embarcación.

El acuerdo entre Defensa y la Xunta establece que corresponde a la Consellería de Pesca la selección de los alumnos, mientras que la Armada se encarga de facilitar el vestuario y los medios a emplear en los cursos, diseñar el programa de los mismos, determinar el perfil del profesorado y la metodología que seguirán, todo ello a través del Arma Aérea de la División de Logística del Estado Mayor de la Armada.

En el plano económico, la Xunta se compromete a abonar 30.000 euros procedentes de sus presupuestos de 2008, cantidad que, según el acuerdo firmado en diciembre del año pasado, debería haberse abonado el 30 de septiembre de ese mismo año porque en los dos cursos deberían haberse realizado antes del pasado 31 de diciembre.

Tanto la Xunta como la Armada se comprometen a mantener "una coordinación permanente" y constituirán una comisión "paritaria" de seguimiento del convenio y acuerdan que los dos cursos se celebren en fechas que no causen "perjuicio alguno" a la Flotilla de Aeronaves de la Armada.

NOTA INFORMATIVA

Esta página no está apoyada económicamente ni de cualquier otro modo por Estamento Oficial o Empresa alguna y por lo tanto la información que aquí se muestra aunque intenta ser lo más fidedigna posible no reproduce información, opiniones o datos que representen a los mismos.

La recopilación en esta página tiene como único objetivo dar a conocer los Medios y el Trabajo de la Tripulación del Helicóptero de Salvamento Marítimo del Servicio de Guardacostas de Galicia "Pesca 1" con Base en Vigo y por extensión la del "Pesca 2" con Base en Viveiro entre los entusiastas de la Aviación, de los Helicópteros, del Salvamento Marítimo o Rescate en General, así como de cualquier persona que se interese por nuestro trabajo y en ningún caso debiera considerarse como exacta.