Bienvenidos a este Blog. Esperamos que éste sea un punto de encuentro de Tripulantes (pasados, presentes y futuros) Amigos y Curiosos de nuestro Trabajo. Desde aquí intentamos introducir datos que os muestren cómo trabaja un Helicóptero de Rescate, de los Tripulantes que lo volamos y de lo que es la vida diaria de todos los implicados directamente en que ante la llamada de auxilio procedente del Mar o de Tierra nos lleve al éxito en una Operación de Salvamento desde Helicóptero.
Adelante a ésta Nuestra Casa que es la Vuestra.
"SALVAR A LA GENTE ES UN TRABAJO DURO. SALIR Y TRAERLOS DE VUELTA REQUIERE VALENTÍA, TRIPULACIONES CUALIFICADAS Y BUENAS HERRAMIENTAS"
Rescate de un Surfer en proximidades de Cabo Silleiro
Momento de llegada a la cabina del Rescatdor con el "superviviente"
Entrenamientos Nocturnos. Buque Irmans García Nodal - Pesca 1
Imagen de Hugo Ramos desde el Helicóptero Rescue 209 durante la realización de un Entrenamiento Nocturno
LA TRIPULACIÓN DE UN HELICÓPTERO DE RESCATE MARÍTIMO SE ENTRENA PARA LO PEOR EN LA ESPERANZA DE QUE ÉSE DÍA NUNCA LLEGUE... PERO CUANDO LO HACE, ELLOS SE VAN A TRABAJAR, HACIENDO LO QUE HACEN... LO MEJOR
Perfil de los Helicópteros Pesca
Realizada por Hugo Ramos (pincha en la imagen y sabrás mucho más de el y su Trabajo)
Programa "Galicia para o mundo" especial XX Aniversario.
Entrenamientos diurnos
Bajando Rescatador al agua
LA AYUDA QUE VIENE DEL CIELO
Para todos aquellos en peligro en el Mar, la visión y el sonido de un Helicóptero acercándose, posiblemente la respuesta a un ruego ferviente, es con frecuencia el primer signo de ayuda. Conforme la Tripulación del Helicóptero: Pilotos, Operador de grúa y Rescatador ejecutan sus bien practicadas rutinas de recogida del náufrago, el asustado, helado y algunas veces herido superviviente, está envuelto en un remolino de agua batida por el flujo de aire de fuerza huracanada y atronador sonido del rotor, que parece literalmente quitarle la respiración. Lo que sigue es una rápida izada al agradable refugio de la cabina del Helicóptero, las ayudas de la tripulación, y normalmente un corto viaje de regreso a tierra y a la seguridad. La pesadilla finaliza casi siempre rápidamente en un frenesí de actividad que deja poco o ningún tiempo para ni tan siquiera un “Gracias” a la Tripulación de vuelo, quienes hicieron realidad la diferencia entre la vida o la desaparición para siempre en una tumba marina.
" LA HISTORIA DEL RESCATE AÉREO POR MEDIO DE HELICÓPTEROS CONSTITUYE UNA DE LAS PÁGINAS MÁS GLORIOSAS DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN" Igor I. Sikorsky.
Breve descripción de los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2"
El "Pesca 1" es un Helicóptero modelo Sikorsky 76 C+ , matrícula EC-JES, propiedad del Sevicio de Guardacostas de Galicia dependiente de la Consellería del Mar de la Xunta de Galicia (España). Está operado por dos Pilotos y dos Rescatadores, que con las rotaciones de sus Tripulaciones cubren 24 horas al día 365 días al año cualquier emergencia en Tierra y Mar que hagan necesaria la intervención de un Helicóptero de Rescate dotado de Grúa externa en la Comunidad Autónoma de Galicia. La Base de este Equipo se encuentra en el Aeropuerto de Peinador en Vigo donde cuenta con el soporte Técnico de un equipo de personas dedicadas al Mantenimiento de ésta máquina y de la gestión diaria de la Operación y que posibilita la realización de las diversas Misiones para las que se nos requiere.Nuestros compañeros del "Pesca 2" cuenta con el mismo Helicóptero y tienen su Base en el puerto de Celeiro en Viveiro (Lugo) en el "Helipuerto Costa Norte". La zona geográfica que cubre aproximadamente la Tripulación es la comprendida entre La Guardia en la frontera con Portugal hasta Cabo Finisterre, aunque en función de las misiones o a requerimiento, caso de Portugal que no posee Helicóptero de Rescate Marítimo nocturno, se desplaza allí donde sea preciso. Los tripulantes del "Pesca 2" por su parte cubren habitualmente desde Ferrol hasta Ribadeo.
los Rescates o Evacuaciones con Eslinga, Cesta o Camilla de Rescate, de día o de noche en condiciones meterológicas muy duras y la posibilidad de despegue con visibilidad cero son nuestro Trabajo. Nuestro arma secreta la aeronave que volamos, dura y robusta como pocas y sobre todo el estar dotada con un Sistema de Estacionario Automático, que nos posibilita con un ordenador de a bordo mantener el vuelo fijo sobre un punto de modo automático con unas determinadas limitaciones, en unas malas condiciones meteorológicas. Otros equipos como la Grúa de Rescate, Cámara Infrarroja, Focos de Búqueda,GPS, Equipos de Comunicaciones, de Videograbación, ect... de última generación nos ayudan en nuestra complicada labor "Cuando el Mar pide ayuda"
Rescate en la Costa
Todos los "puntos de vista" de un Helicóptero SAR
ANATOMÍA DE UN HELICÓPTERO DE RESCATE
Muchas veces se nos pregunta lo que hacemos cada uno en el Helicóptero, aquí va una explicación que esperamos aclare las dudas de quién y qué.
Aunque desde la creación en el año 1990 del Servicio de Busca e Salvamento Gallego que da lugar al comienzo del uso de Helicópteros en misiones de Búsqueda y Rescate ha habido diversas variaciones, actualmente en la Base del "Pesca 1" en el Aeropuerto de Vigo trabajamos 22 personas (pilotos, rescatadores, mecánicos y administrativos) haciendo turnos de 12 horas de guardia los Tripulantes de Vuelo para cubrir el servicio 24 horas al día los 365 días del año. Todo el personal tanto de Vuelo como de Mantenimiento de los Helicópteros "Pesca" pertenece a la Empresa INAER Aviation Group (Grupo INAER) una Compañía de Aviación Internacional con sede en España dedicada fundamentalmente al mundo de los Helicópteros y que presta servicio para la Xunta de Galicia bajo sucesivos contratos ganados ininterrunpidamente en concurso público desde el comienzo en 1990.
Divididos en Tripulación de vuelo y Personal de Mantenimiento y apoyo en Tierra estas personas cubren los siguientes puestos y con las responsabilidades que a continuación se describen.
TRIPULACIÓN DE VUELO
PILOTOS
Los Pilotos que prestan servicio para el Guardacostas de Galicia, son profesionales que en la mayor parte de las ocasiones llevan volando desde los 19-20 años con una gran experiencia, en su gran mayoría provienen de la Fuerzas Armadas tienen una enorme cantidad de horas de vuelo en diversos modelos, mínimo exigido de 1500 para Copilotos y 2600 para Comandantes, tienen el Título de Piloto Comercial, Habilitación IFR H24 (Instrumental Flight Rules, calificación para vuelo instrumental a cualquier hora del día y de la noche) y en su mayoría también poseen el Título de Transporte así como por supuesto la Habilitación para volar el modelo de Helicóptero Sikorsky 76 C+ actualmente en servicio, efectúan anualmente unas practicas de abandono de Helicóptero estrellado en el mar, diversos chequeos de Operación y de Vuelo así como los reconocimientos médicos anuales exigidos. A todo esto hemos de sumarles la gran de misiones de Rescate tanto diurnas como nocturnas en todo tipo de condiciones climatológicas.
Comandante Es el responsable de todos los aspectos relacionados con el vuelo de la aeronave y las decisiones encaminadas al cumplimiento de las Misiones encomendadas a la Tripulación del Helicóptero. Vuela la aeronave durante el Estacionario Automático en la Operaciones de Grúa. Uno de los Pilotos con calificación de Comandante hace las funciones de Jefe de Base. Copiloto Vuela la aeronave ayudando al Comandante en el pilotaje, lleva las comunicaciones en las Misiones y durante la operación de Grúa controla los parámetros de vuelo del helicóptero y auxilia al Comandante.
RESCATADORES
Habitualmente los Rescatadores son personas que cuentan con una gran experiencia previa en éste tipo de trabajos (muchos de ellos provienen de diversas Unidades de Élite o de Rescate de las Fuerzas Armadas) y están cualificados en el caso del "Pesca 1" en primer lugar como Rescatadores y Operadores de Grúa, son Técnicos Superiores en Salvamento y Socorrismo, y muchos Técnicos en Transporte Sanitario con el curso de uso del Desfibrilador Externo Semiautomático, así como poseen Cursos de Supervivencia en la Mar entre otros. En cuanto a sus entrenamientos anualmente pasan un reconocimiento médico, pruebas físicas y diversos chequeos de Operación y Procedimiento para corregir mejorar y actualizar su trabajo, también realizan prácticas de Supervivencia y Evacuación de Helicóptero estrellado en la Base Naval de Rota de la Armada Española o en las instalaciones de Salvamento Marítimo en Jovellanos - Gijón. Semestralmente Realizan unas Jornadas Técnicas con el Resto de Tripulantes del Pesca 1 y 2 así como de los Barcos del Servicio de Guardacostas de Galicia para recibir nuevos conocimientos sobre el Salvamento Marítimo en General y el mundo de la Pesca y la Mar en Galicia así como realizar diversas prácticas y simulacros. Semanalmente participan en los entrenamientos (casi al 100%) nocturnos como Tripulación del Helicóptero con diversos Barcos y embarcaciones en las diversas posibilidades de Operaciones de Rescate. Diariamente se entrenan tanto en tierra como en agua para poseer una condición física optima para desempeñar su labor como Rescatadores.
Operador de Grúa Es el Jefe de Cabina, maneja la Grúa Externa de Rescate al tiempo que con una terminología estandarizada da indicaciones al Comandante para el movimiento del Helicóptero durante la Operación de Grúa. Tiene posibilidad a través del Mando en Cabina de la Grúa de Rescate de Operar limitadamente y siempre bajo el control del Piloto el Sistema de Estacionario Automático del Helicóptero. Una vez evacuados o rescatados los Supervivientes los coloca en Cabina y les presta los Primeros Auxilios Médicos. Opera los diversos medios con que cuenta el Helicóptero como Cámara Infrarroja, Focos de Búsqueda, Sistemas de Videograbación... Rescatador Es el tripulante que mediante el uso de la Grúa de Rescate desciende del Helicóptero al agua o a tierra, para ayudado por su equipo personal y mediante el uso de los diversos sistemas de evacuación como la Eslinga, Camilla o Cesta de Rescate evacuar o rescatar a la persona o personas cuya vida o integridad física corren peligro. Una vez a bordo del Helicóptero tras la evacuación o rescate de los supervivientes les presta los Primeros Auxilios Médicos. Opera los diversos medios con que cuenta el Helicóptero como Cámara Infrarroja, Focos de Búsqueda, Sistemas de Videograbación...
PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACIÓN.
MECÁNICOS
Los Técnicos en Mantenimiento Aeronáutico que prestan servicio en la Base Del “Pesca 1” poseen la Licencia de Aviación que les autoriza como tales así como la habilitación por la Casa Sikorsky tras la realización de los cursos exigidos para el mantenimiento del modelo S 76C+. Tiene una gran experiencia y dilatada carrera iniciada en su inmensa mayoría en la Fuerzas Armadas habiendo mantenido diversas aeronaves tanto aviones como helicópteros. Realizan continuos chequeos de su trabajo así como las actualizaciones de los cursos recibidos inicialmente que sean necesarios.
Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico Son los mecánicos aeronáuticos encargados del mantenimiento diario del Helicóptero, de su reparación en caso de avería así como de las revisiones que le corresponden a la aeronave en función de las horas de vuelo acumuladas. Uno de ellos hace la función de Jefe de Flota como responsable encargado de todo lo relacionado con el mantenimiento del "Pesca 1" y del "Pesca 2" (Con Base en Viveiro, Lugo)
Aviónico Especialista en la Aviónica del Helicóptero, está encargado del mantenimiento diarios de éstos aparatos en los dos helicópteros ("Pesca 1" y "Pesca 2") de su reparación en caso de avería y de las revisiones que les correspondan en función de las horas de vuelo acumuladas.
PERSONAL DE ADMINISTRACIÓN Administrativo Persona encargada de la Gestión Logística y de la Administración de toda la documentación de la aeronave.
CUANDO EL MAR PIDA AYUDA
Los "Diablos rojos" en acción
Rescatador nadando hacia un Velero
Despliegue territorial del Guardacostas de Galicia
Volando el AB 212
MEDIOS AÉREOS Y NAVALES DEL GUARDACOSTAS DE GALICIA
Dentro de la idea de utilizar éste Blog como fuente de infromación acerca tanto del Trabajo de los Tripulantes del "Pesca 1" como de los miembros del resto del Guadacostas de Galicia publicamos aquí gracias a una colaboración "externa" de un buen amigo nuestro el listado de los medios aéreos y marítimos con que cuenta Galicia en cuanto a Busca, Salvamento e Inspección Pesqueira, con sus correspondientes numerales y despliegue territorial.
BASE DE CELEIRO IP-601 “PUNTA RONCADOIRA” IP-208 “OS CAIROS” (Zodiac) HELICÓPTERO “PESCA 2” EC-JET
BASE DE FERROL IP-309 “A MIRANDA”
BASE DE CORUÑA IP-120 “SERRA DO GALIÑEIRO” IP-303 “ILLA VIONTA”
BASE DE MUXÍA IP-600 “PUNTA FESTIÑAZO” “ILLAS SISARGAS” (Zodiac)
SUBBASE DE PORTOSÍN IP-117 “PUNTA FALADOIRA” IP-312 “ILLA DE ONZA”
BASE DE RIVEIRA IP-123 “MARÍA DE PAZOS” IP-118 “PENA FORCADAS” IP 311 “ILLAS MALVEIRAS” IP-112 “XISTRAL” “GAIVOTIÑA” (Exhibición y a veces Inspección)
BASE DE VILAXOÁN IP-122 “SERRA DO FARO” IP-308 “ILLA DE CORTEGADA”
BASE DE PONTEVEDRA IP-119 “PENA TREVINCA” IP-209 “MARÍA FIGUEROA” (Zodiac) IP-121 “SERRA DO CAUREL”
BASE DE VIGO IP-111 “SERRA DO BARBANZA” IP-310 “ILLA DE SAN SIMÓN” “VALENTÍN PAZ ANDRADE” (Buque Escuela e Inspección) HELICÓPTERO “PESCA 1” EC-JES
EMBARCACIONES SIN BASE FIJA IP-700 “PAIO GÓMEZ CHARIÑO” “SEBASTIÁN DE OCAMPO” (Salvamento y Lucha Contra la Contaminación) “IRMANS GARCÍA NODAL” (Salvamento y Lucha Contra la Contaminación)
Ayer y Hoy de la Cabina de nuestros Helicópteros
Foto Bell 212 by Delmi Álvarez@
Historia de los Helicópteros PESCA
Breve historia de los Helicópteros Pesca 1 y Pesca 2 desde su entrada en Servicio hasta nuestros días
1-Introducción
Galicia es una Comunidad Autónoma del Estado Español situada geográficamente en la esquina Noroccidental de la Península Ibérica, y que está sujeta a unas condiciones meteorológicas muy duras. Es la puerta de entrada de las borrascas atlánticas que en el invierno barren la Península Ibérica, y como dato estadístico sabemos que en la zona de Cabo Finisterre el estado de la mar es de marejada o superior 230 días al año, de los cuales al menos en 73 se registra mar gruesa o superior. La intensidad del viento excede de Fuerza 4una media de trescientos días al año, de los que en 109 llega a fuerza 8. Tiene la mayor flota pesquera de las regiones de laUnión Europea, cercana a los 9.000 barcos, de los que el 85% son de menos de 15 metros de eslora y dan ocupación directa a cerca de 30.000 gallegos. De estos barcos, el 73% es de pequeño porte, con uno o dos tripulantes, y pescan tanto de día como de noche. Además frente a su costa circula uno de los mayores e intensos tráficos marítimos del mundo con más de 50.000 barcos mercantes, muchos de ellos cargados con mercancías peligrosas. De ellos existe una cantidad no insignificante, que tienen bandera de conveniencia, lo que en la práctica quiere decir barcos mal mantenidos, tripulados por marinos poco expertos, por lo que son potencialmente peligrosos.
2- Creación del Servicio de Busca e Salvamento
La historia del Servicio de Guardacostas de Galicia comienza a principios de 1990 cuando D. Enrique López Veiga toma posesión como Conselleiro de Pesca de la Xunta de Galicia..En aquellos momentos la estadística de accidentes marítimos en las costas gallegas era terrible siendo 1989 especialmenteduro con un total de 47 marinos muertos, de ellos 38 tripulantes de mercantes en tránsito y 19 pescadores gallegos, entre ellos estaban las tripulaciones completas del palangrero “Velasco” de La Guardia y del “Nuevo Nautilus” del puerto de Laxe. Estos dos accidentes son el detonante de una campaña de demanda social, exigiendo una mayor seguridad en la pesca y a favor de más y mejores medios de salvamento.
Ante aquella situación ya iniciativa del Sr. Conselleiro y de D. Juan Caamaño Cebreiro Director Xeral de Pesca e Industrias Pesqueiras en aquellos momentos decidieron como primera medida encargar a un consultor externo D. Fernando Novoa Sanjurjo, ex-oficial de la Armada Española y Piloto de Helicópteros de Salvamento, un estudio de la situación y del que se derivaran propuestas para mejorar la situación vivida en Galicia año tras añoy dar respuesta a esa demanda social de mayor seguridad en la pesca gallega .En el informe preparado serecomendaba la creación inmediata de un Servicio de “Búsqueda y Salvamento” propio y la firma de un acuerdo de colaboración con la administración del Estado que integrase los medios autonómicos en el Plan Nacional de Salvamento, para que los medios gallegos pudieran ser activados ante una emergencia por el Controlador de guardia del Centro de Coordinación responsable de dirigir la respuesta a la emergencia sin necesidad de solicitar autorización previa a los responsables autonómicos, para un mejor y más rápido servicio a la gente e la mar y una mayor eficacia del sistema.En Abril de 1990, la Consellería de Pesca de la Xunta de Galicia tomó la decisión de crear el primer servicio público, el “Servicio de Busca e Salvamento”, en la historia del salvamento marítimo en España, especializado y diseñado para atender a los pesqueros y las Emergencias en Medio marítimo – costero yque complementase los medios de la Administración General del Estado. Estaríacompuesto por barcos y helicópteros con tripulaciones civiles y dadas la ausencia de medios y profesionales de salvamento en la Administración Autonómica Gallega, se propuso su contratación a empresas privadas mediante los oportunos concursos públicos, utilizando el mismo sistema para la contratación de
Vuelo en Formación
Imagen de finales de los 90's del "Pesca 1" (AB 412) y "Pesca 2"(AB 212)
3- Llega el Modelo Dauphin
El año 1999 viene marcado por un salto cualitativo al producirse el cambio de los helicópteros Bell 212y el Bell 412 que operaban desde Viveiro y Vigo respectivamente por el modelo de la Casa Eurocopter AS 365, conocidos como “Dauphin N2”, que aumentaron el radio de Rescate a las 230 Millas náuticas teóricas y venían dotados de un sistema de liberación de combustible en vuelo que posibilitaba, al eliminar peso, poder efectuar rescates cercanos a las Bases de inmediato teniendo el helicóptero configurado a máxima carga de combustible para su salida.
El 17 de Agosto del 2000, el “Pesca 2” batía el record de distancia de una operación de salvamento realizada por un helicóptero civil, al acudir en ayuda del pesquero "Rosaris" que se encontraba a 203 millas (365 Km.) de la costa.
Así éramos con el Eurocopter AS 365 "Dauphin"
Sobrevolando una embarcación
4- Servicio de Gardacostas de Galicia
En noviembre de 2003 se produce por parte de la Tripulación del “Pesca 1” una espectacular Misión sobre un Petrolero con Bandera de conveniencia el “Prestige” que por la catástrofe medioambiental y la repercusión mediática que produjo, trajo como consecuencia inmediata el aumento y mejora de los medios de Salvamento dependientes tanto de la Xunta como del Estado Español. A raíz de este suceso se decide la compra por parte de la Administración Autonómica Gallega en propiedad de dos helicópteros escogiéndose de entre las diversas opciones de compra el modelo Sikorsky 76 C+ un duro y robusto aparato de probada fiabilidad con la última tecnología en cuanto a medios de vuelo y rescate y dotado como principal novedad del Sistema de Estacionario Automático, o cuarto eje, que posibilita el vuelo automático del helicóptero a través de un ordenador de a bordo sobre un punto móvil o estático.
A nivel orgánico y también como consecuencia de la misión anterior, se decide la creación del Servicio de Guardacostas de Galicia que dentro de la Consellería del Mar encuadrará a los dos Helicópteros. Las misiones que se establecen para las Tripulaciones actualizando las desempeñadas hasta ése momento son: El Salvamento En Tierra y Mar. Inspección Pesquera y Protección de Recursos, Lucha contra la Contaminación. Apoyo al 061 en Traslados Secundarios (entre hospitales), de Órganos y Pacientes. Apoyo logístico al Puerto de Vigo y a cualquier barco que lo requiera. Colaboraciones con otras Consellerías de la Xunta de Galicia a requerimiento. Colaboraciones con cualquier organismo del Estado Español a requerimiento (Aduanas, Policía Nacional, MAPA....).Traslados VIP de personalidades por orden de la Xunta de Galicia.
Las tripulaciones de los helicópteros, son hombres con un entrenamiento muy específico, la mayoría de los tripulantes provienen del Ejército del Aire o la Armada siendo un altísimo porcentaje de ellos de origen gallego. Los tripulantes de vuelo realizan entrenamientos nocturnos semanales, dos veces al año unas jornadas técnicas, todos los años efectúan prácticas de Evacuación de Helicóptero estrellado en el Mar en simuladores específicos y prácticas de supervivencia en éste mismo medio, además, los Pilotos tienen obligación de ir Estados Unidos anualmente a pasar una prueba específica en un simulador, los Rescatadores pasan unas pruebas físicas anuales, reconocimientos médicos periódicas y son chequeados continuamente tanto en el procedimiento de la operación que realizan como en el material que utilizan . Los Técnicos de Mantenimiento realizan constantes cursos y reciclajes de todo el material que emplean así como se les chequea continuamente del mantenimiento de los repuestos y del helicóptero y que vuelan las Tripulaciones.
Como dato anecdótico en 2007 se produjo el primer vuelo por parte del “Pesca 2” con una Tripulación 100% gallega, durante una Misión de Inspección Pesquera.
COCKPIT del "Pesca 1"
Vista nocturna de una "Cabina de cristal"
5- Futuro Inmediato
En 2008 se produjo en cuanto a número de víctimas en el Mar en Galicia un comienzo trágico del mismo alcanzando los 18 muertos a primeros de abril, que igualaban todas las muertes del año anterior 2008. Esto y el hundimiento de un pesquero gallego el “Cordero” en la madrugada del 15 de enero con 5 muertos produjo que se presionara desde diversos ámbitos Sociales, Sindicales y Políticos a las autoridades competentes responsables del Servicio de Guardacostas de la Xunta de Galicia tomando la decisión de encargar diversos estudios que propusieran soluciones para reforzar y mejorar la actuación y los Medios de Salvamento disponibles encaminándose poco a poco hacia un cambio de Modelo. Las soluciones que se plantearon y en las que se trabajó por el Gobierno de la Xunta de Galicia que encabezaba en aquel momento D. Emilio Pérez Touriño fueron de dotar de Tripulación permanente en Base las 24 horas al “Pesca 1” en Vigo, que entró en Servicio el 19 de junio de 2009 . En octubre de 2009 y a raíz de las Elecciones al Parlamento de Galicia sale elegido como Presidente de la Xunta D. Alberto Núñez Feijoo con lo que se produce un relevo en la nueva Consellería del Mar que asume las competencias de la antigua Consellería de Pesca reforzadas con las de Puertos de Galicia. Nombra Conselleira a Dña. Rosa Quintana Carballo cuyo equipo decide en primer lugar incluir dentro del organigrama ró de su Departamento a la Subdirección Xeral do Servicio de Gardacostas de Galicia bajo la dependencia directa suya , reestructurar el Sistema de Guardias ampliando las Tripulaciones de los Helicópteros para pasar ambos al sistema de Presencia Física es decir que los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" pasen a disponer de personal de guardia permanente en los hangares de los respectivos helicópteros en todo momento (24 horas al día 365 días al año). En la Base de Vigo- “Pesca 1”, se inicia en junio de 2009, y en Viveiro - “Pesca 2”, comienza en 2010, y como consecuencia de ésta decisión reforzar el número de horas de vuelo triplicando las que se realizaban hasta el momento de las 600 a 1800 anuales a fin de mantener y mejorar los estándares de calidad y preparación de los tripulantes para las misiones que se les encomiendan. Deciden paralizar la compra del tercer helicóptero supeditándola a una petición por parte del Gobierno Estatal de la necesidad del mismo, que finalmente no se materializa al establecer en Cee SASEMAR una nueva Base de Helicópteros dotada con un AW139. En 2013 entra en vigo un nuevo pliego de prescripciones que regula la relación de la Empresa ganadora del Contrato, INAER Off-Shore (IOS) y la Xunta de Galicia por la que progresivamente los Helicópteros pasan a ser propiedad de la operadora, descontando anualmente el precio que se establece que valen al comienzo del Contrato de los pagos anuales, con lo que a la fianlización de éste las aeronaves será propiedad de la Empresa.
Los Compañeros de Mantenimiento
6- RESUMEN
Actualmente, el servicio de Guardacostas de Galicia, dónde se encuadran los helicópteros "Pesca", cuenta con dos Helicópteros del modelo Sikorsky S76C+ y con varios remolcadores y lanchas rápidas por toda la geografía gallega, todo ello propiedad de la Xunta de Galicia.
Los helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” con el paso de los años desde su entrada en servicio y tras al paso de muchos tripulantes y diversos modelos de Helicóptero han demostrado su valía, tanto por número se personas rescatadas o auxiliadas como por mantener fielmente su carácter “polivalente” con que inicialmente se concibieron. Han estado presentes en momentos críticos en la Historia gallega reciente y del Salvamento Marítimo en España como por ejemplo las misiones en los accidentes del petrolero "Mar Egeo", "Prestige", el buque "Kristal", o la regata "Mini Transat", que pusieron y ponen a prueba continuamente a “maquinas” y hombres, su entrenamiento y dedicación siendo destacable que salvo “incidentes” menores en todo este tiempo no se ha sufrido ningún accidente destacable para mencionar.
Es obligado la mención y el reconocimiento en primer lugar a los fundadores de este Servicio D Enrique López Veiga y D Fernando Novoa Sanjurjo por su idea y posterior desarrollo, los datos objetivos hablan por si solos, efectúan una media anual de 530 misiones y rescatar a 100 personas al año, así como a todos cuantos desde sus puestos de responsabilidad muchas de las veces política (Conselleiros, Directores Generales, Subdirectores…) toman decisiones que afectan al Trabajo y Medios de los “Pescas”, pero también y muy especialmente a todas cuantas personas han formado parte de las Tripulaciones de los Helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” ya que aunque anónimos su dedicación, entrega y profesionalidad han hecho posible que hoy sean una herramienta imprescindible en el Bienestar de la Sociedad Gallega y de la gente del Mar en general.
"HACEMOS LO POSIBLE, INTENTAMOS LO IMPOSIBLE Y NOS ENTRENAMOS PARA HACER MILAGROS"
Al Servicio de la Comunidad Autónoma de Galicia
Extraidas de 20minutos.com y www.surfersvillage.com
¿Cuanto tardamos en llegar a...?
Zonas SAR Europa
RESCATE NO MAR
Extraido del Blog "HOMES DE PEDRA EN BARCOS DE PAU"
"Hoxe, remexendo polo internet atopeime ca bitácora dun tripulante do Helicóptero de Rescate PESCA 1 adscrito a Consellería de Pesca da Xunta de Galicia.
Venme a memoria un episodio vivido no mar abordo do Sidri Rober no mes de Abril do ano 2000 no que a tripulación do citado helicóptero xogou un importante papel para salvar a vida dun compañeiro meu.
O arredor das 11 e media da maña do día 3 de abril do ano 2000 faenabamos nunha zona de pesca chamada “ O PROFUNDO”. O vento era fescachon do NWcon rachas de forza 7 a 8 durante os chuvascos, os cales eran cada vez mas frecuentes.
Ante tal panorama , decido dar por rematadas as faenas de pesca e marchar para porto en espera de mellores condicións meteorolóxicas. Chamo o persoal para virar as artes e o finalizada a labor aviso o meu patrón de costa para que suba para a ponte a facerse cargo do goberno do barco. Non chegou a subir...
Sinto dende a ponte os berros de auxilio do meu patrón e compañeiro e abrindo a trapela que da acceso o gardacalores vexo que esta caído no chan con síntomas de padecer algún tipo de síncope.
Comprobado o estado de gravidade do meu compañeiro, decido chamar o centro de coordinación de salvamento Finisterre para obter axuda, eles póñenme en contacto con un medico a través da radiotelefonía.
Cos síntomas que eu lle relato o doutor , el decide que se trata posiblemente de un accidente cerebro-vascular (como así foi) . e decide que hai que evacuar o doente canto antes.
Atopabámonos a unha hora e media do porto mais preto polo que deciden mobilizar o helicóptero de rescate PESCA 1 que ten a súa base en Vigo. Mentres nos achegabámonos a toda maquina para terra.
O PESCA 1 tardou en chegar a nosa vertical aínda non unha hora dende que fixemos a nosa primeira chamada de petición de axuda.
Ver a silueta do aparello achegarse a nos foi enormemente tranquilizador , pois o estado do noso compañeiro parecía agravarse por momentos.
Seguindo as indicacións do piloto puxen o barco aproado o vento e dende o helicóptero descolgouse o rescatador con moito perigo para a súa integridade física , pois o vento arrepiaba e o mar escachaba na proa do Sidri facendo que cabecease de forma violenta.
Logo de bater por un par de veces no costado de barco , foi quen de pousar na popa e enganchar o noso compañeiro o cal nos xa tiñamos preparado cun chaleco salvavidas posto e con roupa de abrigo.
Esta pronta actuación do PESCA 1 foi posiblemente o que salvou a vida o noso compañeiro , o cal hoxe en día aínda pode contalo na compaña da súa muller e as súas fillas.
Unha vida mais que teñen que apuntarse no seu computo os arriscados tripulantes do PESCA 1." Agradecidos por este comentario inmerecido lo colgamos aquí con permiso de su autor al mostrarnos la visión que de Nuestro Equipo tienen desde "abajo" las personas para las cuales trabajamos.
CUANDO EL MAR PIDE AYUDA
"Pesca 1" y "Pesca 2"
UN EQUIPAMIENTO EXCEPCIONAL
El modelo de helicóptero que actualmente volamos podemos decir con orgullo que es por equipamiento, a nivel Salvamento Marítimo, único en el mundo. Además de las características técnicas en cuanto a autonomía, alcance, capacidad de rescate... etc, etc posee un equipamiento excepcional: Sistema de Estacionario Automático, Cuarto Eje, que posibilita entre otras funciones el vuelo fijo sobre un punto con la ayuda de ordenador de a bordo manteniendo velocidad y altura, aproximaciones automáticas a una posición...etc.Cabina de Cristal, en la que toda la información de vuelo aparece en pantallas digitales. Sistema IHUMS, de grabación de todos los datos del helicóptero durante el vuelo para tras aterrizar pasarlos a un ordenador y apoyar el trabajo del personal de Mantenimiento de la Base. Doble Direction Finder, equipo de búsqueda y localización de las señales que emiten las radioblizas en las frecuencias de emergencia. Sistema HEELS de iluminación interior de todas las puertas, ventanas y Salidas de emergencia del Helicóptero. Monta en paralelo a la grúa principal una Grúa Secundaria o de "Back Up". Cámara Infrarroja para visión nocturna modelo Wescam del tipo FLIR (Forward Look InfraRed). Foco de busqueda modelo Night Sun SX-16, que nos proporciona 30 millones de candelas e iluminación efectiva a 1000 metros del Helicóptero exclavizado (se mueve al mismo tiempo y en las misma dirección) al uso de la cámara infrarroja. El sistema de Camaras de video, cuatro en total, y de videograbación así como su visionado en Cabina en dos pantallas una delantera para los Pilotos y otra trasera para los Rescatadores. Sistema de entrenamiento OEI (One Engine Inoperative) para simular en vuelo un fallo en uno de los motores. Telefono y Satlink para transmisión de voz y mensajes escritos todo vía satélite.
GRACIAS
En 2001, días despues de acabar una misión a la Base del "Pesca 1" llegó una carta de agradecimiento de un matrimonio fracés a los que junto a un amigo habíamos rescatado de un velero con problemas, el "Madrugada do Brasil" a unas 60 millas náuticas al Oeste de Vigo. En ella daban las gracias al Rescatador al que citaban por su nombre de "guerra" como "El Ángel que bajó del cielo" y aún pudiendo ser cierta ésta particular visión que ellos guardan de un momento crítico de sus vidas y ser en muchas ocasiones el rostro de éste tripulante el único que ven, su imagen sólo es la de un eslabón, el último, de una larga cadena sin la que no sería posible responder con eficicacia a una llamada de auxilio proveniente del Mar.
De una manera sencilla queremos desde estas humildes líneas dar las gracias a todos los rostros que anónimamente contribuyen al éxito en una Misión de Rescate, personas sin cuyo trabajo no sería posible que un Helicóptero se coloque encima de una situación delicada para soluccionarla eficazmente; hablamos entre otros de todo el personal que trabaja para AENA en el aeropuerto de Vigo , de los "chicos" de CLH sin cuyo combustible el helicóptero no volaría ( por tantas llamadas en lo crudo del invierno para rellenarnos de noche los depósitos) de los compañeros de SASEMAR de servicio en otros medios, embarcaciones, helicópteros, o en la Torre de Control de Salvamento del Monte Enxa en Noia, del personal que trabaja para Urxencias Sanitarias de Galicia 061, receptores de las personas que evacuamos o rescatamos por su apoyo, sus colaboraciones y dedicación además de por los conocimientos que nos trasladan en sus Cursos, del personal de la Sala de 112 Emerxencias Galicia, por sus desvelos en nuestras activaciones por proporcionarnos la mejor y más rápida información posible así como por su preocupación por nuestra seguridad durante el desarrollo de nuestras misiones, a la Guardia Civil, Policía Nacional y Policías Locales en sus diversas unidades por sus colaboraciones con ésta Tripulación. También queremos agradecera a todo el Personal de la Consellería de Pesca su apoyo hacia nuestra labor, especialmente a los compañeros del Servizo de Gardacostas de Galicia, pero sobre todo queremos dar las gracias a las personas que con sus nombres y apellidos aunque no figuren aquí, han hecho posible que éste helicóptero preste servicio ininterrumpidamente desde 1990, para aumentar la Calidad de vida del Marinero Gallego y de cuantos pasan por nuestras Costas así como proporcionar toda la ayuda que requiera la Comunidad a la que servimos GALICIA.
Volando el EUROCOPTER AS 365
También conocido como "Dauphin N2"
ALERTA "Pesca 1", CÓDIGO ROJO (2)
A la pregunta de cómo se moviliza a éste Medio de Rescate, esta es la explicación.
El Helicóptero "Pesca 1" como ya se ha explicado anteriormente es propiedad de la Xunta de Galicia dependiendo orgánicamente de la Consellería del Mar en cuyo organigrama y bajo dependencia directa está incluida la Subdirección Xeral do Servicio de Gardacostas en el que presta servicio. Las movilizaciones de las tripulaciones para emergencias las efectúa la Sala del 112 Emerxencias Galicia, bien sean propias por situaciones en tierra o a demanda de la Torre de Salvamento Marítimo de Finisterre si son en el Mar o por ejemplo a solicitud de la Sala de Control del 061 Urxencias Sanitarias de Galicia . Inicialmente existía un filtro en las movilizaciones por parte de la Xunta que requerían el consentimiento previo en la persona de un Director Técnico del Servicio, sin embargo y tras la reciente renovación del Convenio de Colaboración entre Xunta y Ministerio de Fomento en materia de Salvamento Marítimo esto ha desaparecido y ante cualquier emergencia la movilización es inmediata. Si la salida requerida no es una emergencia moviliza la Sala de Operaciones de la Consellería del Mar.
Las Tripulaciones del Helicóptero “Pesca 1” realizan desde el 15 de junio de 2009 guardias con presencia física en las instalaciones de la Base del Guardacostas en el Aeropuerto de Vigo (Peinador) las 24 horas del día 365 día al año, con lo que si reciben una alerta la salida del Helicóptero es inmediata supeditada únicamente al tiempo mínimo imprescindible para arrancar y por la necesidad de más combustible o el tipo de misión que se esté realizando en ése mome
"Pesca 1" en acción
(16 Dic 2008)
Un poco de Estadísitca (actualizado a febrero 2010)
En la Base del "Pesca 1" trabajamos aproximadamente 25 personas para cubrir éste servicio de Rescate 365 días al año, con un Sistema de presencia física de una Tripulación de Vuelo permanentemente en la Base. Éste personal se distribuye en 8 Pilotos, 8 Rescatadores, 6 Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico, 1 Aviónico y 1 Administrativo que se puede reforzar con más personas si es necesario en ocasiones puntuales. Aproximadamente el 60% del personal es Gallego, siendo en la categoria de Rescatador prácticamente el 100%, como curisidad el "Pesca 2" voló tripulado por un 100% de gallegos en julio de 2007 por primera vez en toda la Historia del Servicio de Helicópteros en Galicia y en septiembre se realizó la primera Misión también desde Viveiro, actualmente no es extraño vuelos tripulados con personal gallego. A lo largo de nuestra historia hemos contado y contamos con Tripulantes extrajeros de paises como Portugal, Alemania,Noruega, Holanda o Argentina entre otros. Más del 70% del persona es Veterano de las Fuerzas Armadas donde obtiene mayoritariamente su experiencia previa, representada en un 50% por la Armada Española, un 30% del Ejército de Tierra y un 20% del Ejécito del Aire . Más del 75% de los trabajadores de la Base son nuevos para el "Proyecto" del Modelo Sikorsky 76 C+, de ellos el 100% de Mantenimiento frente al 25% de la Tripulación de Vuelo, es decir casi el 40% de los que operan el helicóptero, Pilotos y Rescatadores, son veteranos del Servicio con otros modelos . A la entrada en funcionamiento del Sistema de Guardia Presencial sólo el 50% del personal provenía de "fuera" de la Flota de Helicópteros "Pesca". La media de edad de todo el personal oscila aproximadamente entre los 30 y los 40 años, siendo el 100% hombres.
Historia de la Evolución de los Helicópteros SAR en Galicia
EQUIPO DE RESCATE AÉREO BAJO EL AGUA
Tripulantes realizando prácticas de Evacuación de Emergencia de Helicóptero
Copiamos el artículo de la edición digital de La Voz de Galicia / Viveiro de 22/11/10 que da cuenta de los actos previstos por la Consellería del Mar para el próximo sábado en la Base de Viveiro de nuestros "hermanos" del Helicóptero "Pesca 2" y con lo que se conmemoran el aniversario de la entrada en Servicio de ésta Tripulación hace ya 20 años
La Voz de Galicia/Viveiro/22-11-10
Veinte años salvando vidas
La Consellería do Mar celebrará esta semana el aniversario del Servizo Aéreo de Rescate e Inspección Pesquera en Viveiro
Esta semana, concretamente el día 27, se cumplirán los 20 años del Servizo Aéreo de Rescate e Inspección Pesqueira da Xunta de Galicia. Han sido 20 años salvando vidas desde el helicóptero con base en Celeiro, el Pesca II, que presta una asistencia impagable al sector pesquero y del mar en general. Han sido muchas vidas las salvadas por este servicio en el mar desde entonces.
Por ello la Consellería do Mar ha organizado una serie de actividades en reconocimiento a esta importante labor del Pesca II. Esas actividades tendrán lugar el día 27, sábado. La propia conselleira Rosa Quintana presidirá los actos en Celeiro por este vigésimo aniversario.
Jornada de puertas abiertas
Ese día, a las 10.30 horas, habrá un ejercicio práctico de salvamento por parte del helicóptero con base en Celeiro, con el que se abrirá el programa de actividades previsto.
Durante esa misma mañana se desarrollará una jornada de puertas abiertas para visitar el buque de salvamento, apoyo y lucha contra la contaminación, el «Irmáns García Nodal». También se podrá visitar durante la mañana la base del «Pesca II», todo ello con la presencia de la conselleira, Rosa Quintana.
A última hora de la mañana, desde las 12 hasta las 14 horas se promoverá la campaña «Ponlle as pilas ao teu bocata», en el hangar del Servizo de Gardacostas de Galicia.
El acceso a las instalaciones durante toda la mañana del sábado en Celeiro será libre para que todos los interesados puedan participar en este veinte aniversario, según informan desde la propia consellería do Mar.
El pasado 11 de noviembre durante la realización del Salón Naútico de Barcelona se ha entregado el galardón "Anclas de Plata 2010" un premio creado por Radio Nacional de España RNE y patrocinado por la Dirección General de la Marina Mercante y la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo.
En el mismo se ha distinguido a la Tripulación del helicóptero HELIMER 207, esta tripulación perteneciente a la base de Salvamento Marítimo situada en Almería, volaban su aeronave un AgustaWestland AW139 cuando cayó al mar estrellándose a primera hora de la noche del día 21 de enero de 2010 mientras regresaban de realizar unas prácticas rutinarias a 5 millas náuticas de la costa. En éste accidente fallecieron José López Alcalá, Piloto/Comandante , Kevin Holmes Copiloto, e Iñigo Vallejo García Nadador de Rescate (Rescatador) y sobrevivió Alberto Elvira Vallejo Operador de Grúa
El premio "Anclas de Plata" se entregó como recnonocimiento póstumo al valor de los tripulantes del “Helimer 207” y fue recogido por el único superviviente y las parejas de los tres fallecidos. Desde su entrada en funcionamiento en mayo de 2009, el “Helimer 207”, con base en Almería, participó en 40 emergencias, con 457 personas involucradas. El “Helimer 207” rescató directamente a 7 de esas personas.
Desde éste Blog nuestro recuerdo siempre a los Compañeros fallecidos y agradecemos el detalle a las personas responsables de realizar éste Reconocimiento especialmente hacia las familias de quienes perdieron la vida así como entendemos que es una obligación moral hacia quienes desde la misma Base de Almería en que trabajaban éstos compañeros continúan realizando su día a día.
Luís Rivas un veterano Rescatador militar del Ejercito del Aire en los años 80 nos ha echo llegar una oración para los Rescatadores que nosotros encantados reproducimos en éste Blog así como los enlaces a varias web de interés que adjuntamos y añadimos a nuestros links. Es de justicia reconocer el gran trabajo que realizaron con una gran escasez de medios en la mayoría de las ocasiones y anónimamente el personal de las unidades militares de los Escuadrones SAR apoyados con Rescatadores como nos informan muchas veces por la EZAPAC (Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas) y que realizaron misiones arriesgadas y míticas en la memoria de las tragadias marítimas en Galicia como el "Casón". De entre estos son de destacar los compañeros Juan Belijar Martinez y Juan López Sierra que posteriormente pasarían a formar parte de HELICSA una de las Empresas "mater" de INAER Aviation Group a la que pertenecen las tripulaciones que prestan servicio bajo contrato para el Servizo de Gardacoastas de Galicia en los Helicópteros de Salvamento.
Cuando me llaman al deber, Dios
Donde alguien nos necesiten,
dame la fuerza para salvar vidas.
Ayúdame a salvarlos
Antes de que sea demasiado tarde,
Salvar a esas personas y devolverla a sus familias.
El horror de ese destino.
me permiten estar alerta y escuchar a los que nos necesitan
Asimismo posteamos aquí un comentario del Foro que tienen en su web:
Me quedo con el agradecimiento de una esposa que sostenía a su hija de unos 4 años en sus brazos muy emocionada porque habíamos rescatado a sus esposo. La señora que vestía de luto, por la muerte de otros familiares en la mar, se acerco a mí y le dijo a su hija... da las gracias a este señor que ha salvado a papa, la niña me dio un besito en la cara, me volví con un nudo en mi garganta para la pista, monté en el helicóptero y me emocione como lo estoy haciendo en estos momentos que tecleo, para mi fue un orgullo enorme. Aún no he olvidado la cara de esa señora y aún menos la de la niña. Los rescatadores realizábamos una parte de la misión que muchos jamás se hubiesen atrevidos a realizar.
Algunos pilotos del SAR solían decirnos (a los Rescatadores) a menudos que” éramos unos locos, pero unos locos muy valientes”
Web acerca de la Escuadilla de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) del Ejército del Aire Español
La Voz de Galicia en su página dominical "En manos de" de hoy habla de "Uno de los nuestros"
(Extraido de la Edición digital de La Voz de Galicia - Vigo 07/11/2010)
En manos de... Fabián Delgado Ramos | Rescatador del «pesca 1»
Dice que deseaba desempeñar su oficio desde que tenía cinco años, cuando su padre iba embarcado en un bacaladero que ardió en Terranova y lo salvaron con toda la tripulación
Xulio Vázquez En el Mundial de México 86, Argentina venció en la semifinal ante Inglaterra (2-1), merced a un remate de Maradona con el puño izquierdo. El propio astro argentino lo bautizó para la posteridad del fútbol como el gol «de la mano de Dios». En un día cualquiera de perros o en una noche infernal, alguien se debate entre la vida y la muerte pero, cuando está a punto de ser engullido por las olas, unas manos lo elevan hacia el cielo. Sin embargo, nadie dice que han sido las de un ángel salvador. Aunque también son las de hombres de carne y hueso, están hechos de una pasta especial. Es lo que les hace arriesgar su propia vida para salvar otras. Estos héroes anónimos tienen nombres y apellidos, como es el caso de Fabián Delgado Ramos (37 años). Está contratado por la empresa Inaer Helicópteros y trabaja desde hace dos años en el Servicio de Guardacostas de Galicia con base en Vigo, concretamente en el Pesca 1 . Antes, había estado tres años en el Helimer . -¿Cuál es su misión? -Nosotros hacemos rescates tanto en la mar como en la montaña. Pero también realizamos las inspecciones pesqueras para evitar el furtivismo. -¿Cómo llegó al «Pesca 1»? -Fue a pos de enviar currículos y tras un examen físico muy exhaustivo. Entonces, estaba enrolado en el buque hospital Esperanza del Mar , que cubría el banco sahariano. -¿Por qué rescatador? -Quizá se haya debido a un trauma infantil. Mi padre era jefe de máquinas de la Marina Mercante. Pero hubo un tiempo que trabajó en los bacaladeros, concretamente en el Dianteiro que ardió en llamas en Terranova. Recuerdo que yo tenía unos cinco años cuando sucedió este trágico suceso. Mi madre lloraba al enterarse de la noticia, porque iba mi padre en el barco. Pero yo la animaba, diciéndole que alguien iría a rescatar a los tripulantes. Ella, sin embargo, exclamaba: ¿Quién va a ir a buscarlos en medio de ese temporal y de noche? Tuvo un final feliz. Todos se salvaron y, desde entonces, quise ser rescatador. -¿Su bautizo de rescatador? -Fue en una noche de verano muy tranquila. Pero el hombre que debía rescatar estaba bastante grave. Había sufrido un accidente laboral en un barco de pesca frente a A Coruña. Tuve que bajar con un cable desde el helicóptero para subirlo a bordo en la camilla. -¿Recuerda todas las intervenciones? -Muchas. Las confundo. Prefiero no acordarme de ellas. -¿La más peligrosa? -En una cueva de Canarias, con el Helimer de esa isla. Fue una mujer que se suicidó y ni los Geas lograban recuperar su cuerpo. Tiemblo con solo recordarlo, porque era un acantilado y la mar rompía con fuerza. -¿En Vigo? -Bastantes. El último fue este verano, cuando un muchacho que no sabía nadar se ahogó en la playa de Saiáns. -¿Y rescates felices? -Muchísimos. Un rescate con vida no tiene precio, pero incluso el cadáver es un alivio para la familia. -¿La tripulación? -Piloto, copiloto, operador de grúa y yo, el rescatador. -¿Pasan miedo? -Se minimizan los riesgos. Digamos que tenemos un minuto menos de miedo que los demás. Bueno, un minuto tras otro mientras dura la operación. Yo bajo atado a un arnés por un cable que tiene el grosor de un bolígrafo, pero es de acero y aguanta bien de mí y de la persona que vaya a rescatar. El helicóptero se mantiene estable en el aire, sin moverse, porque son excelentes pilotos.
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Tiene la titulaciones española y británica de buceo y además conserva la boina verde de la Legión
Fabián Delgado trabajó de buceador en obras españolas, plataformas y monoboyas petroleras. También es técnico en pesca y transporte marítimo. Montó el emisario para llevar el agua al tanque de peces del Museo del Mar. Estuvohaciendo el mantenimiento de monoboyas para la empresa Petrogal en Leixoes y carga y descarga de petroleros. Dice que se sumergió en a más de 60 metros de profundidad. Fue en Escocia, donde sacó las titulaciones del HSE británico de buceo, certificadas por IMCA, además de las españolas.
Recuerda su estancia en el Ejército, concretamente en las operaciones de los boinas verdes, conocida como la BOEL (Bandera de Operaciones Especiales de la Legión). «Pasé dieciocho meses en Ronda (Málaga). Hacíamos de todo: paracaidismo, buceo, esquí, escalada, montaña...», señala. «Soy del curso 654 de cazador paracaidista. Hice más de veinte saltos y me gané la boina verde, que aún conservo con cariño», añade. Asegura que no le temblaron las piernas en el primer salto, «porque iba como una oveja. La mejor sensación se experimenta colgado del paracaídas, al ver como la tierra va hacia tí».
Nos sumamos desde éste Blog al homenaje que en varias páginas de internet se están realizando en recuerdo de Manuel López Pérez Tripulante del Remolcador "Ría de Vigo" fallecido la pasada semana durante una Operación de remolque de un buque mercante chino.
Continuando con las información en la que dábamos cuenta de que la modificación del Plan Director para el Aeropuerto de Vigo presentada recientemente por el Ministerio de Fomento del que depende AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), organismo que gestiona los aeropuertos, suponia el cambio de situación dentros de los terrenos del aeropuerto del espacio en que está el Hangar del Helicóptero "Pesca 1" hacia otros en la parte opuesta de la pista de aterrizaje de la del edificio de la Terminal. La reciente publicación de los Presupuestos Generales del Estado para el año 2011 establece las siguientes inversiones para Peinador que aseguran el desarrollo de las obras proyectadas.
(Fuente: Edición digital Faro de Vigo de 01 de octubre de 2010)
"...La mayor partida se la llevará el nuevo parking, con más de 15 millones, que deberá concluir el próximo año. También se incluye la financiación para el nuevo edificio de la terminal, cuya primera piedra se colocará el próximo día 11 de octubre. Cuatro millones en 2011 y otros 18 millones al siguiente año asegurarán que la obra esté finalizada en 2013, fecha prevista para su entrada en funcionamiento...".
Lo que a día de hoy supone el movimiento de la Base del "Pesca 1" ya que con la ampliación del Edificio de la Terminal está una nueva distribución de la plataforma para aparcamiento de aeronaves que implica el movimiento de los diversos Helicópteros que operan en el Aeropuerto a la nueva zona proyectada.
El día 30 de octubre se convirtió en una fecha negra para todos cuantos formamos desde hace 20 años parte del Servicio de Guardacostas de Galicia. Manuel López Pérez de 51 años y natural de Vegadeo fallecía en el Barco en que estaba destinado, el Remolcador "Ría de Vigo" en un accidente durante la maniobra de atraque de un barco, el "China Steel Developer" que con problemas solicitó a Salvamento Marítimo remolque para proceder hacia su destino en Ferrol.
Hasta aquí los datos oficiales pero para cuantos conocían y trabajaban con Manolo ha supuesto un auténtico mazazo, trabajamos en la Mar en condiciones en muchas de las ocasiones muy duras y es en éste medio donde aprendemos de la vida como en un segundo en medio de una maniobra de remolque de un barco perfecta una estacha que se suelta y golpea sin piedad puede acabar con la vida de un marido, de un padre de un compañero de tripulación o de Servicio. El dolor y la pena por su pérdida nos llena, pero Manolo sabemos que estaría orgulloso y contento de nosotros cuando la siguiente alarma de Misión que salte se responda como tantas veces hicimos con el lo más rápido y seguro posible para poder auxiliar a la gente del mar que en apuros pide ayuda, y es precisamente éste dolor y consternación que nos hace mostrar todo nuestro sincero apoyo en primer lugar a su familia y a su "familia" a bordo, la Tripulación del Remolcador "Ría de Vigo" que ha prestado tan nobles sevicios.
Desde las Tripulaciones de los "Pesca" con quienes en tantas ocasiones trabajó, a los que tanto vió y sobre todo entrenó, a los que tantísimas veces cogió ése pequeño cabo (línea guía) que desde la cabina de los helicópteros hacemos llegar al barco para guiar y ayudar a entrar en su cubierta a nuestros Rescatadores y de los que seguro que en alguna ocasión renegó y perjuró si llegamos tardes al punto de "Rendez vous" (de encuentro) para los ejercicios nos sumamos al pésame de todo el Servicio y acompañamos con nuestro más sincero sentimiento a tus familiares, amigos y comañeros.
Allí donde las buenas pesonas que dedican su vida y esfuerzo a ayudar a otros en éste caso en el Mar, Manuel López Pérez, descanse en Paz.
P.D. Manuel es el primer fallecido en Acto de Servicio del Guardacostas de Galicia desde su creación en 1990.
Como consecuencia de la publicación hace unos días por parte de AENA (Aeropuertos nacionales) de la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Vigo y someter a información pública el Informe de Sostenibilidad Ambiental se desprende que el cambio de situación de la Base del Helicóptero "Pesca 1" como mínimo dentro del Aeropueto de Vigo - Peinador es obligatorio a corto/medio plazo
En el Plan Director se recoje claramente la creación de una nueva Zona de Apoyo a la Aeronave al otro lado de la pista de despegue enfrente de la terminal de pasajeros con la construcción de Nuevos hangares para los Helicópteros de Salvamento ("Pesca 1") y de los Cuerpos de Seguridad del Estado. Actualmente englobados en ésta categoría en el Aeropuerto conviven tres Helicópteros pertenecientes a la Policía Nacional, Aduanas y Consellería del Mar con lo que supondría en la práctica la creación de una zona exclusiva para Helicópteros y sus Tripulaciones.
Recordemos que El "Pesca 1" actualmente tiene su Base en un Hangar y un módulo de descanso adosado al mismo para las Tripulaciones de Guardia perteneciente a la Xunta de Galicia sobre unos terrenos cuya superficie fue cedida por AENA por un plazo de 20 años con lo que en la práctica casi se solaparía el final de éste tiempo con la nueva ubicación dentro del recinto del Aeropuerto. Otra cosa sería que la Consellería del Mar una vez fuera obligatorio la reubicación de la Base del Helicóotero decidiera su situación fuera de éste decisión sobre la que no existe ninguna informaciónal respecto.
cedida inicialmente por AENA por un plazo de 20 años desde su cesión
Otro Aniversario de Helicópteros que se celebra éste año 2010...
2 de Septiembre de 1990 - 2010
El servicio de Helicópteros Medicalizados de la Xunta de Galicia y adscritos en la actualidad a la Axencia Galega de Emerxencias, de a la Consellería de Presidencia, pionero en España, ha cumplido la semana pasada su 20 aniversario de funcionamiento con 12.752 incidentes atendidos y casi 12.000 horas de vuelo dedicadas a la atención sanitaria de urgencias en la Comunidad, de los cuales más del 70 por ciento del total ha correspondido a la atención de Emergencias
Para completar la cobertura en asistencia sanitaria extrahospitalaria nacieron el día 2 de septiembre del año 1990 en Galicialos los 2 primeros helicópteros civiles medicalizados de España y que constituyeron en aquel momento el primer servicio de urgencias medicalizadas con helicópteros de estas características en funcionamiento puesto en marcha en España. El objetivo era dar cobertura a la Comunidad Autónoma de Galicia por sus especiales características de orografía, dispersión de los núcleos de población y envejecimiento de la misma entre otros.
Inicialmente agrupados bajo el servicio SOS Galicia junto con nuestros Helicópteros de Salvamento "Pesca 1" y "Pesca 2" los helicópteros tuvieron sus bases en Santiago "Halcón 3" y en Monforte de Lemos "Halcón 4", aunque esta segunda fue cambiada posteriormente a Ourense. El personal sanitario de este recurso pertenecía a la Fundación Pública Urxencias Sanitarias de Galicia 061, mientras que el resto del personal (Pilotos y Mantenimiento) pertenecían a la empresa ganadora del primer Concurso público para la prestación del Servicio, HELICSA (actual INAER), continuando hasta el día de hoy.
La Tripulación está compuesta por dos pilotos, un médico y un DUE (enfermeno/a) pudiendo trasladar un paciente mientras están medicalizados y a cuatro personas y dos pilotos si están sin medicalizar. Los modelos de Helicópteros operados actualmente EC-135 están preparadas para atender una emergencia en cualquier lugar de Galicia "en un tiempo aproximado de 20 minutos" desde sus localizaciones en Santiago y Ourense, "estratégicas" para cubrir el territorio gallego en un "tiempo razonable" y "Su principal característica es la polivalencia, es decir, que pueden cambiar su dotación en función del tipo de emergencia".Los helicópteros cuentan a bordo con "todo el material necesario para la atención médica de urgencia", tal y como son el monitor cardíaco, respirador, pulsiosímetro, aspirador eléctrico, bomba de infusión, material de inmovilización, maletas de soporte vital avanzado, respiratorio y circulatorio; colchón de vacío, camilla y sistema autónomo de oxígeno, que han servido durante dos décadas para asistir con rapidez a cerca de 13.000 emergencias.
Desde éste Blog nuestra enhorabuena por el duro y muy desconocido Trabajo diario que realizan sus Tripulaciones y nuestra felicitación en éste 20 Aniversario
El Presidente de la Xunta D. Alberto Nuñez Feijoo destaca el apoyo que desde la consellería del Mar se presta a la Flota bonitera con Base en el puerto de Burela
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, visitó a primera hora de la mañana la lonja del puerto de lucense de Burela, donde resaltó la sostenibilidad ambiental, económica y social de la pesca del bonito, que convierten a este puerto en el segundo más importante de España en este tipo de capturas.
El titular del Ejecutivo gallego pormenorizó que en el aspecto ambiental es el propio bonito, que establece "su veda natural", en tanto que el arte del curricán que se utiliza para su captura impide que se pueda pescar ninguna otra especie, por lo que, dijo, "la sostenibilidad ambiental es una garantía en la campaña del bonito".
Destacó también la importancia económica de la pesca del bonito, de la que dependen "muchas familias".
"Estamos en Burela -observó- que es el segundo puerto de España en importancia de capturas de bonito y el 70% que entra en Galicia lo hace por este puerto".
Según indicó, la temporada está resultando "especialmente intensa", tanto por la cuantía de capturas como por su facturación.
"Estamos -dijo- en un 60% más de capturas que en el año 2009 y un 45% más de ventas; por lo tanto, estamos en un momento importante".
También quiso reiterar que esta actividad pesquera contribuye a fijar población en la costa. "Estamos en Burela que es uno de los ayuntamientos que no solo mantiene la población, sino que la incrementa".
Y tampoco pasó por alto que Burela, como consecuencia de las tripulaciones, es un municipio en el que se ha consumado una "integración cultural" entre indonesios, caboverdianos, peruanos y gallegos.
Además enfatizó el apoyo que el Gobierno gallego, especialmente a través de la Consellería do Mar, presta a la pesca del bonito, con dos barcos permanentemente trabajando en las zonas donde faenan las embarcaciones, que prestan apoyo logístico de medicinas, telemedicina o facilitan evacuaciones en helicóptero.
Asimismo, se refirió al apoyo promocional de la Xunta, que hace que cada ejemplar de bonito que sale del puerto de Burela lleve una etiqueta donde se acredita la calidad del pescado, además de la legalidad de la captura, el barco que lo pescó y el lugar del mar donde se capturó.
El ministro de Fomento, José Blanco, presentará este viernes en la ciudad de Vigo el nuevo Plan Nacional de Seguridad y Salvamento Marítimo 2010-2018.
En el lugar del acto, que tendrá lugar en la playa viguesa de Samil, estarán fondeadas algunas de las embarcaciones de la flota marítima con las que cuenta Salvamento Marítimo.
La presentación del plan a cargo del titular de Fomento tendrá lugar a las 17.45 horas en la explanada del puesto principal de Cruz Roja, en la playa de Samil.
El pasado día 10 de agosto en el Puerto de Vigo la Xunta de Galicia realizó un acto público en el que se conmemoraban los 20 Años del primer vuelo realizado por el "Pesca 1" y con el que se daba inicio al actual Servicio de Guardacostas de Galicia como primer Servicio de Salvamento Marítimo civil en España con Barcos y Helicópteros.
Durante el mismo diversos representantes de la Xunta hicieron entrega de unos detalles para destacar especialmente la labor realizada por el siguiente personal del Guardacostas de Galicia de los que nos hacemos eco como gratitud de la Sociedad Gallega y a quienes nombramos aquí como reconocimiento y enhorabuena
1- En atención a los méritos contraidos por la decisión y valentía en sus acciones de Rescate D Javier Díez Ponce Operador Grúa / Nadador de Rescate del "Pesca 1" D. Alberto Martínez Pérez Contramaestre del Remolcador "Sebastián de Ocampo" D. Javier Olavide Plaza Piloto del "Pesca 1" 2- Por su trabajo en la creación y desarrollo del Actual Servicio de Rescate del Guardacostas de Galicia D. Fernando Novoa Sanjurjo Alma Mater del Servicio Aéreo de Rescate 3- Por su dedicación, entrega e interés demostrados en todo el Sistema de Mantenimiento de los Helicópteros S 76 C+ D. José Manuel Rodriguez Veiga, Jefe de Flota 4- Asimismo se galardonó al Porto de Vigo por su especial colaboración con éste Servicio.
Titulares de periódicos:
Un helicóptero rescata el cadáver de un hombre flotando en la Ría de Vigo / Un helicóptero rescata al patrón de un yate con hipotermia por caer al agua en la Costa da Vela
Por si algún periodista leyera ésto...
1- Hasta donde sabemos un Helicóptero por muy moderno que sea no suele "rescatar" nada lo hacen los hombres (Pilotos, Operadores de Grúa y Rescatadores entre otros) que lo vuelan y manejan con su preparación entrenamiento y esfuerzo.
2- Desgraciadamente los cadáveres se "recuperan" no se rescatan este es un término sólo se debe emplear con personas vivas.
Reportaje realizado a los Helicópteros Pesca 1 y 2 con motivo de su XX Aniversario 1990-2010 en la revista trimestral LATEXO de URECA -Unión Recreativa de Empleados de CAIXANOVA - correspondiente a éste verano de 2010.
(Fotografía extraida de http://www.ericcoeckelberghs.com/index.php?page=home)
El Helicóptero "Pesca 1" participará en el Vigo Airshow 2010 el Festival Aéreo de Vigo que se celebrará en la Playa de Samil en Vigo el próximo domingo día 18 de julio desde aproximadamente las 09.30 de la mañana. En el mismo está previsto que la Tripulación realice un simulacro de Rescate en alta Mar para mostrar a todo el público el trabajo que desempeña habitualmente este medio de Rescate del Servicio de Guardacostas de Galicia.
Más info en la Web de Festival Aéreo de Vigo - Vigo Airshow 2010
Información Extraida de los Artículos de la Ediciónes digitales de los periódicos Xornal.com, La Voz de Galicia y El Progreso de 14/07/10
Representantes del Ministerio de Fomento presentaron en Burelaa bordo del remolcador "María de Maeztu", la nueva Campaña para la seguridad en embarcaciones deportivas y de recreo con los objetivos de reducir las incidencias náuticas en actividades de ocio, aumentar la seguridad en este tipo de actividades, lograr el respeto del bañista y su entorno y preservar el medio ambiente marino.
No hace ni tres semanas que dos franceses se vieron en apuros cuando navegaban con su yate a 130 millas al oeste de cabo Vilán. Para pedir ayuda telefonearon a un amigo que trabajaba en un astillero de Le Mans. Y este llamó a los bomberos de su pueblo, que, a su vez, trasladaron la alerta al centro de salvamento de Griz Nez, al norte de Francia, donde, finalmente, derivaron la alarma al punto donde tenía que haber sido recibido desde el principio: Salvamento Fisterra. Por esto la concienciación en ésta Campaña se llevará a cabo a través de guías, tarjetones y autoadhesivos que se distribuirán a lo largo del litoral español con Consejos, recomendaciones y otra información útil componen una campaña que persigue incidir en la necesidad de profundizar en la prevención de los accidentes y entre los que se incluyen por ejemplo una lista de comprobación, que recuerda a los tripulantes de la embarcación los elementos que deben estar en orden antes de que el barco se haga a la mar: si disponen de equipos de seguridad como bengalas, balsas o espejos de señales; si llevan consigo la documentación del buque de recreo; si están en buen estado las luces de navegación; si hay chalecos en número suficiente; si en el barco hay linternas y pilas de repuesto, y si disponen a bordo de combustible suficiente y de agua potable.Esta iniciativa se incluye dentro del Plan Nacional de Salvamento (PNS) 2010-2018 del Ministerio de Fomento que persigue el refuerzo de la prevención, la intensificación de las inspecciones y la concienciación de los profesionales y usuarios del mar, además de fomentar la difusión de la "cultura de la seguridad".
Según afirmó este martes el jefe del centro de Salvamento Marítimo de Fisterra, Xaquín Maceiras, Galicia es la quinta comunidad con mayor número de emergencias en embarcaciones de recreo durante el verano de 2009, con un 5,7 por ciento de las incidencias sobre el total del Estado y en todo el 2009 fueron 13 las embarcaciones recreativas que tuvieron que ser auxiliadas, con nueve personas involucradas que fueron rescatadas ilesas mientras que en lo que va de 2010 no se produjo ningún incidente con personas implicadas. El jefe de Salvamento hizo referencia a la alta estacionalidad de los sucesos en embarcaciones recreativas y puso como ejemplo que, si en un mes "estandar" el promedio son de 25 a 30, en verano superan el doble, con 60 ó 65 casos en un mes como julio. Un ejemplo del aumento de las incidencias en verano es que durante el 1 de junio y el 30 de septiembre del año pasado Salvamento Marítimo atendió un total de 1.103 relacionadas con embarcaciones de recreo, lo que representa el 62% del total del año y de que Seis de cada diez intervenciones relacionadas con las embarcaciones recreativas se producen en verano
En el 2009 Salvamento Marítimo auxilió a 3.498 buques, de los que el 51,7% fueron embarcaciones de recreo, una cifra ligeramente inferior a la del año anterior, en el que fueron el 52%, descenso que creen que se debe a la cada vez mayor formación de los usuarios y a las campañas impulsadas. Del total de embarcaciones atendidas en el 2009, 1.810 fueron naúticas, 592 pesqueros, 473 mercantes y 623 de otro tipo, como pateras, artefactos flotantes o pontonas. Galicia registró el 5,7% de las incidencias en embarcaciones de recreo en 2009, "un pequeño porcentaje —apuntó Rafael Casanueva—, del que la mayoría son simples sustos".
Las causas más frecuentes de emergencias en las embarcaciones de recreo son fundamentalmente por buque a la deriva o sin gobierno, que fueron el año pasado 764, por varadas o encalladuras (hubo 77), apertura de vías de agua (28) y ausencia de noticias, algo que sucedió en 45 casos. En la provincia de Lugo las trece actuaciones de Salvamento fueron: uno por avistamiento de bengalas, uno por varada, dos por fallos mecánicos, dos por veleros con problemas, tres por falsas alarmas y cuatro por remolques.
El helicóptero como aeronave apropiada para la realización de rescates comenzó su andadura en Estados Unidos el 3 de enero de 1944 en el primer rescate documentado en toda la historia de la aviación y es con posteriorida en 1945 cuando entran en servicio los dos primeros en el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, USCG. De acuerdo con su propio manual los Nadadores de Rescate de Helicóptero (Helicopter Rescue Swimmers) tiene como Misión ser situados en multitud de escenarios desde el mar en medio de un huracán a un acantilado con el propósito de realizar Evacuaciones Médicas y Rescates de personas. Sin embargo no es hasta bien entrados los 80’s en 1985 que se reconoce la necesidad de contar con estos especializados profesionales a bordo de los Helicópteros con la orden del comienzo del Programa de Nadadores de Rescate
El Guardacostas Norteamericano, ha celebrado el pasado 15 de abril el 25 aniversario del comienzo de las Operaciones de Rescate con Helicópteros con Nadadores de Rescate en su Base de Elizabeth City (USCG Elizabeth city Air Station) donde actualmente tiene su sede la Escuela A (A school) para la formación de los futuros Rescatadores, con la colocación de una placa conmemorativa en la misma y la realización de un acto con asistencia de Veteranos y Nadadores de Rescate en activo presidido por el Vicealmirante John Currier Comandante del Guardacostas Norteamericano y Jefe de Misión durante muchos años. Al igual que en muchos paises como es el caso de España con anterioridad a la puesta en marcha de éste programa existían Nadadores de Rescate militares fundamentalmente en la US. Navy que estando especializados en el rescate de Tripulaciones estrelladas o abatidas en el Mar actuaban ante llamadas de socorro en Rescates y Evacuaciones médicas
El programa de Nadadores de Rescate del USCG (Rescue Swimmer Program ) dio comienzo el 5 de marzo de 1985 siendo el Petty Officer 2nd class Steve Ober, actualmente retirado, el primer guardacostas graduado como Rescue Swimmer en aquellos momentos en la Base Naval de Pensacola en el Curso de 4 semanas de duración de Nadador de Rescate de la Armada Norteamericana. Desde entonces hasta ahora únicamente 800 personas han logrado superar el Curso estando a día de hoy menos de trescientos actualmente en servicio activo a lo largo de las diversas bases en Estados Unidos y Puerto Rico.
Desde el inicio del programa estos 800 hombres y mujeres han participado en sus 25 años de Servicio en el rescate de más de 25.000 personas.
Desde éste Blog nuestro reconocimiento a estos compañeros "do outro lado do Mar" por su Trabajo y nuestra enhorabuena por su 25 Aniversario.
De acuerdo con la reorganización de sus equipos directivos AENA nombró a mediados de mayo a Dña Noelia Martínez Morato como nueva directora del Aeropuerto de Vigo, conviertiéndose así en la primera mujer en dirigirlo desde la inauguración de Peinador en 1954
Noelia Martínez Morato nació en Madrid en 1976. De profesión ingeniera técnico aeronáutica, lleva desde 2007 al frente del aeropuerto de El Hierro. En el archipiélago canario ha desempeñado casi toda su trayectoria en el staff de Aena. Antes de su incorporación a El Hierro era la responsable de la sección operativa en la terminal de La Palma,una base en la que ya llevaba años ejerciendo distintas funciones.
La situación a su llegada es la de una terminal castigada por la competencia del aeropuerto de Oporto y la crisis aeroportuaria con un descenso mensual de viajeros de un 6% de media y dos importantísimas obras en marcha: el nuevo parking cuya primera mitad está previsto entre en funcionamiento a mediados de éste verano y su finalización prevista para finales de febrero de 2011 mientras que respecto a la ampliación de la terminal del aeropuerto en el plazo de un mes, AENA adjudicará la contratación de las obras de la nueva terminal, comenzando las obras en un par de meses por su parte sur del aeropuerto para que una vez que terminen en esa zona, pueda estar operativa mientras se acometen el resto de obras.
El pasado día 30 de mayo en la playa de Sayanes (Proximidades de Vigo) dos Nadores de Rescate del Guardacostas de Galicia fuera de Servicio y por iniciativa personal y bajo su propia responsabilidad participaron junto con otra persona perteneciente al Servicio de Salvamento en Playa del Ayuntamiento de Vigo también fuera de servicio en la recuperación del cuerpo de un bañista que había desaparecido y asimismo realizaron junto con su Compañero el Rescatador de Servicio en el Helicópeto "Pesca 1" que había sido desplazado al Operativo de búsqueda las maniobras de Reanimación Cardiopulmonar (RCP) hasta la llegada de la Ambulancia Medicalizada de Urxencias Sanitarias de Galicia 061 desplazada al lugar y que desgraciadamente nada pudieron hacer para salvarle la vida.
Se daba la casualidad de que la playa donde sucedieron los hechos era su lugar habitual de entrenamiento en el Mar e incluso uno de ellos se encontraba muy próximo a la misma. La presencia de sus compañeros de Servicio con el Helicóptero sobrevolando la zona los puso sobre aviso y al presentarse en la zona no dudaron en acudir con sus trajes de neopreno, aletas y gafas de buceo y lanzarse al agua para participar en la búsqueda siendo su conocimiento de la zona y preparación determinante para a los pocos minutos de iniciar la búsqueda localizar hundido en el fondo y conseguir recuperar el cuerpo del bañista desaparecido desde una zona de imposible visibilidad desde el Helicóptero.
Desde estas paginas vuestros Compañeros de Tripulación queremos mostraros el Reconocimiento por el trabajo que realizasteis demostrando vuestra entrega y espíritu de Servicio a la Sociedad para quienes trabajamos. Desgraciadamente no se puedo salvar la vida del joven bañista pero habeis sido un ejemplo para todos nosotros.
Fotos extraidas de la edición digital de La Voz de Galicia 01/06/10
Los Compañeros de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR) disponen desde el día 24 de mayo por la mañana de un nuevo Helicóptero para Salvamento (Similar al de la foto superior) inicialmente con Base en el aeropuerto de Alvedro en A Coruña hasta que se concluya la construcción del nuevo Helipuerto previsto en la localidad de Cee en plena Costa da Morte, momento en el que se deberá decidir cual de los dos modelos que actualmente simultanerarán su servicio en Coruña el Sikorsky 61N o el nuevo Augusta Westland AW-139. Desde este Blog le deseamos la mejor de las suertes y trayectoria profesional posible a los Tripulantes de éste nuevo medio de Rescate (por el momento sin numeral ni nombre radio todavía definido) que esperamos y deseamos ayude a mitigar la trágica perdida de vidas en el Mar.
Procedemos a reproducir la noticia publicada en el Periódico "LA OPINIÓN" de A Coruña
(20/05/2010) M. BARRAL / A. LUACES | A CORUÑA "Galicia tiene ya cuatro helicópteros de salvamento marítimo. La base de Sasemar de A Coruña, en Alvedro, cuenta desde esta semana entre sus efectivos con el nuevo Helimer -un Augusta Westland 139-, como anunció a finales de marzo el ministro de Fomento, José Blanco. La nueva aeronave se suma al viejo Helimer -el Sikorsky S-61 N- y a los dos helicópteros de la Xunta, el Pesca 1, con base en Vigo, y el Pesca 2, que opera desde Celeiro.
El Augusta Westland no ha intervenido todavía frente a las costas gallegas porque los pilotos de salvamento tienen que realizar antes los cursillos necesarios para adaptarse al distinto pilotaje y menor porte que tiene esta aeronave en relación con el modelo Sikorsky. De hecho, los comandantes de los medios aéreos de Salvamento cuestionan la conveniencia en Galicia de una aeronave de menor porte, estabilidad y capacidad que el viejo Helimer y advierten de que sus peores características pueden obligar a abortar operaciones de rescate cuando las condiciones meteorológicas sean muy adversas.
Los pilotos también critican que Sasemar no tenga un presupuesto específico ni unas horas mínimas de entrenamiento para los profesionales de rescate, "lo que provoca que apenas haya ejercicios". La Xunta establece en el pliego de condiciones de sus aeronaves unas 750 horas anuales de entrenamientos mientras que, según los profesionales de Salvamento, en el organismo dependiente de Fomento apenas se llega a las 80 horas anuales. Además, los comandantes de Sasemar consideran especialmente importantes los ejercicios y simulacros tras el accidente sufrido en enero por el Helimer 207 -el mismo modelo que el nuevo helicóptero coruñés- frente a la costa de Almería, en el que fallecieron tres de los cuatro tripulantes. "El informe preliminar del incidente indica que pudo producirse por un fallo humano, lo que nos hace insistir en que no se deben escatimar recursos en formación, para que esto no se repita", señaló un portavoz de los pilotos de Salvamento Marítimo.
El Augusta Westland convivirá en los próximos meses en el aeropuerto de Alvedro con el Sikorsky a la espera de que se construya la base de Sasemar de Cee. Entonces, Fomento deberá decidir cuál de las dos unidades aéreas se desplaza a la base de A Costa da Morte y cuál se queda en el aeródromo coruñés".
El pasado 30 de abril se produjo una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento entre Ministerio de Fomento - Xunta de Galicia en materia de Salvamento Marítimo, Lucha Contra a Contaminación y Seguridad Marítima que tienen como objetivo dar cuenta de las novedades y trabajos, mejorar la coordinación entre las administraciones Central y Autonómica así como soluccionar posibles problemas que puedan surgir.
Copiamos aquí la nota de prensa oficial de la Conselleria del Mar extractando las informaciones que consideramos relevantes:
A Conselleira do Mar, Rosa Quintana, mantivo unha xuntanza coa directora xeral da Mariña Mercante, Isabel Durántez, para facer un seguimento das accións desenvolvidas entre a Xunta e o Ministerio de Fomento en materia de Salvamento Marítimo, loita contra a contaminación e seguridade marítima no ámbito pesqueiro. Esta xuntanza tamén serviu para retomar temas tratados na reunión que Rosa Quintana e Isabel Durántez mantiveron o pasado 25 de marzo. Rosa Quintana destacou a “boa sintonía” entre ambas administracións e informou de que na reunión mantida onte coa directora xeral da Marina Mercante se fixo “un exhaustivo repaso do funcionamento dos traballos de coordinación entre as dúas administracións”.
Un dos asuntos nos que se avanzou foi o dos exercizos programados contra a contaminación como o que se vai facer na Ría de Muros coa participación do sector pesqueiro e mexilloeiro e que está previsto para o mes de xuño. Tamén se tratou a creación dun grupo de traballo conxunto co Instituto Galego de Seguridade Laboral (ISSGA) para deseñar un traxe que dea flotabilidade aos mariñeiros.
A titular de Mar fixo fincapé na preocupación do seu departamento e da dirección xeral da Mariña Mercante no referente á formación, “estamos facendo todos os esforzos posibles para atender a maior cantidade de solicitude de cursos que temos entre o Ministerio e a Consellería”, engadiu Rosa Quintana.
Ademais, en materia de buceo profesional e deportivo, a titular de Mar salientou que a Xunta se comprometeu a realizar un informe para establecer un criterio común nas normas. Este será presentado á Dirección Xeral da Marina Mercante, que no marco da comisión incluirá este tema nas reunións entre a administración central e as comunidades autónomas.
Ademais Rosa Quintana, informou a Isabel Durántez as novas incorporacións que fixo a Xunta en materia de salvamento e loita contra a contaminación, como o servizo 24 horas os 365 días do ano do helicóptero Pesca II e a da nave de almacenamento de material de loita contra a contaminación de Tragove, en Cambados.
Co obxectivo de axilizar os Despachos e enroles da tripulación do Servizo de Gardacostas, ambas administracións acordaron firmar un convenio para “reducir a burocracia o máximo posible”, engadiu a conselleira.
A comisión de seguimento en materia de salvamento marítimo, loita contra a contaminación e seguridade marítima volverase reunir antes do verán, desta vez en Galicia.
Desde las páginas de este Blog queremos felicitar a Carlos Ferreira Piloto de Nuestros Helicópteros y un fotógrafo de primera, que con la fotografía que copiamos con su permiso de nuestro "Pesca 2" ha resultado premiada por la Revista Internacional de Aviación dedicada en exclusiva al mundo del Helicóptero HELIOPS http://www.heliopsmag.com/
Enhorabuena Carlos por éste reconocimiento a tus fotografias y gracias por la difusión que con ellas haces del Servicio que los Helicóperos de Salvamento del Servicio de Guardacostas de Galicia prestan a la Sociedad
Tras muchos meses de trabajo escondido y en la sombra está a punto de salir a la luz una Asociación la European Rescue Swimmers Association que bajo este nombre o el que oportunamente se decida agrupará a todos los Nadadores de Rescate europeos de Helicópteros Civiles o Militares que hagan Salvamento Marítimo.
La principal función de esta asociación no sindical será el dar a conocer el desconocido trabajo de estos profesionales así como mejorar su imagen exterior y promover el contacto entre Nadadores de diferentes paises.
Sus objetivos serán entre otros: 1- Poner en contacto profesionales de los diferentes paises de europa 2- Intercambio de información y experiencias 3- Dar a conocer la desconocida profesión del Nadador de Rescate 4- Crear un foro permanente de discusión de problemática y donde buscar las solucciones 5- Colaborar en la realización cada 2 años de Reuniones internacionales de Nadadores de Rescate en colaboración con los Operadores Nacionales 6- En un futuro a medio plazo proponer a la autoridades europeas competentes la estandarización europea necesaria para crear una Licencia Europea de Vuelo para estos trabajadores, establecer los conocientos necesarios para el desempeño de ésta profesión y la titulación correspondiente.
Desde esta Blog nos felicitamos por los trabajos en marcha, agradecemos el esfuerzo del grupo internacional de Rescatadores que intentan llevar a cabo este proyecto y esperamos el pronto nacimiento de esta Asociación.
Para conseguir mayor información email to: pesca1blogspot@hotmail.com
Os anunciamos el nacimiento de una nueva web muy interesante desicada al mundo del Salvamento en el Mar y que se llama SAR @ SEA cuyo enlace hemos pinchado en nuestro Blog y que a su vez en una devolución de visita colocan el nuestro en la suya.
Publicamos este sencillo video del portal YouTube como recuerdo de los Tripulantes del Helicóptero AB 212 de la 3ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada Española con Base en Rota (Cádiz) fallecidos en Haití a 50 Kilómetros al Suroeste de su capital Puerto Príncipe.
Don LUIS FERNADO TORIJA SAGOSPE, comandante del Cuerpo de Intendencia, de 44 años,natural de Madrid , casado y con dos hijos; Don FRANCISCO FORNE CALDERON,teniente de Infantería de Marina, de 37 años, natural de Barcelona, casado y con tres hijos; Don MANUEL DORMIDO GARROSA, alférez de navío de 35 años, natural de Valencia, casado y con un hijo, y Don EUSEBIO VILLATORO COSTA, Cabo Mayor de Infantería de Marina, de 41 años ,natural de Cádiz, casado y sin hijos.
Nuestro Dolor, Respeto y Admiración para los "hermanos" caidos así como apoyo y ánimo a sus familias.
Más o menos a ésta hora en la Base de Viveiro, Hogar del Helicóptero de Rescate del Guardacostas de Galicia para el Norte de Galicia "PESCA 2" habrá comenzado el Sistema de Guardia con presencia física permantente de las tripulaciones en las instalaciones del Hangar del Helipuerto "Costa Norte". Culmina así un proceso iniciado hace aproximadamente un año y en el que la Xunta de Galicia decidió incrementar las Tripulaciones para implantar el mismo Sistema de Guardias que ya existía en la Base de Vigo a fin de garantizart la salida inmediata de los Helicópteros de Salvamento Marítimo del Guardacostas en caso de una emergencia con riesgo de vidas humanas en peligro.
Se deja atrás definitivamente el Sistema de Guardia Localizada que durante casi 20 años ha estado operativo para nuestras Tripulaciones y que en la práctica suponía que los tripulantes cuando había una "alerta" se desplazaban desde sus domicilios a las Bases para despegar y prestar el auxilio. Con ello se reduce al mínimo imprescindible el tiempo de respuesta al que se deriva de todo el procedimiento de arranque de un Helicóptero y se aumenta la disponibilidad de sus tripulantes al poder prácticamente volar continuadamente durante las 12 horas que duran sus guardias en las Emergencias o misiones que les sean encomendadas. Para poder llevar a cabo esta última remodelación del Servicio decidida se ha realizado por parte de las Tripulaciones un esfuerzo increible para incrementar en un 50% aproximadamente el número de personal con lo que ha supuesto en cuanto a cursos de entrenamiento y ejercicios para posibilitar la realización de las Misiones encomendadas el así como remodelaciones en las dos Bases necesarias para acoger la presencia permanente de personal sin olvidar el incremento modificaciones y esfuerzo exigido a nuestro personal de Mantemiento que asimismo ha recibido la llegada de nuevos Técnico en Mantenimiento Aeronaútico necesarios para poder triplicar las horas de vuelo necesarias para mantener un estándar de calidad al duplicar las Tripulaciones de vuelo.
Como conclusión damos la bienvenida a los nuevos Compañero al "Servicio activo" y nos congratulamos del inicio de la "Guardia Presencial" en la Base Viveiro - "PESCA 2".
Hoy por la Mañana nuestra Tripulación de Guardia ha sido movilizado para acudir al naufragio del pesquero "Bimar" en el estuario (=la zona final) del Río Miño frente a la población portuguesa de Caminha que se ha producido sobre las 06.30 de la mañana con el resultado de 5 personas en el agua al volcar su embarcación habiendo sido hasta ahora 2 rescatados y 1 cadaver localizado manteniendose las 2 personas restantes desaparecidas.
Publicamos aquí la noticia extraida del Periódico digital "Jornal de Noticias" de 03/03/10 (Portugal)
Encontrado o corpo de um dos pescadores desaparecidos em Caminha
09h20m
Por Augusto Correia e Luís Almeida
O náufrágio de uma embarcação, esta madrugada, na foz do Rio Minho arrastou cinco homens par ao mar. Dois foram resgatados com vida por outros pescadores; um corpo foi entretanto encontrado e há dois desaparecidos.
O corpo de um dos pescadores que estavam dados como desaparecidos foi encontrado, cerca das 10.30 da manhã, perto da praia de Moledo, Viana do Castelo. A vítima mortal confirmada do naufrágio é irmão de um dos dois pescadores ainda desaparecidos.
O outro desaparecido é irmão de um dos dois sobreviventes do naufrágio. Está por localizar, também, o cunhado de um dos pescadores. O naufrágio ocorreu, esta madrugada, na ínsua do Rio Minho, em Caminha. O alerta foi dado cerca das 5.30 horas da manhã.
Os pescadores, na casa dos 40/50 anos, são todos homens com muita experiência no mar. Um dos sobreviventes é o patrão da embarcação naufragada, baptizada como "Vimar".
Suspeita-se que um golpe de mar tenha estado na origem do naufrágio, que virou a embarcação e arrastou cinco homens para as águas. Dois foram resgatados com vida por outros pescadores, que os encontraram agarrados a bóias e destroços do barco. Sofreram ferimentos ligeiros e foram transportados para o Hospital de Viana do Castelo.
"Apresentavam sinais de hipotermia e um deles aparentava ter um traumatismo torácico", disse ao JN o comandante Mamede Alves, da Polícia Marítima de Caminha. "Infelizmente não usavam coletes" (=Chalecos Salvavidas), lamentou aquele oficial, deixando o alerta a todos os homens do mar. Segundo a lei, os barcos são obrigados a ter coletes salva-vidas a bordo, mas os pescadores são livres de os usar ou não.
Segundo Mamede Alves, "ainda é cedo para determinar ao certo as razões do naufrágio", mas após uma "breve conversa com os sobreviventes", conclui-se que o naufrágio pode ter ocorrido "quando a embarcação foi apanhada por duas ondas superiores à ondulação média", que na altura seria de 1 a 2 metros.
Um helicóptero de socorro espanhol, estacionado em Vigo, foi o primeiro a chegar ao local. "O que está em causa são vidas humanas, por isso não interessa de onde vêem. A nossa preocupação é accionar todos os meios ao alcance", explicou o comandante Mamede Alves, salientando a cooperação que há entre Espanha e Portugal.
A Polícia Marítima de Caminha deslocou para o local três embarcações. Participam, ainda, nas buscas um salva-vidas da Polícia Marítima de Viana do Castelo, uma lancha de fiscalização da Marinha e respectivo bote de apoio, uma lancha da GNR de Caminha, e um bote da Polícia Marítima espanhola.
Além dos meios da Polícia Marítima e da Marinha, estão no local 15 bombeiros dos Voluntários de Caminha, apoiados por seis viaturas e um bote. Uma unidade dos Bombeiros de Vila Praia de Âncora, com quatro homens e uma viatura, e uma patrulha da GNR de Caminha estão também envolvidos nas buscas.
Estão mobilizadas, ainda, dois helicópteros, um de Emergência Socorro e Assistência da Protecção Civil e outro do Exército Português. O "heli" espanhol, que foi primeiro a chegar ao local já regressou a Vigo para reabastecer
Aterrizaje nocturno en el Muelle de Trasatlánticos de Vigo
Preparando el despegue "Abarloados" al "SEA PRINCESS"
GALICIA DESDE EL AIRE (17 marzo 2009)
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NOTA INFORMATIVA
Esta página no está apoyada económicamente ni de cualquier otro modo por Estamento Oficial o Empresa alguna y por lo tanto la información que aquí se muestra aunque intenta ser lo más fidedigna posible no reproduce información, opiniones o datos que representen a los mismos.
La recopilación en esta página tiene como único objetivo dar a conocer los Medios y el Trabajo de la Tripulación del Helicóptero de Salvamento Marítimo del Servicio de Guardacostas de Galicia "Pesca 1" con Base en Vigo y por extensión la del "Pesca 2" con Base en Viveiro entre los entusiastas de la Aviación, de los Helicópteros, del Salvamento Marítimo o Rescate en General, así como de cualquier persona que se interese por nuestro trabajo y en ningún caso debiera considerarse como exacta.
GRUPO DE MOTEROS DE LA ARMADA BARLOVENTO
Blog NO OFICIAL realizado por uno de los Tripulantes del "PESCA 1"
DEDICATORIA
Este Blog está dedicado a todos cuantos en el Mar no pudieron ser rescatados. A los Compañeros fallecidos en especial durante una Misión y sobre todo a las Familias de los miembros de los Equipos de Rescate que sufren todas las incomodidades de nuestro trabajo.
Ultima actualización del Blog 13 Mayo 2013
SERVICIO DE GUARDACOSTAS DE GALICIA SERVIZO DE GARDACOSTAS DE GALICIA Sala de Operacions 981 544 070
Pulsa en la Imagen para acceder a EURORSA web page
Solidaridad desde Vigo
Búsqueda nocturna
Vuelo en formación
(Año 2005 en USA)
PILOTO SAR
Photo by Carlos Ferreira
NADADOR DE RESCATE
1990 - X Aniversario
Barcos y "Pesca 1" en 1990
LOS VIDEOS DEL PESCA 1
PARA VER, CLIKEA AQUÍ
"Se o Mar fora de leite"
Embarcando para una Misión SAR
Agradecidos
Siempre un Equipo
Un trabajo duro
MEDIOS DE RESCATE
Pequeña muestra de las tres posibilidades de Evacuación o Rescate usando la Grua del Helicóptero
Eslinga de Rescate
Eslinga de Rescate (2)
Camilla de Rescate
Camilla de Rescate (2)
Cesta de Rescate
Cesta de Rescate (2)
Durante un Simulacro en Redondela
TIPOS DE MISIONES
Salvamento En Tierra y Mar. Inspección Pesquera y Protección de Recursos, Lucha contra la Contaminación. Apoyo al 061 en Traslados Secundarios (entre hospitales), de Órganos y Pacientes. Apoyo logístico al Puerto de Vigo y a cualquier barco que lo requiera. Colaboraciones con otras Consellerías de la Xunta de Galicia a requerimiento. Colaboraciones con cualquier organismo del Estado Español a requerimiento (Aduanas, Policía Nacional, MAPA....). Traslados VIP de personalidades por orden de la Xunta de Galicia.
Aquí está algunas de ellas....
Misión en el Mar
Rescate de un "Surfero"
Misión en el Mar (2)
Rescate de un Buceador
Misión en un Velero
Rescate del "Sopra Baltasar"
Naufragio
Hundimiento del "Iannis"
Misión en un Barco
Rescate del "Prestige"
Misión en un Barco (2)
Rescate del "Novocherkass"
Misión en la Costa
Rescate en Oia
Misión en la Costa (2)
Rescate en Oia (2)
SIKORSKY 76C+
ALGUNOS DATOS
Año de fabricación: 2005.
Entrada en Servicio: Junio 2005.
Velocidad máxima: 155 nudos.
Altitud máxima: 15.000 pies.
Autonomía: 3 horas 50 minutos aproximadamente.
Peso máximo al despegue: 5285 Kg.
Alcance máximo teórico: 230 millas.
Capacidad de Rescate: 11 personas.
Tripulación: 4 personas (Comandante, Copiloto, Operador de Grúa y Rescatador).
Estos han sido los modelos de Helicóptero que han volado las Tripulaciones del "Pesca 1" desde el comienzo de prestación del Servicio el 10 de Agosto de 1990:
Augusta Bell 212. Augusta Bell 412 . Eurocopter AS 365 N2 "Dauphin". Sikorsky 76 C+.
Desde este Blog queremos sumarnos al colectivo de moteros al cual muchos de los Tripulantes de éste Helicóptero pertenecemos para apoyar las reivindicaciones que en materia de seguridad, impuestos, seguros, peajes y parkings entre otros solicitamos. Utilizamos vehículos que dejando de lado el aspecto lúdico, consumen y contaminan menos, ocupan aparcados entre 3 y 5 veces menos el espacio de un coche y agilizan el tráfico de las ciudades. Reivindicamos, apoyamos y promovemos el derecho a un uso seguro, responsable y diario de la Moto.
SI A LA MOTO Moteros Unidos por la Vida - Galicia RIDE TO WORK, WORK TO RIDE
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