Bienvenidos a este Blog.
Esperamos que éste sea un punto de encuentro de Tripulantes (pasados, presentes y futuros) Amigos y Curiosos de nuestro Trabajo. Desde aquí intentamos introducir datos que os muestren cómo trabaja un Helicóptero de Rescate, de los Tripulantes que lo volamos y de lo que es la vida diaria de todos los implicados directamente en que ante la llamada de auxilio procedente del Mar o de Tierra nos lleve al éxito en una Operación de Salvamento desde Helicóptero.

Adelante a ésta Nuestra Casa que es la Vuestra.

"SALVAR A LA GENTE ES UN TRABAJO DURO. SALIR Y TRAERLOS DE VUELTA REQUIERE VALENTÍA, TRIPULACIONES CUALIFICADAS Y BUENAS HERRAMIENTAS"

LA AYUDA QUE VIENE DEL CIELO

Para todos aquellos en peligro en el Mar, la visión y el sonido de un Helicóptero acercándose, posiblemente la respuesta a un ruego ferviente, es con frecuencia el primer signo de ayuda. Conforme la Tripulación del Helicóptero: Pilotos, Operador de grúa y Rescatador ejecutan sus bien practicadas rutinas de recogida del náufrago, el asustado, helado y algunas veces herido superviviente, está envuelto en un remolino de agua batida por el flujo de aire de fuerza huracanada y atronador sonido del rotor, que parece literalmente quitarle la respiración. Lo que sigue es una rápida izada al agradable refugio de la cabina del Helicóptero, las ayudas de la tripulación, y normalmente un corto viaje de regreso a tierra y a la seguridad. La pesadilla finaliza casi siempre rápidamente en un frenesí de actividad que deja poco o ningún tiempo para ni tan siquiera un “Gracias” a la Tripulación de vuelo, quienes hicieron realidad la diferencia entre la vida o la desaparición para siempre en una tumba marina.

Breve descripción de los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2"

El "Pesca 1" es un Helicóptero modelo Sikorsky 76 C+ , matrícula EC-JES, propiedad del Sevicio de Guardacostas de Galicia dependiente de la Consellería del Mar de la Xunta de Galicia (España). Está operado por dos Pilotos y dos Rescatadores, que con las rotaciones de sus Tripulaciones cubren 24 horas al día 365 días al año cualquier emergencia en Tierra y Mar que hagan necesaria la intervención de un Helicóptero de Rescate dotado de Grúa externa en la Comunidad Autónoma de Galicia.
La Base de este Equipo se encuentra en el Aeropuerto de Peinador en Vigo donde cuenta con el soporte Técnico de un equipo de personas dedicadas al Mantenimiento de ésta máquina y de la gestión diaria de la Operación y que posibilita la realización de las diversas Misiones para las que se nos requiere.Nuestros compañeros del "Pesca 2" cuenta con el mismo Helicóptero y tienen su Base en el puerto de Celeiro en Viveiro (Lugo) en el "Helipuerto Costa Norte".
La zona geográfica que cubre aproximadamente la Tripulación es la comprendida entre La Guardia en la frontera con Portugal hasta Cabo Finisterre, aunque en función de las misiones o a requerimiento, caso de Portugal que no posee Helicóptero de Rescate Marítimo nocturno, se desplaza allí donde sea preciso. Los tripulantes del "Pesca 2" por su parte cubren habitualmente desde Ferrol hasta Ribadeo.

los Rescates o Evacuaciones con Eslinga, Cesta o Camilla de Rescate, de día o de noche en condiciones meterológicas muy duras y la posibilidad de despegue con visibilidad cero son nuestro Trabajo. Nuestro arma secreta la aeronave que volamos, dura y robusta como pocas y sobre todo el estar dotada con un Sistema de Estacionario Automático, que nos posibilita con un ordenador de a bordo mantener el vuelo fijo sobre un punto de modo automático con unas determinadas limitaciones, en unas malas condiciones meteorológicas. Otros equipos como la Grúa de Rescate, Cámara Infrarroja, Focos de Búqueda,GPS, Equipos de Comunicaciones, de Videograbación, ect... de última generación nos ayudan en nuestra complicada labor "Cuando el Mar pide ayuda"

ANATOMÍA DE UN HELICÓPTERO DE RESCATE

Muchas veces se nos pregunta lo que hacemos cada uno en el Helicóptero, aquí va una explicación que esperamos aclare las dudas de quién y qué.

Aunque desde la creación en el año 1990 del Servicio de Busca e Salvamento Gallego que da lugar al comienzo del uso de Helicópteros en misiones de Búsqueda y Rescate ha habido diversas variaciones, actualmente en la Base del "Pesca 1" en el Aeropuerto de Vigo trabajamos 22 personas (pilotos, rescatadores, mecánicos y administrativos) haciendo turnos de 12 horas de guardia los Tripulantes de Vuelo para cubrir el servicio 24 horas al día los 365 días del año. Todo el personal tanto de Vuelo como de Mantenimiento de los Helicópteros "Pesca" pertenece a la Empresa INAER Aviation Group (Grupo INAER) una Compañía de Aviación Internacional con sede en España dedicada fundamentalmente al mundo de los Helicópteros y que presta servicio para la Xunta de Galicia bajo sucesivos contratos ganados ininterrunpidamente en concurso público desde el comienzo en 1990.

Divididos en Tripulación de vuelo y Personal de Mantenimiento y apoyo en Tierra estas personas cubren los siguientes puestos y con las responsabilidades que a continuación se describen.

TRIPULACIÓN DE VUELO

PILOTOS

Los Pilotos que prestan servicio para el Guardacostas de Galicia, son profesionales que en la mayor parte de las ocasiones llevan volando desde los 19-20 años con una gran experiencia, en su gran mayoría provienen de la Fuerzas Armadas tienen una enorme cantidad de horas de vuelo en diversos modelos, mínimo exigido de 1500 para Copilotos y 2600 para Comandantes, tienen el Título de Piloto Comercial, Habilitación IFR H24 (Instrumental Flight Rules, calificación para vuelo instrumental a cualquier hora del día y de la noche) y en su mayoría también poseen el Título de Transporte así como por supuesto la Habilitación para volar el modelo de Helicóptero Sikorsky 76 C+ actualmente en servicio, efectúan anualmente unas practicas de abandono de Helicóptero estrellado en el mar, diversos chequeos de Operación y de Vuelo así como los reconocimientos médicos anuales exigidos. A todo esto hemos de sumarles la gran de misiones de Rescate tanto diurnas como nocturnas en todo tipo de condiciones climatológicas.

Comandante
Es el responsable de todos los aspectos relacionados con el vuelo de la aeronave y las decisiones encaminadas al cumplimiento de las Misiones encomendadas a la Tripulación del Helicóptero. Vuela la aeronave durante el Estacionario Automático en la Operaciones de Grúa. Uno de los Pilotos con calificación de Comandante hace las funciones de Jefe de Base.
Copiloto
Vuela la aeronave ayudando al Comandante en el pilotaje, lleva las comunicaciones en las Misiones y durante la operación de Grúa controla los parámetros de vuelo del helicóptero y auxilia al Comandante.

RESCATADORES

Habitualmente los Rescatadores son personas que cuentan con una gran experiencia previa en éste tipo de trabajos (muchos de ellos provienen de diversas Unidades de Élite o de Rescate de las Fuerzas Armadas) y están cualificados en el caso del "Pesca 1" en primer lugar como Rescatadores y Operadores de Grúa, son Técnicos Superiores en Salvamento y Socorrismo, y muchos Técnicos en Transporte Sanitario con el curso de uso del Desfibrilador Externo Semiautomático, así como poseen Cursos de Supervivencia en la Mar entre otros. En cuanto a sus entrenamientos anualmente pasan un reconocimiento médico, pruebas físicas y diversos chequeos de Operación y Procedimiento para corregir mejorar y actualizar su trabajo, también realizan prácticas de Supervivencia y Evacuación de Helicóptero estrellado en la Base Naval de Rota de la Armada Española o en las instalaciones de Salvamento Marítimo en Jovellanos - Gijón. Semestralmente Realizan unas Jornadas Técnicas con el Resto de Tripulantes del Pesca 1 y 2 así como de los Barcos del Servicio de Guardacostas de Galicia para recibir nuevos conocimientos sobre el Salvamento Marítimo en General y el mundo de la Pesca y la Mar en Galicia así como realizar diversas prácticas y simulacros. Semanalmente participan en los entrenamientos (casi al 100%) nocturnos como Tripulación del Helicóptero con diversos Barcos y embarcaciones en las diversas posibilidades de Operaciones de Rescate. Diariamente se entrenan tanto en tierra como en agua para poseer una condición física optima para desempeñar su labor como Rescatadores.

Operador de Grúa
Es el Jefe de Cabina, maneja la Grúa Externa de Rescate al tiempo que con una terminología estandarizada da indicaciones al Comandante para el movimiento del Helicóptero durante la Operación de Grúa. Tiene posibilidad a través del Mando en Cabina de la Grúa de Rescate de Operar limitadamente y siempre bajo el control del Piloto el Sistema de Estacionario Automático del Helicóptero. Una vez evacuados o rescatados los Supervivientes los coloca en Cabina y les presta los Primeros Auxilios Médicos. Opera los diversos medios con que cuenta el Helicóptero como Cámara Infrarroja, Focos de Búsqueda, Sistemas de Videograbación...
Rescatador
Es el tripulante que mediante el uso de la Grúa de Rescate desciende del Helicóptero al agua o a tierra, para ayudado por su equipo personal y mediante el uso de los diversos sistemas de evacuación como la Eslinga, Camilla o Cesta de Rescate evacuar o rescatar a la persona o personas cuya vida o integridad física corren peligro. Una vez a bordo del Helicóptero tras la evacuación o rescate de los supervivientes les presta los Primeros Auxilios Médicos. Opera los diversos medios con que cuenta el Helicóptero como Cámara Infrarroja, Focos de Búsqueda, Sistemas de Videograbación...

PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACIÓN.

MECÁNICOS

Los Técnicos en Mantenimiento Aeronáutico que prestan servicio en la Base Del “Pesca 1” poseen la Licencia de Aviación que les autoriza como tales así como la habilitación por la Casa Sikorsky tras la realización de los cursos exigidos para el mantenimiento del modelo S 76C+. Tiene una gran experiencia y dilatada carrera iniciada en su inmensa mayoría en la Fuerzas Armadas habiendo mantenido diversas aeronaves tanto aviones como helicópteros. Realizan continuos chequeos de su trabajo así como las actualizaciones de los cursos recibidos inicialmente que sean necesarios.

Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico
Son los mecánicos aeronáuticos encargados del mantenimiento diario del Helicóptero, de su reparación en caso de avería así como de las revisiones que le corresponden a la aeronave en función de las horas de vuelo acumuladas. Uno de ellos hace la función de Jefe de Flota como responsable encargado de todo lo relacionado con el mantenimiento del "Pesca 1" y del "Pesca 2" (Con Base en Viveiro, Lugo)

Aviónico
Especialista en la Aviónica del Helicóptero, está encargado del mantenimiento diarios de éstos aparatos en los dos helicópteros ("Pesca 1" y "Pesca 2") de su reparación en caso de avería y de las revisiones que les correspondan en función de las horas de vuelo acumuladas.

PERSONAL DE ADMINISTRACIÓN
Administrativo
Persona encargada de la Gestión Logística y de la Administración de toda la documentación de la aeronave.

CUANDO EL MAR PIDA AYUDA

MEDIOS AÉREOS Y NAVALES DEL GUARDACOSTAS DE GALICIA

Dentro de la idea de utilizar éste Blog como fuente de infromación acerca tanto del Trabajo de los Tripulantes del "Pesca 1" como de los miembros del resto del Guadacostas de Galicia publicamos aquí gracias a una colaboración "externa" de un buen amigo nuestro el listado de los medios aéreos y marítimos con que cuenta Galicia en cuanto a Busca, Salvamento e Inspección Pesqueira, con sus correspondientes numerales y despliegue territorial.

BASE DE CELEIRO
IP-601 “PUNTA RONCADOIRA”
IP-208 “OS CAIROS” (Zodiac)
HELICÓPTERO “PESCA 2” EC-JET

BASE DE FERROL
IP-309 “A MIRANDA”

BASE DE CORUÑA
IP-120 “SERRA DO GALIÑEIRO”
IP-303 “ILLA VIONTA”

BASE DE MUXÍA
IP-600 “PUNTA FESTIÑAZO”
“ILLAS SISARGAS” (Zodiac)

SUBBASE DE PORTOSÍN
IP-117 “PUNTA FALADOIRA”
IP-312 “ILLA DE ONZA”

BASE DE RIVEIRA
IP-123 “MARÍA DE PAZOS”
IP-118 “PENA FORCADAS”
IP 311 “ILLAS MALVEIRAS”
IP-112 “XISTRAL”
“GAIVOTIÑA” (Exhibición y a veces Inspección)

BASE DE VILAXOÁN
IP-122 “SERRA DO FARO”
IP-308 “ILLA DE CORTEGADA”

BASE DE PONTEVEDRA
IP-119 “PENA TREVINCA”
IP-209 “MARÍA FIGUEROA” (Zodiac)
IP-121 “SERRA DO CAUREL”

BASE DE VIGO
IP-111 “SERRA DO BARBANZA”
IP-310 “ILLA DE SAN SIMÓN”
“VALENTÍN PAZ ANDRADE” (Buque Escuela e Inspección)
HELICÓPTERO “PESCA 1” EC-JES

EMBARCACIONES SIN BASE FIJA
IP-700 “PAIO GÓMEZ CHARIÑO”
“SEBASTIÁN DE OCAMPO” (Salvamento y Lucha Contra la Contaminación)
“IRMANS GARCÍA NODAL” (Salvamento y Lucha Contra la Contaminación)

1-Introducción

Galicia es una Comunidad Autónoma del Estado Español situada geográficamente en la esquina Noroccidental de la Península Ibérica, y que está sujeta a unas condiciones meteorológicas muy duras. Es la puerta de entrada de las borrascas atlánticas que en el invierno barren la Península Ibérica, y como dato estadístico sabemos que en la zona de Cabo Finisterre el estado de la mar es de marejada o superior 230 días al año, de los cuales al menos en 73 se registra mar gruesa o superior. La intensidad del viento excede de Fuerza 4 una media de trescientos días al año, de los que en 109 llega a fuerza 8. Tiene la mayor flota pesquera de las regiones de la Unión Europea, cercana a los 9.000 barcos, de los que el 85% son de menos de 15 metros de eslora y dan ocupación directa a cerca de 30.000 gallegos. De estos barcos, el 73% es de pequeño porte, con uno o dos tripulantes, y pescan tanto de día como de noche. Además frente a su costa circula uno de los mayores e intensos tráficos marítimos del mundo con más de 50.000 barcos mercantes, muchos de ellos cargados con mercancías peligrosas. De ellos existe una cantidad no insignificante, que tienen bandera de conveniencia, lo que en la práctica quiere decir barcos mal mantenidos, tripulados por marinos poco expertos, por lo que son potencialmente peligrosos.

2- Creación del Servicio de Busca e Salvamento

La historia del Servicio de Guardacostas de Galicia comienza a principios de 1990 cuando D. Enrique López Veiga toma posesión como Conselleiro de Pesca de la Xunta de Galicia..En aquellos momentos la estadística de accidentes marítimos en las costas gallegas era terrible siendo 1989 especialmente duro con un total de 47 marinos muertos, de ellos 38 tripulantes de mercantes en tránsito y 19 pescadores gallegos, entre ellos estaban las tripulaciones completas del palangrero “Velasco” de La Guardia y del “Nuevo Nautilus” del puerto de Laxe. Estos dos accidentes son el detonante de una campaña de demanda social, exigiendo una mayor seguridad en la pesca y a favor de más y mejores medios de salvamento.

Ante aquella situación y a iniciativa del Sr. Conselleiro y de D. Juan Caamaño Cebreiro Director Xeral de Pesca e Industrias Pesqueiras en aquellos momentos decidieron como primera medida encargar a un consultor externo D. Fernando Novoa Sanjurjo, ex-oficial de la Armada Española y Piloto de Helicópteros de Salvamento, un estudio de la situación y del que se derivaran propuestas para mejorar la situación vivida en Galicia año tras año y dar respuesta a esa demanda social de mayor seguridad en la pesca gallega .En el informe preparado se recomendaba la creación inmediata de un Servicio de “Búsqueda y Salvamento” propio y la firma de un acuerdo de colaboración con la administración del Estado que integrase los medios autonómicos en el Plan Nacional de Salvamento, para que los medios gallegos pudieran ser activados ante una emergencia por el Controlador de guardia del Centro de Coordinación responsable de dirigir la respuesta a la emergencia sin necesidad de solicitar autorización previa a los responsables autonómicos, para un mejor y más rápido servicio a la gente e la mar y una mayor eficacia del sistema. En Abril de 1990, la Consellería de Pesca de la Xunta de Galicia tomó la decisión de crear el primer servicio público, el “Servicio de Busca e Salvamento”, en la historia del salvamento marítimo en España, especializado y diseñado para atender a los pesqueros y las Emergencias en Medio marítimo – costero y que complementase los medios de la Administración General del Estado. Estaría compuesto por barcos y helicópteros con tripulaciones civiles y dadas la ausencia de medios y profesionales de salvamento en la Administración Autonómica Gallega, se propuso su contratación a empresas privadas mediante los oportunos concursos públicos, utilizando el mismo sistema para la contratación de

3- Llega el Modelo Dauphin

El año 1999 viene marcado por un salto cualitativo al producirse el cambio de los helicópteros Bell 212 y el Bell 412 que operaban desde Viveiro y Vigo respectivamente por el modelo de la Casa Eurocopter AS 365, conocidos como “Dauphin N2”, que aumentaron el radio de Rescate a las 230 Millas náuticas teóricas y venían dotados de un sistema de liberación de combustible en vuelo que posibilitaba, al eliminar peso, poder efectuar rescates cercanos a las Bases de inmediato teniendo el helicóptero configurado a máxima carga de combustible para su salida.

El 17 de Agosto del 2000, el “Pesca 2” batía el record de distancia de una operación de salvamento realizada por un helicóptero civil, al acudir en ayuda del pesquero "Rosaris" que se encontraba a 203 millas (365 Km.) de la costa.

4- Servicio de Gardacostas de Galicia

En noviembre de 2003 se produce por parte de la Tripulación del “Pesca 1” una espectacular Misión sobre un Petrolero con Bandera de conveniencia el “Prestige” que por la catástrofe medioambiental y la repercusión mediática que produjo, trajo como consecuencia inmediata el aumento y mejora de los medios de Salvamento dependientes tanto de la Xunta como del Estado Español. A raíz de este suceso se decide la compra por parte de la Administración Autonómica Gallega en propiedad de dos helicópteros escogiéndose de entre las diversas opciones de compra el modelo Sikorsky 76 C+ un duro y robusto aparato de probada fiabilidad con la última tecnología en cuanto a medios de vuelo y rescate y dotado como principal novedad del Sistema de Estacionario Automático, o cuarto eje, que posibilita el vuelo automático del helicóptero a través de un ordenador de a bordo sobre un punto móvil o estático.

A nivel orgánico y también como consecuencia de la misión anterior, se decide la creación del Servicio de Guardacostas de Galicia que dentro de la Consellería del Mar encuadrará a los dos Helicópteros. Las misiones que se establecen para las Tripulaciones actualizando las desempeñadas hasta ése momento son: El Salvamento En Tierra y Mar. Inspección Pesquera y Protección de Recursos, Lucha contra la Contaminación. Apoyo al 061 en Traslados Secundarios (entre hospitales), de Órganos y Pacientes. Apoyo logístico al Puerto de Vigo y a cualquier barco que lo requiera.
Colaboraciones con otras Consellerías de la Xunta de Galicia a requerimiento.
Colaboraciones con cualquier organismo del Estado Español a requerimiento (Aduanas, Policía Nacional, MAPA....).Traslados VIP de personalidades por orden de la Xunta de Galicia.

Las tripulaciones de los helicópteros, son hombres con un entrenamiento muy específico, la mayoría de los tripulantes provienen del Ejército del Aire o la Armada siendo un altísimo porcentaje de ellos de origen gallego.
Los tripulantes de vuelo realizan entrenamientos nocturnos semanales, dos veces al año unas jornadas técnicas, todos los años efectúan prácticas de Evacuación de Helicóptero estrellado en el Mar en simuladores específicos y prácticas de supervivencia en éste mismo medio, además, los Pilotos tienen obligación de ir Estados Unidos anualmente a pasar una prueba específica en un simulador, los Rescatadores pasan unas pruebas físicas anuales, reconocimientos médicos periódicas y son chequeados continuamente tanto en el procedimiento de la operación que realizan como en el material que utilizan . Los Técnicos de Mantenimiento realizan constantes cursos y reciclajes de todo el material que emplean así como se les chequea continuamente del mantenimiento de los repuestos y del helicóptero y que vuelan las Tripulaciones.

Como dato anecdótico en 2007 se produjo el primer vuelo por parte del “Pesca 2” con una Tripulación 100% gallega, durante una Misión de Inspección Pesquera.

5- Futuro Inmediato

En 2008 se produjo en cuanto a número de víctimas en el Mar en Galicia un comienzo trágico del mismo alcanzando los 18 muertos a primeros de abril, que igualaban todas las muertes del año anterior 2008. Esto y el hundimiento de un pesquero gallego el “Cordero” en la madrugada del 15 de enero con 5 muertos produjo que se presionara desde diversos ámbitos Sociales, Sindicales y Políticos a las autoridades competentes responsables del Servicio de Guardacostas de la Xunta de Galicia tomando la decisión de encargar diversos estudios que propusieran soluciones para reforzar y mejorar la actuación y los Medios de Salvamento disponibles encaminándose poco a poco hacia un cambio de Modelo.
Las soluciones que se plantearon y en las que se trabajó por el Gobierno de la Xunta de Galicia que encabezaba en aquel momento D. Emilio Pérez Touriño fueron de dotar de Tripulación permanente en Base las 24 horas al “Pesca 1” en Vigo, que entró en Servicio el 19 de junio de 2009 .
En octubre de 2009 y a raíz de las Elecciones al Parlamento de Galicia sale elegido como Presidente de la Xunta D. Alberto Núñez Feijoo con lo que se produce un relevo en la nueva Consellería del Mar que asume las competencias de la antigua Consellería de Pesca reforzadas con las de Puertos de Galicia. Nombra Conselleira a Dña. Rosa Quintana Carballo cuyo equipo decide en primer lugar incluir dentro del organigrama ró de su Departamento a la Subdirección Xeral do Servicio de Gardacostas de Galicia bajo la dependencia directa suya , reestructurar el Sistema de Guardias ampliando las Tripulaciones de los Helicópteros para pasar ambos al sistema de Presencia Física es decir que los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" pasen a disponer de personal de guardia permanente en los hangares de los respectivos helicópteros en todo momento (24 horas al día 365 días al año). En la Base de Vigo- “Pesca 1”, se inicia en junio de 2009, y en Viveiro - “Pesca 2”, comienza en 2010, y como consecuencia de ésta decisión reforzar el número de horas de vuelo triplicando las que se realizaban hasta el momento de las 600 a 1800 anuales a fin de mantener y mejorar los estándares de calidad y preparación de los tripulantes para las misiones que se les encomiendan. Deciden paralizar la compra del tercer helicóptero supeditándola a una petición por parte del Gobierno Estatal de la necesidad del mismo, que finalmente no se materializa al establecer en Cee SASEMAR una nueva Base de Helicópteros dotada con un AW139. En 2013 entra en vigo un nuevo pliego de prescripciones que regula la relación de la Empresa ganadora del Contrato, INAER Off-Shore (IOS) y la Xunta de Galicia por la que progresivamente los Helicópteros pasan a ser propiedad de la operadora, descontando anualmente el precio que se establece que valen al comienzo del Contrato de los pagos anuales, con lo que a la fianlización de éste las aeronaves será propiedad de la Empresa.

6- RESUMEN

Actualmente, el servicio de Guardacostas de Galicia, dónde se encuadran los helicópteros "Pesca", cuenta con dos Helicópteros del modelo Sikorsky S76C+ y con varios remolcadores y lanchas rápidas por toda la geografía gallega, todo ello propiedad de la Xunta de Galicia.

Los helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” con el paso de los años desde su entrada en servicio y tras al paso de muchos tripulantes y diversos modelos de Helicóptero han demostrado su valía, tanto por número se personas rescatadas o auxiliadas como por mantener fielmente su carácter “polivalente” con que inicialmente se concibieron. Han estado presentes en momentos críticos en la Historia gallega reciente y del Salvamento Marítimo en España como por ejemplo las misiones en los accidentes del petrolero "Mar Egeo", "Prestige", el buque "Kristal", o la regata "Mini Transat", que pusieron y ponen a prueba continuamente a “maquinas” y hombres, su entrenamiento y dedicación siendo destacable que salvo “incidentes” menores en todo este tiempo no se ha sufrido ningún accidente destacable para mencionar.

Es obligado la mención y el reconocimiento en primer lugar a los fundadores de este Servicio D Enrique López Veiga y D Fernando Novoa Sanjurjo por su idea y posterior desarrollo, los datos objetivos hablan por si solos, efectúan una media anual de 530 misiones y rescatar a 100 personas al año, así como a todos cuantos desde sus puestos de responsabilidad muchas de las veces política (Conselleiros, Directores Generales, Subdirectores…) toman decisiones que afectan al Trabajo y Medios de los “Pescas”, pero también y muy especialmente a todas cuantas personas han formado parte de las Tripulaciones de los Helicópteros “Pesca 1” y “Pesca 2” ya que aunque anónimos su dedicación, entrega y profesionalidad han hecho posible que hoy sean una herramienta imprescindible en el Bienestar de la Sociedad Gallega y de la gente del Mar en general.

RESCATE NO MAR

Extraido del Blog "HOMES DE PEDRA EN BARCOS DE PAU"

"Hoxe, remexendo polo internet atopeime ca bitácora dun tripulante do Helicóptero de Rescate PESCA 1 adscrito a Consellería de Pesca da Xunta de Galicia.

Venme a memoria un episodio vivido no mar abordo do Sidri Rober no mes de Abril do ano 2000 no que a tripulación do citado helicóptero xogou un importante papel para salvar a vida dun compañeiro meu.

O arredor das 11 e media da maña do día 3 de abril do ano 2000 faenabamos nunha zona de pesca chamada “ O PROFUNDO”. O vento era fescachon do NW con rachas de forza 7 a 8 durante os chuvascos, os cales eran cada vez mas frecuentes.

Ante tal panorama , decido dar por rematadas as faenas de pesca e marchar para porto en espera de mellores condicións meteorolóxicas. Chamo o persoal para virar as artes e o finalizada a labor aviso o meu patrón de costa para que suba para a ponte a facerse cargo do goberno do barco. Non chegou a subir...

Sinto dende a ponte os berros de auxilio do meu patrón e compañeiro e abrindo a trapela que da acceso o gardacalores vexo que esta caído no chan con síntomas de padecer algún tipo de síncope.

Comprobado o estado de gravidade do meu compañeiro, decido chamar o centro de coordinación de salvamento Finisterre para obter axuda, eles póñenme en contacto con un medico a través da radiotelefonía.

Cos síntomas que eu lle relato o doutor , el decide que se trata posiblemente de un accidente cerebro-vascular (como así foi) . e decide que hai que evacuar o doente canto antes.

Atopabámonos a unha hora e media do porto mais preto polo que deciden mobilizar o helicóptero de rescate PESCA 1 que ten a súa base en Vigo. Mentres nos achegabámonos a toda maquina para terra.

O PESCA 1 tardou en chegar a nosa vertical aínda non unha hora dende que fixemos a nosa primeira chamada de petición de axuda.

Ver a silueta do aparello achegarse a nos foi enormemente tranquilizador , pois o estado do noso compañeiro parecía agravarse por momentos.

Seguindo as indicacións do piloto puxen o barco aproado o vento e dende o helicóptero descolgouse o rescatador con moito perigo para a súa integridade física , pois o vento arrepiaba e o mar escachaba na proa do Sidri facendo que cabecease de forma violenta.

Logo de bater por un par de veces no costado de barco , foi quen de pousar na popa e enganchar o noso compañeiro o cal nos xa tiñamos preparado cun chaleco salvavidas posto e con roupa de abrigo.

Esta pronta actuación do PESCA 1 foi posiblemente o que salvou a vida o noso compañeiro , o cal hoxe en día aínda pode contalo na compaña da súa muller e as súas fillas.

Unha vida mais que teñen que apuntarse no seu computo os arriscados tripulantes do PESCA 1."

Agradecidos por este comentario inmerecido lo colgamos aquí con permiso de su autor al mostrarnos la visión que de Nuestro Equipo tienen desde "abajo" las personas para las cuales trabajamos.

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA

UN EQUIPAMIENTO EXCEPCIONAL

El modelo de helicóptero que actualmente volamos podemos decir con orgullo que es por equipamiento, a nivel Salvamento Marítimo, único en el mundo. Además de las características técnicas en cuanto a autonomía, alcance, capacidad de rescate... etc, etc posee un equipamiento excepcional: Sistema de Estacionario Automático, Cuarto Eje, que posibilita entre otras funciones el vuelo fijo sobre un punto con la ayuda de ordenador de a bordo manteniendo velocidad y altura, aproximaciones automáticas a una posición...etc.Cabina de Cristal, en la que toda la información de vuelo aparece en pantallas digitales. Sistema IHUMS, de grabación de todos los datos del helicóptero durante el vuelo para tras aterrizar pasarlos a un ordenador y apoyar el trabajo del personal de Mantenimiento de la Base. Doble Direction Finder, equipo de búsqueda y localización de las señales que emiten las radioblizas en las frecuencias de emergencia. Sistema HEELS de iluminación interior de todas las puertas, ventanas y Salidas de emergencia del Helicóptero. Monta en paralelo a la grúa principal una Grúa Secundaria o de "Back Up". Cámara Infrarroja para visión nocturna modelo Wescam del tipo FLIR (Forward Look InfraRed). Foco de busqueda modelo Night Sun SX-16, que nos proporciona 30 millones de candelas e iluminación efectiva a 1000 metros del Helicóptero exclavizado (se mueve al mismo tiempo y en las misma dirección) al uso de la cámara infrarroja. El sistema de Camaras de video, cuatro en total, y de videograbación así como su visionado en Cabina en dos pantallas una delantera para los Pilotos y otra trasera para los Rescatadores. Sistema de entrenamiento OEI (One Engine Inoperative) para simular en vuelo un fallo en uno de los motores. Telefono y Satlink para transmisión de voz y mensajes escritos todo vía satélite.

GRACIAS

En 2001, días despues de acabar una misión a la Base del "Pesca 1" llegó una carta de agradecimiento de un matrimonio fracés a los que junto a un amigo habíamos rescatado de un velero con problemas, el "Madrugada do Brasil" a unas 60 millas náuticas al Oeste de Vigo. En ella daban las gracias al Rescatador al que citaban por su nombre de "guerra" como "El Ángel que bajó del cielo" y aún pudiendo ser cierta ésta particular visión que ellos guardan de un momento crítico de sus vidas y ser en muchas ocasiones el rostro de éste tripulante el único que ven, su imagen sólo es la de un eslabón, el último, de una larga cadena sin la que no sería posible responder con eficicacia a una llamada de auxilio proveniente del Mar. De una manera sencilla queremos desde estas humildes líneas dar las gracias a todos los rostros que anónimamente contribuyen al éxito en una Misión de Rescate, personas sin cuyo trabajo no sería posible que un Helicóptero se coloque encima de una situación delicada para soluccionarla eficazmente; hablamos entre otros de todo el personal que trabaja para AENA en el aeropuerto de Vigo , de los "chicos" de CLH sin cuyo combustible el helicóptero no volaría ( por tantas llamadas en lo crudo del invierno para rellenarnos de noche los depósitos) de los compañeros de SASEMAR de servicio en otros medios, embarcaciones, helicópteros, o en la Torre de Control de Salvamento del Monte Enxa en Noia, del personal que trabaja para Urxencias Sanitarias de Galicia 061, receptores de las personas que evacuamos o rescatamos por su apoyo, sus colaboraciones y dedicación además de por los conocimientos que nos trasladan en sus Cursos, del personal de la Sala de 112 Emerxencias Galicia, por sus desvelos en nuestras activaciones por proporcionarnos la mejor y más rápida información posible así como por su preocupación por nuestra seguridad durante el desarrollo de nuestras misiones, a la Guardia Civil, Policía Nacional y Policías Locales en sus diversas unidades por sus colaboraciones con ésta Tripulación. También queremos agradecera a todo el Personal de la Consellería de Pesca su apoyo hacia nuestra labor, especialmente a los compañeros del Servizo de Gardacostas de Galicia, pero sobre todo queremos dar las gracias a las personas que con sus nombres y apellidos aunque no figuren aquí, han hecho posible que éste helicóptero preste servicio ininterrumpidamente desde 1990, para aumentar la Calidad de vida del Marinero Gallego y de cuantos pasan por nuestras Costas así como proporcionar toda la ayuda que requiera la Comunidad a la que servimos GALICIA.

ALERTA "Pesca 1", CÓDIGO ROJO (2)

A la pregunta de cómo se moviliza a éste Medio de Rescate, esta es la explicación.

El Helicóptero "Pesca 1" como ya se ha explicado anteriormente es propiedad de la Xunta de Galicia dependiendo orgánicamente de la Consellería del Mar en cuyo organigrama y bajo dependencia directa está incluida la Subdirección Xeral do Servicio de Gardacostas en el que presta servicio. Las movilizaciones de las tripulaciones para emergencias las efectúa la Sala del 112 Emerxencias Galicia, bien sean propias por situaciones en tierra o a demanda de la Torre de Salvamento Marítimo de Finisterre si son en el Mar o por ejemplo a solicitud de la Sala de Control del 061 Urxencias Sanitarias de Galicia . Inicialmente existía un filtro en las movilizaciones por parte de la Xunta que requerían el consentimiento previo en la persona de un Director Técnico del Servicio, sin embargo y tras la reciente renovación del Convenio de Colaboración entre Xunta y Ministerio de Fomento en materia de Salvamento Marítimo esto ha desaparecido y ante cualquier emergencia la movilización es inmediata. Si la salida requerida no es una emergencia moviliza la Sala de Operaciones de la Consellería del Mar.

Las Tripulaciones del Helicóptero “Pesca 1” realizan desde el 15 de junio de 2009 guardias con presencia física en las instalaciones de la Base del Guardacostas en el Aeropuerto de Vigo (Peinador) las 24 horas del día 365 día al año, con lo que si reciben una alerta la salida del Helicóptero es inmediata supeditada únicamente al tiempo mínimo imprescindible para arrancar y por la necesidad de más combustible o el tipo de misión que se esté realizando en ése mome

Un poco de Estadísitca (actualizado a febrero 2010)

En la Base del "Pesca 1" trabajamos aproximadamente 25 personas para cubrir éste servicio de Rescate 365 días al año, con un Sistema de presencia física de una Tripulación de Vuelo permanentemente en la Base. Éste personal se distribuye en 8 Pilotos, 8 Rescatadores, 6 Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico, 1 Aviónico y 1 Administrativo que se puede reforzar con más personas si es necesario en ocasiones puntuales.
Aproximadamente el 60% del personal es Gallego, siendo en la categoria de Rescatador prácticamente el 100%, como curisidad el "Pesca 2" voló tripulado por un 100% de gallegos en julio de 2007 por primera vez en toda la Historia del Servicio de Helicópteros en Galicia y en septiembre se realizó la primera Misión también desde Viveiro, actualmente no es extraño vuelos tripulados con personal gallego. A lo largo de nuestra historia hemos contado y contamos con Tripulantes extrajeros de paises como Portugal, Alemania,Noruega, Holanda o Argentina entre otros.
Más del 70% del persona es Veterano de las Fuerzas Armadas donde obtiene mayoritariamente su experiencia previa, representada en un 50% por la Armada Española, un 30% del Ejército de Tierra y un 20% del Ejécito del Aire .
Más del 75% de los trabajadores de la Base son nuevos para el "Proyecto" del Modelo Sikorsky 76 C+, de ellos el 100% de Mantenimiento frente al 25% de la Tripulación de Vuelo, es decir casi el 40% de los que operan el helicóptero, Pilotos y Rescatadores, son veteranos del Servicio con otros modelos . A la entrada en funcionamiento del Sistema de Guardia Presencial sólo el 50% del personal provenía de "fuera" de la Flota de Helicópteros "Pesca".
La media de edad de todo el personal oscila aproximadamente entre los 30 y los 40 años, siendo el 100% hombres.

domingo, 13 de diciembre de 2009

Planes 2010-2012 Helicópteros "Pesca"

(Fuente: Conselleria da Presidencia)

Tras el Consello de la Xunta el 11 de diciembre el Presidente D. Alberto Nuñez Feijoo dio cuenta tras su finalización en una rueda de prensa de las decisiones tomadas respecto a los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" para el período 2010-2012, comunicando que tendrá operativos los helicópteros de salvamento "Pesca" del Servicio de Guardacostas a través de un nuevo contrato las 24 horas del día los 365 del año, aumentando las plantillas de pilotos y rescatadores que estarán "en situación permanente de respuesta inmediata ante cualquier emergencia que pueda producirse en la costa gallega y dar cobertura a los profesionales del sector ante cualquier incidente".

La Xunta de Galicia autorizó la contratación a través de un concurso abierto por la "vía de urgencia" por un importe de 15 millones de euros de una Empresa privada "dado el interés público de este servicio, del que dependen vidas humanas", para que realize todas las actuaciones necesarias para la operatividad y manejo de los helicópteros: gestión de repuestos, mantenimiento y reparaciones, operatividad mecánica, mantenimiento y garantía de fuselaje y aviónica, administración, control y mantenimiento del utillaje y repuestos de los hangares de las aeronaves, propiedad de la Consellería do Mar.

Explica la Conselleria de Presidencia en una nota de prensa que las altas exigencias de la administración y la operatividad de los helicópteros y sus tripulaciones, ante la dificultad de las misiones que han de afrontar, han llevado a acudir a la contratación de empresas adecuadas para prestar estos servicios. Siendo el plazo de duración del nuevo contrato de dos años con opción a prórroga

(Fuente: Perióndico "A Opinión de A Coruña")

El Gobierno autonómico destina a la contratación de este servicio 15 millones de euros repartidos en tres anualidades, para 2010 el importe será de 5.625.000 euros, de7,5 millones para el 2011 y de 1.875.000 euros para 2012.

Según declaró el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en la rueda de prensa posterior al Consello con este acuerdo, se cumple el compromiso por parte del Gobierno Gallego de cubrir con presencia permanente las bases de Vigo y Celeiro (Viveiro) durante 24 horas todo el año, reduciendo a 10 minutos el tiempo de activación de las tripulaciones de los Helicópteros en todo momento lo que supondrá incrementar a 18 pilotos y 18 rescatadores frente a los 8 actuales e incrementar de 600 horas de vuelo a 1.800 de los Helicópteros, "pasamos de un horario de oficina en la que las tripulaciones de las aeronaves estaban simplemente localizadas, a otro en el que deberán estar físicamente presentes". Esto supone según explica el ejecutivo Gallego que las Bases de Vigo-Pesca 1 y Viveiro-Pesca 2 en 2010 deberán prestar Guardia en la modalidad de "Presencia Física" con Tripulación en todo momento en las Bases mediante turnos rotatorios (El "Pesca 1" ya utiliza éste sistema desde el 15 de junio de 2009) siendo el incremento de horas de vuelo destindas a mantener el nivel de entrenamiento necesario con el aumento de personal para la realización de la Misiones de Rescate que se les encomienden.

viernes, 27 de noviembre de 2009

2009 IMO Awards for Exceptional Bravery at Sea

2009 IMO Awards for Exceptional Bravery at Sea

Recientemente se han entregado los premios 2009 de la International Maritime Organization que reconocen las mejores misiones de Rescate y auxilio en el Mar durante el pasado año 2008 y que en éste caso se han otorgado a tres ciudadanos norteamericanos. El Sr. Abraham A. Heller, Nadador de rescate de Helicóptero de la Guardia Costera de los Estados Unidos y los Srs. Maurice y Sophie Conti, tripulantes de un velero de recreo.

Damos cuenta aquí sin menospreciar el otro Rescate de la Misión del Helicóptero

El Técnico de Aviación en Supervivencia de Segunda Clase Abraham Aaron Heller (Aviation Survival Technician Second Class, AST2) Nadador de Rescate de Helicóptero participó el 23 de marzo de 2008 en una Misión de Rescate tras el hundimiento del pesquero “Alaska Ranger” de 40 metros con 47 personas a bordo con un Helicóptero Dolphin a 125 millas al Oeste de la Base Aérea de Kodiak en Alaska del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos.

Con unas condiciones climatológicas y de la Mar durísimas de noche en medio de una tormenta de nieve con vientos de 30 nudos y olas de más de 5 metros Abraham descendió rápidamente del Helicóptero para proceder al rescate de tres supervivientes que habían localizado tras ello continuó nadando duramente hasta que localizó y consiguió izar a dos superviviente más en estado hipotérmico. Justo en este momento consiguó encontrar a tres naúfragos más y dándose cuenta que no había espacio suficiente para el y las tres personas restantes en el Helicóptero que además estaba agotando su combustible para permanecer en la zona (Bingo fuel) solicitó permiso y requirió a sus compañeros que le lanzaran una Balsa de Supervivencia, en la que una vez inflada introdujo a los tres hombres. Desde que partió el Helicóptero y durante una hora gracias a su entrenamiento, instinto y experiencia Abraham y según su testimonio con las pocas fuerzas que le quedaban atendió a los tres que presentaban síntomas graves de Hipotermia severa manteniéndolos conscientes hasta que llegó otro Helicóptero y cuando el mismo ya sufría hipotermia se volvió a lanzar a las frías y duras agua de la Costa de Alaska para uno a uno introducir a los marineros en la cesta de rescate que los izaba siendo el mismo el último en ser recuperado.

Por esta acción que demuestra los valores del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de Honor, Respeto y Devoción al Servicio en grado máximo así como ejemplo de valentía espíritu y trabajo para todos los Nadadores de Rescate en el Mundo su País lo presentó como candidato al 2009 IMO Awards for Exceptional Bravery at Sea reconocimiento que finalmente le fue concedido.

Desde nuestro Blog nuestro reconocimiento y felicitaciones al Compañero Abraham extensible al resto de tripulantes de los Helicópteros y miembros del Servicio de Rescate participantes en la Operación.

lunes, 16 de noviembre de 2009

Reunión sobre Salvamento Marítimo en Galicia

Hoy día 16 de noviembre se ha producido una Reunión en Santiago de Compostela para analizar el Convenio de colaboración de salvamento marítimo y lucha contra la contaminación pactado entre el Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia representada por la Conselleira de Mar, Rosa Quintana, en cuyo departamento se encuadra el Servivio de Guardacostas de Galicia y representantes del Ministerio de Fomento de quién depende la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (SASEMAR) en la persona de la Directora General de la Marina Mercante Isabel Durántez para examinar cuestiones relacionadas con el Salvamento Marítimo en Galicia.

Extraido de la edición digital de La voz de Galicia de 16/11/09

El nuevo Plan Nacional 2010-2018 de Salvamento Marítimo priorizará a Galicia en la provisión de medios

El Ministerio de Fomento seguirá ejerciendo «por el momento» las competencias en Salvamento Marítimo porque la normativa internacional apunta a una «aplicación uniforme» según ha señalado hoy la directora general de la Marina Mercante.

(Agencia EFE)

El nuevo Plan Nacional de Salvamento 2010-2018 que prepara el Ministerio de Fomento contempla a Galicia como una de las comunidades autónomas «prioritarias» en cuanto a las necesidades de cobertura de medios, informó hoy la directora general de la Marina Mercante, Isabel Durántez.

En rueda de prensa durante un receso de la reunión que mantiene con la conselleira del Mar, Rosa Quintana, en San Caetano, Durántez aseguró que desde que asumió el cargo, en julio pasado, se ha ocupado de que el convenio de colaboración entre la Xunta y Fomento en materia de salvamento marítimo «siga funcionando de una manera más eficaz que hasta ahora».

De hecho Galicia, la primera en mantener este tipo de convenio, precisó, «servirá de ejemplo» en la apuesta de futuro del Gobierno de mejorar la coordinación con las comunidades autónomas.

Recordó que el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009, a punto de concluir, supuso un «vuelco» en cuanto a medios y colocó a España en una situación «puntera» en esta materia, por lo que el nuevo Plan abundará en la cooperación con las autonomías para mejorar la optimización de medios materiales y humanos y lograr un sistema de prevención «más robusto y con mejor capacidad de respuesta».

Aunque la directora general no abordó los medios que contemplará este plan porque todavía es «precipitado» al estar en fase inicial de elaboración, recordó que el anterior incrementó en más de un 65 por ciento las unidades destinadas a la cobertura de áreas geográficas.

Asimismo, Durántez destacó que el «Helimer Galicia», de 17 años de antigüedad, será sustituido por una nueva unidad en los primeros meses del próximo año y añadió que la base logística de Fene, donde comenzarán las obras el próximo año, será «un referente» en España y en el mundo por equipamiento y nuevas tecnologías.

Preguntada por otra eventual catástrofe como la ocasionada por el petrolero «Prestige», la directora general indicó que «estamos mejor preparados» porque los trabajos de prevención «sirven de algo» y han permitido «alejar» esta posibilidad, si bien añadió que la «seguridad absoluta no existe».

El Gobierno central y la Xunta «aprendimos de los errores del pasado», precisó la conselleira del Mar en la misma comparecencia.

En este sentido, Durántez y Quintana constataron la «perfecta colaboración» entre ambas administraciones tanto en la comisión de alto nivel como en los grupos de trabajo, y expresaron su compromiso de tratar de implementar una «cultura de la seguridad» de los pescadores en Galicia.

Sobre un eventual traspaso de competencias de salvamento marítimo del Gobierno a la Xunta, Durántez explicó que Fomento las seguirá ejerciendo «por el momento» porque la normativa internacional apunta a una «aplicación uniforme».

Tras subrayar que la característica principal del ámbito marítimo es su carácter internacional, sí reconoció que la función que desempeñan las Comunidades autónomas es «tan relevante» que por ello se continuará potenciando la cooperación e implementación de medios.

Sobre este punto, el conselleiro de Presidencia, Alfonso Rueda, no descartó el pasado viernes pedir el traspaso de estas competencias a Galicia.

En cuanto al traslado a Madrid del grupo de expertos sobre contaminación marítima, actualmente ubicados en A Coruña, la directora general alegó que no se trata más que de cumplir la reforma de la estructura administrativa del pasado año y agregó que se reforzarán los ámbitos de estudio y de personal.

viernes, 13 de noviembre de 2009

7º aniversario del "Prestige"

Hoy hace 7 años el 13 de noviembre y con un tiempo mateorológico y estado de la mar como el de hoy aproximadamente a estas horas Carlos, Fernando, Javier y José Luis eran los Tripulantes de Guardia en el Helicóptero "Pesca 1" fueron los encargados de dar respuesta a la llamada de auxilio de un petrolero el "Prestige"... el resto ya es historia. Nuestro reconocimiento a ellos y un especial recuerdo a Carlos y Fernando que hoy en día continúan haciendo Salvamento Marítimo en otros Helicópteros.

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA....

domingo, 8 de noviembre de 2009

Plan Nacional de Salvamento Marítimo 2006-2009

Una información extraida de la edición digital La Voz de Galicia de 07/11/09

Salvamento Marítimo atendió 21.000 emergencias y asistió a 98.176 personas en los últimos cinco años

Salvamento Marítimo ha atendido 20.916 emergencias y ha asistido a 98.176 personas en los últimos cinco años, según el Balance del Plan Nacional 2006-2009, analizado ayer por el Consejo de Ministros. De acuerdo con ese informe, de todas las actuaciones llevadas a cabo en esos cinco años, 1.632 emergencias y 63.147 personas socorridas, están relacionados con la inmigración irregular. Solo durante este año ha habido 236 intervenciones y más de 5.000 personas han sido rescatadas en este tipo de operaciones. Además, entre el 2005 y el 2009, este organismo dio respuesta a más de mil emergencias vinculadas a la protección del medio ambiente marino, y realizó el seguimiento a más de 1,8 millones de buques.

El documento destaca que el 96% del comercio extracomunitario y el 53% de los intercambios que se llevan a cabo dentro de las fronteras españolas se realizan por esta vía. «España está en un lugar estratégico respecto a algunas de las rutas de tráfico marítimo más importantes del mundo, lo que supone un importantísimo tráfico de paso circundando por nuestras costas y susceptible de generar diversidad de incidentes marítimos», explica. Así, en el 2008, más de 105.000 buques mercantes transitaron por el Dispositivo de Separación de Tráfico del Estrecho y cerca de 45.000 lo hicieron por el de Fisterra, y «un porcentaje significativo de ellos transportaba mercancías peligrosas», puntualiza el informe.

El Plan 2006-2009 está dotado con 1.023 millones de euros, de los que 515 se han destinado a inversiones y 507, a operación y mantenimiento de los medios.

Nuevo plan

El Consejo de Ministros también analizó el nuevo Plan Nacional para el período 2010-2018, que incluye seis áreas de actuación: medidas de salvamento y lucha contra la contaminación, centros periféricos, formación y prevención, investigación y desarrollo, coordinación y seguridad de buques pesqueros y en el que colaborarán las comunidades autónomas.

jueves, 5 de noviembre de 2009

Un rescatador en apuros.

Información extraida de la Web de antena 3 Televisión y de las noticias de La Voz de Galicia

Un noruego graba su propio naufragio mientras intenta ponerse a salvo

El martes antena 3 Televisión nos mostraba la historia de Mac Fatland, un noruego de 39 años, Nadador de Rescate de Helicóptero (Rescatador) que sobrevivió el domingo 1 de noviembre en aguas de Galicia al naufragio del Velero de su propiedad en las proximidades de Muxía en plena Costa da Morte, mientras con sangre fría grababa todo su experiencia con una videocámara.

Mac viajaba con su yate un Jeanneau de vela de 40 pies de eslora el "OTELIE" desde Noruega costeando en dirección sur, su última escala había sido el puerto francés de Brest cuando y por motivos que se desconocen sobre las diez de la mañan escuchó un fuerte golpe de algún objeto golpeando el casco de su barco, no vio nada aunque sospecha que se trató de un tronco de madera semihundido.Mientras el agua comenzaba a entrar rápidamente en el interior de su barco , activó la radiobaliza de emergencia pero esta no emitió señal alguna y sospecha que no funcionó así que decidió dirigrise hacia la Costa mientras esperaba el Rescate. Es aquí donde confiesa que pasó mucho miedo y que pensó que había llegado su momento, a pesar de ello mantiene la calma coje su videocámara y comienza a grabar todo lo que le está sucediendo. En el vídeo que graba se le puede ver, sangrando con el labio roto, y más tarde salvar la milla que aproximadamente lo separaba de tierra y antes de que la embarcación se hundiera consiguir saltar a unas rocas en la costa mientras su barco se destrozaba por el efecto del oleaje. No sabe el punto exacto del hundimiento porque para pedir ayuda tuvo que escalar un acantilado y alcanzar una carretera por la que andubo aproximadamente seis kilómetros hasta poder solicitar auxilio en una granja que le puso en contacto con la Guardia Civil.(«La Guardia Civil fue muy rápida y me ayudó mucho» )

Mac descansa ahora instalado en un hotel de Muxía y recuperandose de sus lesiones, tiene varias costillas fracturadas y diversas heridas en la cara, esperando una llamada de los agentes de su aseguradora para que le confirmasen la ubicación del barco, si es que conseguían encontrarlo. Su próximo proyecto, comprar otra embarcación y y regresar a Muxía a bordo del New Otelie en cuanto el seguro le abone la indemnización y pueda comprar otra embarcación. Le contaron que Muxía es fin del Camiño y que la experiencia de la ruta le cambia la vida a quien la hace. «Mi viaje fue como una peregrinación. Ahora también empezaré una nueva vida» y reconoce que «No entiendo cómo sobreviví».

Enhorabuena a este compañero de trabajo y nuestra más sincera felicitación por haber sobrevivido a ésta dura prueba en la vida

jueves, 29 de octubre de 2009

3,3 Millones de Euros

Nota de prensa de la Consellería del Mar del día 28 de octubre de 2009

	Mar destinará 3,3 millóns de euros máis ao servizo aéreo de rescate
	Esta partida axudará a reforzar a base de Celeiro cunha dobre garda A partida supón un 75% máis que o ano pasado, o que pon de manifesto o compromiso da Xunta coa seguridade marítima Rosa Quintana asegurou que o sistema mellorará cunha dobre tripulación e un novo modelo de mantemento A Consellería do Mar esixirá responsabilidades á concesionaria do servizo aéreo de rescate ao non substituír o helicóptero de Celeiro que estaba avariado
	Santiago, 28 de outubro de 2009.- A conselleira do Mar, Rosa Quintana, explicou hoxe ante a Cámara que o seu departamento destinará 3,3 millóns de euros máis que no anterior orzamento a mellorar o servizo de rescate aéreo, ao dotar ao Pesca I e II dunha dobre tripulación e dun modelo de mantemento ecualizado “que permita dar máis operatividade aos medios aéreos”. A conselleira asegurou que o mantemento que ata agora se fixo dos dous helicópteros de salvamento da Xunta “non era o máis axeitado para ter a máxima operatividade nos voos” e lembrou que “co modelo anterior tanto o Pesca I como o Pesca II quedaban inoperativos 3 meses ao ano cada un, co que Galicia quedaba cun helicóptero dispoñible en moitos momentos”. Respecto dos motivos polos que o Pesca II permaneceu inoperativo, Rosa Quintana explicou no Parlamento que a causa foi a prolongación, máis do previsto, da reparación dunhas avarías. “Dado que a concesionaria do servizo aéreo de rescate non o substituíu ao terceiro día, tal e como debía facer, os servizos xurídicos da Consellería están a estudar a aplicación das penalizacións pertinentes” dixo, e lembrou que “as condicións contratadas para a operatividade dos medios aéreos mingua a capacidade potencial dos helicópteros especialmente no tinxinte ás revisións”. Rosa Quintana asegurou que a situación de disposición dos medios aéreos dos Gardacostas de Galicia mellorará co aumento en dobre tripulación e cun mantemento ecualizado, un modelo “máis operativo e que permitirá detectar os fallos moitos antes”, dixo. Este cambio de sistema contémplase nos orzamentos para o 2010 en materia de seguridade marítima, un dos piares básicos da Consellería do Mar. Dende a Consellería do Mar lémbrase que o Pesca II estará operativo as 24 horas do día e os 365 días do ano nas primeiras semanas do 2010. O reforzo de profesionais en Celeiro permitirá que as dúas aeronaves de salvamento dependentes da Xunta estean a 25 minutos de voo de calquera punto costeiro da comunidade, dado que o Pesca I con base en Vigo tamén dispón, dende mediados deste ano, dunha segunda tripulación.

sábado, 17 de octubre de 2009

El hundimiento del M/S ESTONIA

Hace 15 años...

Mar Báltico, 03.05 horas del día 28 de Septiembre de 1998 un Helicóptero perteneciente a los servicios de Salvamento Marítimo sueco llega sobre la posición del Ferry "M/S Estonia" un barco que se había hundido. No lo sabían pero iba a ser la mayor tragedia marítima desde la Segunda Guerra Mundial.

El 27 de septiembre de 1994 el "Estonia" un buque de 15.000 toneladas y 150 metros de longitud navegaba por el Mar Báltico realizando su ruta habitual de Ferry entre Tallín (Estonia) de donde había zarpado a las 19:00 y Estocolmo (Suecia) a donde esperaba llegar a las 09:30 horas con 989 pasajeros y tripulantes a bordo (aunque algunas fuentes mencionaron en su día la posibilidad de hasta 1400). Cuando navegaba aproximadamente a mitad de camino encontró mal tiempo pero como llevaba una hora retrasado sobre su horario el Capitán ordenó a la tripulación mantener la navegación a toda velocidad en medio de un fortísimo temporal con olas de más de hasta 15 metros de altura y 40 nudos de viento. Aproximadamente a la 01.00 del día 28 en el interior de barco se escuchó un fuerte golpe de un sonido de metal rozando metal desde el área de la visera de proa (parte delentera del barco) –la que se supone se abre mientras el barco está en el puerto para permitir que lo aborden los vehículos. Este ruido y primer aviso de la situación de peligro era causado por los cerrojos de la visera de proa débilmente construídos, rompiéndose bajo la presión de las olas hasta que se desprendió del barco, dejando descubierta la bodega para automóviles libre para la entrada de agua . Estal entró muy de prisa y desestabilizó el barco, comenzando una catastrófica concatenación de eventos que desde los 20º iniciales de escora a estribor (derecha) que cogió el barco, finalmente le hicieron hundirse con más de 85º a las seis horas de travesía. A la 01.22 la Tripulación lanzó un mensaje radio de hundimiento (MAYDAY) pero al no seguir el procedimiento establecido retrasó la respuesta, y desapareció de las pantallas radar unos minutos antes de las 02.00

Del barco según los informes oficiales posteriores al accidente sólo consiguieron salir 310 personas de las cuales únicamente 137 pudieron ser rescatadas. Las operaciones de rescate inicialmente fueron coordinadas por el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Finlandia (MRCC Turku). El barco "M/S Mariella" fue el primero de cuatro Barcos de pasajeros que se encontraban navegando por la zona y acudieron en auxilio a la llamada de socorro del "Estonia" que había comenzado a hundirse. A las 0305 hrs lo hizo el primer Helicóptero que dejó una hora después en la cubierta del "Silja Symphony" a 4 supervivientes, 5 más a las dos horas y finalmente 11 rescatados y un fallecido a las 08.00 . Durante la noche y las primeras horas del día se consiguieron rescatar a 138 personas, 34 los barcos y 104 los helicópteros (uno falleció posteriormente en el Hospital) y durante el resto del día y los dos siguientes recuperaron 92 cuerpos flotando en el agua. El resto de personas desaparecidas seguramente se hundieron junto con el barco hasta una profundidad de 80 metros. La Temperatura del agua era de entre 10 y 11ºC

Tras el desastre muchos parientes de los fallecidos exigieron que se recuperaran los cuerpos atrapados en el Casco del barco para enterrarlo en tierra pero el gobierno sueco declinó esta petición amparándose en las dificultades técnica y quizás también por la posible carga financiera. El Acuerdo 1995 de Estonia, entre Suecia, Finlandia, Estonia, Latvia, Dinamarca, Rusia y Reino Unido declaró la prohibición a sus ciudadanos de acercarse al pecio y aunque sólo es válido para los ciudadanos de los países firmantes la Marina de guerra sueca ha descubierto al menos en dos ocasiones operaciones ilegales de saqueo. La posición actual del pecio 59°23'N 21°42'E a unas 22 millas náuticas al rumbo 157° desde la isla Utö en Finlandia y está bajo vigilancia radar permanente de la Marina de Guerra finlandesa.

De los sucesos de estos días y en lo que a los Helicópteros de Salvamento se refiere se sacaron conclusiones como la de que era necesario contar con 2 Nadadores de Rescate a bordo de los Helicópteros ya que muchos de los que participaron en el Rescate resultaron heridos así como también se estudió las diferencias de procedimiento entre finlandeses que trasladaban los supervivientes a otros barcos o los suecos que los llevaban a tierra.

Este breve articulo está dedicado a la memoria de las personas fallecidas en esta tragedia. A sus familiares y amigos.

A todas las personas que participaron en el operativo de Rescate nuestro reconocimiento y admiración.

A ése joven Rescatador que aprendió en su primera Misión de Salvamento la dureza del trabajo que había elegido un fuerte abrazo...

"Tuve que aprender que todo aquel al que no podías izaras al Helicóptero estaba muerto"

jueves, 15 de octubre de 2009

El futuro ya está aquí...

Según ha informado recientemente el Ministerio de Fomento del cual dependen en Breve nuestros compañeros de la Base del HELIMER 210 "Galicia" con sede en el Aeropuerto de Coruña contará para sustituir el modelo actual un Sikorsky 61N con un nuevo y flamante AW 139. Desde ése momento éstas serán las siluestas de los Helicópteros que harán Salvamento Marítimo en Galicia...

En la foto desde la izda: AW 139 (Helimer Cantábrico) S 76C+ ("Pesca 2")

¿Hay que usar siempre la Grúa de Rescate?

Nos ha llegado una pregunta al Blog que por su interés entendemos que puede ser comentada en una entrada. La pregunta refería a si siempre utilizamos la Grúa de Rescate en las Operaciones de Rescate / Evacuación.

La respuesta es simple y sencilla: NO

La Misión de la Tripulación de un Helicóptero SAR ( de búsqueda y Rescate) es Rescatar o Evacuar a la persona o personas que se encuentran en una situación anómala y muchas veces hostil y cuya Vida o Integridad Física corre peligro de no ser auxiliados con prontitud y una vez a bordo del Helicóptero prestarles Auxilio protegiendo su Vida e Integridad Física y Moral.

A la hora de plantear una Misión SAR muchos son los condicionantes externos que fijan la actuación del Helicóptero pero lo que siempre hará su Tripulación es minimizar los riesgos de la misma con lo cual si no es necesario utilizar la Grúa, por ejemplo porque el Barco donde hay que evacuar a un tripulante es lo suficientemente grande como para aterrizar en el y las condiciones lo permiten se hará, o a lo mejor en alguna fase de un Rescate por ejemplo en un acantilado es mas seguro tomar y que el Rescatador baje andando hacia la zona donde hay que rescatar a una persona despeñada y solo utilizar la Grúa para Evacuar al Herido pues se hará así.

Utilizar la Grúa de Rescate entraña siempre un margen de riesgo de que una persona se suspende en el aire colgado de un Helicóptero a través de un Cable y que se minimiza con un buen procedimiento, entrenamiento y mantenimiento de las mismas pero que si se puede evitar se debe hacer, y así se hace por las Tripulaciones de los Helicópteros SAR.

miércoles, 23 de septiembre de 2009

Felicidades a los compañeros del "Angel 22"

Desde este Blog nos sumamos a la felicitación a los compañeros aviadores del Helicóptero de la Policía Nacional "Angel 22" con base en el Aeropuerto de Vigo y vecinos de Hangar de nuestra Tripulación por la condecorados por Protección Civil por su excepcional trabajo desarrollado durante el rescate de Maria del Carmen Pardo una anciana de 80 años que llevaba 3 días perdida en Catabois (Ferrol).

Enhorabuena Victorino , Esteban y Sergio es un honor y un orgullo contar con vosotros

Extraido de la Edición digital de La Voz de Galicia de 22/09/09

El delegado del Gobierno en Galicia entregó ayer la medalla de Protección Civil a los integrantes de la patrulla Cóndor, del Cuerpo Nacional de Policía, tripulantes del helicóptero Ángel 22 (que otros apodan Ángel 25, en honor a los dos pilotos y el mecánico) que en diciembre del pasado año localizó a una anciana de Catabois que se había perdido en una zona boscosa e inaccesible. Según dijo el delegado, Antón Louro, la maniobra fue muy peligrosa porque el helicóptero salió de su base en Peinador con el aeropuerto cerrado, y vientos que hacían muy difícil la aproximación a tierra en las zonas donde patrullaron el 9 de diciembre del 2008.

El equipo Cóndor está integrado por el inspector jefe, Victorino Nieto, el policía piloto Esteban Carabelos y el policía técnico Sergio Iglesias. El delegado sostiene que arriesgaron su vida en plena alerta amarilla.

Habían transcurrido tres días desde la desaparición de María del Carmen Pardo Sánchez. La tripulación fijó su localización desde el aire, en un lugar que nadie rastreó antes, y luego por tierra los otros equipos la evacuaron inconsciente. Ahora con 80 años, la mujer se encuentra perfectamente, pero la familia ha pedido que el homenaje se amplíe a los otros cuerpos y entidades que participaron en la búsqueda. «Este homenaje también se lo merecen los bomberos de Ferrol, los policías de aquí y todo el personal que colaboró», declaró la hija de la anciana.

Al acto de ayer en el hangar de Peinador asistieron el alcalde vigués, los subdelegados de Lugo, Pontevedra y Ourense, el general de la Guardia Civil, Manuel Ferreiro, y el jefe superior de Policía de Galicia, Luis García Maña. El delegado dijo que en los últimos cinco años, el ministerio del Interior aumentó sus efectivos de la Guardia Civil y Policía Nacional en Galicia en un 18% y un mayor presupuesto. Todo ello redunda en que, dijo, España y Galicia tengan «los mejores índices de seguridad» de la UE. Victorino Nieto, que procede de la base de Cuatro Vientos, dijo que rescates como este le compensan a uno. La Cóndor participa en misiones en Senegal, para vigilar los cayucos.

domingo, 6 de septiembre de 2009

Media hora de angustia.

Reproducimos aquí una noticia publicada hoy día 6 de septiembre y en la que da cuenta del quehacer diario del Salvamento Marítimo en España con un buen trabajo en equipo sobre una Misión que comenzó el miércoles día 2 y finalizó ayer y en el que participan diversos medios entre ellos nuestros compañeros y "hermanos" del Helicóptero "Pesca 2" nuestro gemelo posicionado en Viveiro en la Costa Norte de Galicia. Protegemos la vida en el Mar a toda costa... y si es posible los bienes materiales, desde aquí nuestra enhorabuena a todos los participantes en esta Misión.

Nota de prensa de Salvamento Marítimo día 02/09/09

El Centro de Salvamento Marítimo en Finisterre coordinó el rescate de dos personas a bordo del velero “Guizmo”, de 8 metros de eslora, que se encontraba a la deriva a 30 millas de la costa española, enviando a la Salvamar "Alonso Sánchez" y al Buque de Salvamento "Alonso de Chaves". Los vientos de Fuerza 8 (62-74 Km/h) que azotaban Galicia dificultaron la operación, pero el helicóptero de la Xunta "Pesca 2" logró rescatar a las dos personas y llevarlas a Celeiro, no necesitando ningún tipo de asistencia médica.

Extraido de la Edición digital del Periódico "El comercio" 06/09/09:

Dos jóvenes franceses recuperan en Gijón el velero que, debido al temporal, tuvieron que abandonar el miércoles cuando hacían la travesía Brest-La Coruña

Yann Dumont y Sophie Martin realizaban el pasado miércoles una travesía vacacional entre Brest y La Coruña, a bordo de su velero 'Guizmo', cuando se encontraron en medio de un peligroso temporal que les atemorizó. Acostumbrado al peligro, ya que es bombero de profesión, Dumont, con 10 años de experiencia en la mar, decidió mantener la calma y pedir ayuda. Se encontraban sobre la vertical de Estaca de Bares, aproximadamente.

Tan sólo media hora después de emitir la llamada de socorro, el helicóptero de la Xunta de Galicia 'Pesca Dos', movilizado por el Centro Zonal de Salvamento Marítimo de Finisterre, sobrevolaba el pequeño velero galo, de unos ocho metros de eslora, y rescató a los asustados navegantes, entre olas de cinco metros de altura, para situarlos poco tiempo después, sanos y salvos, en el puerto lucense de Vivero.

Dumont y Martin, ambos de 27 años, llegaron ayer a Gijón para recuperar su barco. En un principio, quedó a la deriva pero, poco después, fue localizado y custodiado por el remolcador de la Dirección General de la Marina Mercante 'Alonso de Chaves', que tiene base en El Musel.

El 'Alonso de Chaves' realizaba el pasado miércoles una singladura rutinaria entre Gijón y Cariño cuando Salvamento Marítimo recibió la petición de auxilio del 'Guizmo', según explicó a EL COMERCIO Senén Ordieres, capitán gijonés del remolcador.

Inmediatamente, puso rumbo al lugar del suceso. Como suele ocurrir cuando las embarcaciones siniestradas se encuentran en el radio de acción de un helicóptero, la evacuación aérea es la más rápida y eficaz para salvaguardar vidas. En este caso, el 'Alonso de Chaves' se encontró ya con un velero vacío a cuyo costado tuvo que permanecer dos días, con una deriva que lo situó anteayer al Norte de Navia. Hasta entonces, no había sido posible, por las olas, saltar al velero para fijar un punto de remolque, «el palo, que es lo más fuerte, porque estos barcos no están preparados para tirar de ellos y, si no, puedes arrancarlo todo», indicó Ordieres.

El 'Guizmo' amaneció ayer abarloado, en El Musel, al remolcador de Salvamento Marítimo, que, conforme a las leyes de la mar, tiene derecho a un rescate que los tribunales fijan en función del valor del bien recuperado, aunque lo habitual es que las aseguradoras negocien la recompensa sin llegar a juicio.

Al mediodía, Dumont y Martin, que habían esperado en Vivero acontecimientos, se reencontraron con su barco en Gijón.

La mala experiencia, dicen, no les amedrenta, y confían en volver a navegar, eso sí, tras una profunda reparación que les permita sentirse nuevamente seguros a bordo.

martes, 25 de agosto de 2009

Rescue Swimmers Meeting 2009

2 de marzo de 2004, durante el rescate de la Tripulación del Barco "Herakles Och Bulk" en el Mar Báltico por parte de la Tripulación de un Helicóptero SAR modelo SuperPuma AS332 de la Finish Border Guard (Guardia de fronteras finlandesa) con Base en Turku-Finlandia, se produjo un momento dramático al quedar abandonados a su suerte en la inmensidad del Mar el Rescatador del mismo Mr. Risto Leino cuando pretendía realizar el último izado con el Capitán del Barco al producirse una avería en la Grúa de Rescate del Helicóptero y al consumir todo su combustible tuvo que regresar a su Base. El Helicóptero SAR "Rescue 997" modelo S76 del Servicio de Salvamento Marítimo Sueco es movilizado inmediatamente y acude al auxilio y tras conseguir posicionarse sobre el barco en medio de la hostilidad de la noche y de unas condiciones meteorólgicas y de mar terribles descendieron a su Nadador de Rescate Mr. Daniel Erickson al mismo coincidiendo los dos Rescatadores en medio de la oscuridad y la hostilidad del medio que les rodeaba sin tener ningún conocimiento el uno del otro ni de sus sitemas de trabajo ni modus operandi. De esta misión nace por parte de los Nadadores de Rescate de ambos paises la conciencia de la necesidad de crear un foro exclusivo para este Trabajo específicamente en el que intercambiar información y experiencias...
No es hasta 2009 en que una herramienta de internet la red social "Facebook" pone en contacto a un puñado de Nadadores de Rescate de diversos paises con las mismas inquietudes y que deriva en la propuesta de crear un primer congreso internacional. De aquí nace el Rescue Swimmers Meeting 2009 que se celebró durante el primer fin de semana de agosto en Finlandia y Estonia organizado por los Finish Border Guard Rescue Swimmers Group (Rescatadores finlandeses) y con la colaboración de sus homónimos de la Estonian Border Guard Aviation Group. Al mismo asitieron bajo invitación representantes de paises como UK, Holanda, Dinamarca, Suecia, Estonia, Finlandia y España siendo el mismo este humilde cronista teniendo que cancelar en el último momento Grecia por el problema de incendios que ya en aquellos momentos tenían .

Durante tres días los asistentes participaron en Conferencias, Foros de discusión, Exposiciones estáticas de Material de casas comerciales, prácticas en una piscina con olas con un Simulador de Helicóptero dotado de Grúa para Operaciones de Rescate y la utilización de los medios del Centro de Seguridad Marítima finlandés MERITURVA (Finland Maritime Safety Teaching Center),Visitas a 4 modelos diferentes de Helicópteros SAR de 2 paises diferentes(AS332 SuperPuma, AB 412, Mi8 y AW 139) y a dos Bases SAR en Helsinki / Finalndia y Tallin / Estonia... además de la convivencia compartiendo experiencias e información y conociendo de primera mano a los colegas de otros paises sus Servicios, Helicópteros, sitemas y Materiales muy diversos.
Las conclusiones fueron la semejanza tanto en el procedimiento, equipamiento y modelos de Helicópteros con un nivel medio muy similar así como inconvenientes y dificultades que son comunes a todos los paises.

De este primer Meeting nace una nueva Asociación Europea de Nadadores de Rescate ya en marcha y que se constituirá legalmente en un par de meses con sede en Dinamarca con los objetivos de dar a conocer el Trabajo de los Rescatadores de Helicóptero posibilitar el conocimiento mútuo e intercambio de información para mejorar la formación integral de los Nadadores de Rescate y con representantes de todos los paises con miembros asociados, habilitando foros de comunicación y la realización cada 18 meses en un país diferente de nuevas Reuniones internacionales, la próxima en 2010 en Dinamarca.

The brotherhood of the Fin.

lunes, 24 de agosto de 2009

Vigias

(fotografía extraida del Blog "Vigias" de La Voz de Galicia)

Desde hace ya varias semanas y dentro de los servicios que presta el servicio informático del periódico La Voz de Galicia funciona un Blog que bajo el nombre de Vigias (Actividades acuáticas y socorrismo) informa acerca del para muchos de nosotros desconocido mundo del Socorrismo en Playa. En el se ofrecen a diario temas de interés relacionados con la profesión y en el que colaboran José Palacios Aguilar, Carlos Vales Porto y José de los Bueis Mellado personas todas de acreditada solvencia y experiencia y además conocidos de la Tripulación de éste Helicóptero y con los que hemos colaborado en multitud de ocasiones en la realizaciónd e ejercicios conjuntos de adiestramiento.

Es el Socorrista de Playa la primera reacción de la Sociedad en Galicia ante una Emergencia que se produce durante la época estival en zona de playa y de su profesionalidad y buen hacer depende la correcta resolución de la misma desde la más sencilla como pueda ser la perdida de un niño de sus padres o una picadura de una "faneca" a un ahogamiento.

Desde éstas lineas mostramos nuestro apoyo a esta iniciativa bloguera a la que recomendamos su visita como información o simplemante por curiosidad así como manifestamos nuestra admiración y respeto por el trabajo de estos profesionales con cuyo esfuerzo el resto de la población disfrutamos de unas jornadas de sol y playa más tranquilas y seguras.

martes, 21 de julio de 2009

Premio "Aviador Piñeiro"

Durante el pasado fin de semana en Vigo y más de 400.000 personas el domingo hemos podido disfrutar y formar parte de ésta gran fiesta de la aviación que es el Festival Aéreo de Vigo 2009 en la que aviones y Helicópteros Civiles y Militares de todas las épocas y muchos paises han deleitado con sus acrobacias y ejercicios a una ciudad volcada y entregada a su exhibición aérea anual.

El sábado 18 y previo a los ejercicios del domingo se realizó la recepción oficial de la Ciudad a todos sus participantes con un Coktail en el Real Club Naútico de Vigo teniendo como anfitrión a su alcalde el Sr. D. Abel Caballero y a los organizadores del Festival Aéreo. Durante la misma se le entregó a la Tripulación del Helicóptero "Pesca 1" del Premio "Aviador Piñeiro" como reconocimiento al Trabajo de todos cuantos antes que nosotros han contribuido a que la "mákina" que volamos sea un intrumento eficaz que significa para personas en situaciones díficiles vida y auxilio. De entre los muchos premios que inmerecidamente el Servicio de Guardacostas de Galicia y los Helicópteros de cuyas Tripulaciones formamos parte han Recibido a lo largo de su historia desde su creación en 1990 es éste uno que nos llena de orgullo y satisfacción por un motivo doble ya que nos lo otorga Vigo, la ciudad en la que vivimos y trabajamos a través de los compañeros de Pasión y Profesión de la comunidad de la Aviación. Es por esto que humilde y sinceramente damos las gracias y prometemos por la obligación contraida con esta distinción seguir mejorando para que a través de nuestro Trabajo el nombre de Vigo siga representando allí donde "El Mar pida ayuda" Vida y Esperanza.

Reseña:
La Distinción "Aviador Piñeiro" toma el nombre de José Piñeiro Gonzalez, piloto gallego, uno de los mejores aviadores del mundo del siglo XX,en aquella época, acróbata del Aire con una avión con solo 50 Cv de Potencia. Fué famosa su acrobacia denominada "El Vuelo de la Gaviota", consistente en tocar con un ala el mar y volver a levantar el vuelo. Esta acrobacia le hizo famoso en todo el mundo, siendo reclamada su presencia en los grandes eventos acrobáticos. En la botadura del Acorazado Alfonso XII en el Ferrol, superó en tiempo de vuelo al también conocido piloto francés Poumet. En Diciembre de 1914 realizó el primer vuelo invertido (looping the loop) en Cuba.

viernes, 26 de junio de 2009

Personas

La imagen que cualquier persona ajena a nuestro Servicio tiene de nosotros es de un Helicóptero con los colores del Guardacostas de Galicia, de una "mákina" voladora dura y robusta que surge para prestar socorro allí donde se nos reclama. Sin embargo éste ya es el cuarto modelo de Helicóptero que volamos y una vez que nos quitamos el traje de "Madelman" piloto, rescatador o mecánico la realidad es que lo que hace posible este trabajo son las personas que forman parte de la Tripulaciones de los Helicópteros y Barcos que se dedican al Salvamento Marítimo. En nuestro caso particular desde 1990 han pasado ya por nuestras filas aporximadamente un par de cientos de compañeros en la mayor parte de las ocasiones anónimos cuyo esfuerzo y dedicación ha conseguido que a día de hoy seamos un medio de rescate apreciado y respetado por la sociedad gallega a la que pertenecemos y a la que nos debemos en primer lugar y a la gente del Mar en general para quienes entrenamos y estamos listos para ayudar.
Dice recientemente en un libro Juan Carlos Arbex Sánchez , "EL SALVAMENTO MARÍTIMO EN ESPAÑA, 15 años de historia" que "... En este oficio solo sobreviven los más duros y de corazón más generoso..." puede que sea así o no pero la verdad es que cualquier joven que comienza con 18 años a volar sueña fácilmentne con llegar el "comando" de una aeronave en medio de u temporal rescatando un grupo de naúfragos del medio del Mar o bien en ser el Nadador de Rescate que desciende para nadar hacia un barco o Balsa salvavidadas, los montones de curriculums que se envía dan prueba de ello, sin embargo la verdad es que el Salvamento es un trabajo duro que requiere mucho esfuerzo y largas horas de entrenamiento para que cuando llega el momento de la verdad para el que tanto te has estado preparando desees claro estar en cualquier lugar que no sea ése, sin embargo salimos y hacemos nuestro Trabajo.

Desde este Blog el reconocimiento a los Compañeros que nos precedieron, la primera Tripulación civil de un Helicóptero de Rescate en España y a todos los que les siguieron que con pocos medios y Helicópteros que ahora nos parecen anticuados y desfasados pero que en aquellos momentos era lo que había hicieron misiones que hoy en día una sociedad avanzada como la nuestra deberían ser recordadas como ejemplos de profesionalidad y saber hacer pero que sin embargo han caido en olvido de todos excepto de cuantos estuvieron en cada una de aquellas situaciones. De vez en cuando y desde el nacimiento de ésta página-Blog nos llegan mensajes sobre todo del extranjero de gratitud por misiones de las que hay que remontarse a los archivos, todavía de papel, para tener constancia de las circunstancias e imaginar a traves de los datos frios de un informe lo que allí se pudo haber vivido. Gracias pues a todos y nosotros los actuales tripulantes prometemos en estos tiempos de cambio seguir esforzándonos en mejorar y seguir cumpliendo cuantas misiones se nos encomienden siempre listos para salir...

CUANDO EL MAR PIDA AYUDA.

miércoles, 17 de junio de 2009

15 de junio de 2009

Esta fecha si existe un libro que rocoge la breve historia de nuestro Helicóptero y sobre todo de sus Tripulaciones desde el comienzo en la prestación del Servicio de Salvamento en la Mar que desarrollamos ha quedado grabada en marmol quizás como la segunda en importancia desde aquel lejano 10 de agosto de 1990 fecha del primer vuelo.

Dentro de la reestructuración del Servicio de Guardacostas del que formamos parte decidida por la Xunta de Galicia presidida por el Sr. D. alberto Nuñez Feijoo y por la Sra. Dña Rosa Quintana Carballo y más concretamente de los Helicópteros aunque en éste preciso caso proveniente de las decisiones adpotadas por D. Emilio Pérez Touriño y Dña Carmen Gallego (Ex-Presidente de la Xunta y Ex-Conselleira de Pesca respectivamente). Desde las 00.00 horas del 15 de junio de 2009 la Tripulación del Helicóptero "Pesca 1" al que tenemos el orgullo de pertenecer dispone de personal de guardia permanente en las instalaciones del Hangar del Servicio de Guardacostas de Galicia en el Aeropuerto de Vigo hogar de nuestra "mákina voladora". Para llegar a ésto y tras la toma de decisión que lo motiva por las autoridades pertinentes han sido preciso largos meses de llegada de los nuevos miembros del equipo necesarios Pilotos, Operadores de Grúa, Rescatadores y próximamente Mecánicos, de entrenamiento y rodaje y acoplamiento de los mismos al Equipo humano ya existente y que continúa en pleno. Han sido muchas horas de vuelo y Entrenamientos para llegar a este punto en condiciones de prestar el Servicio que la Gente del Mar y la Sociedad Gallega en general se merece y que pagan puntualmente con sus impuestos como hasta ahora y mejorar claramente con el nuevo Sistema de Guardias y Trabajo la activación de las Tripulaciones que reduce al mínimo imprescindible el tiempo en las salidas y eliminando la fatiga por misiones continuadas.

Es ahora mismo quizás el momento de parar un momento y mirar atrás de lo mucho y bien que se ha hecho (de donde venimos) y agradecer a todos cuantos anónimamente han formado parte de éste nuestro/su Equipo pero sobre todo a nuestras familias que han aguantado durante años los sacrificios personales del Trabajo que hemos elegido. No es que éstos se hayan eliminado del todo pero si se han acabado entre otras cosas las llamadas en mitad de la noche para saltar al coche conducir como locos desde casa hasta nuestra Base y despegar lo más pronto posible a auxiliar a quién lo necesitaba, nuestra tarea continúa y el riesgo asociado a nuestras misiones también pero la calidad de vida del Tripulante y sobre todo de nuestra gente se ha incrementado considerablemente al disponer de horarios claros y establecidos en turnos de guardias. Y tras mirar atrás es el momento de volverse hacia adelante y atisbar lo que se avecina, vendrán misiones nuevas con situaciones insospechadas a las que habrá que dar respuesta pero contamos con una gran "mákina" nuestro Helicóptero moderno y bien dotado de tecnología, mejorable siempre claro, pero sobre todo y por encima de caulquier otra consideración disponemos de un increible equipo humano de personas dispuestas ya a salir....

CUANDO EL MAR PIDE AYUDA.

jueves, 11 de junio de 2009

15 de junio "Pesca 1" en Presencia Física

La Cosellería del Mar ha emitido una nueva nota de Prensa en la que razona sus decisiones tomadas en los últimos días respecto a los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2" así como anuncia en la misma el pase de las Tripulaciones de la Base de Vigo al sistema de guarda en Presencia Física con tripulación en las instalaciones durante las 24 horas del día el próximo día 15 de junio con lo que establece una fecha histórica en los 19 años de historia de Servicio de Guardacostas de Galicia desde su creación en 1990 como Servicio de Busca e Salvamento de la Xunta de Galicia.

Reproducimos aquí completa la Nota de Prensa de la Consellería del Mar de 10/06/2009

O modelo de salvamento da Xunta estará á cabeza da Europa Atlántica en canto a capacidade de resposta

-Calquera punto da costa estará a 25 minutos de resposta dun Helicóptero de Salvamento o que supón a metade do tempo de resposta do modelo inglés, considerado un dos mellores de Europa.
-Cunha maior Tripulación e mellor formada aumentarase a eficacia e a eficencia e os mariñeiros estarán mais seguros.
-Rosa Quintana anunciou que o 15 de xuño botará andar o servizo de Tripulación presencial as 24 horas do día na Base de Vigo

O novo modelo de Salvamento da Xunta terá unha das capacidades de reposta mais rápidas de toda a Europa Atlántica. Os tempos resposta que se alcanzarán en Galicia serán a metade dos que por exemplo, se alcanzan en Inglaterra, onde o Servicio de Salvamento Marítimo está considerado un dos mellores de Europa.

A comparativa con Inglaterra ten senso xa que a costa galega, como a inglesa teñen a mesma clasificación, de resgo medio. Pero co proxecto do PPdG o Servicio de Salvamento con base en Galicia (formado polos helicópteros Pesca I e Pesca II con base en Vigo e Celeiro e o Helimer con base en Coruña) mellorarase nun 50% a cobertura dada polo servicio británico na súa costa.

Rosa Quintana anunciou que o 15 de xuño botará a andar a base de Vigo para prestar servicio as 24 horas do día con tripulación presencial. A conselleira do Mar, Rosa Quintana, garantiu que co aumento dos recursos humanos mellorará o servicio aéreo de rescate no mar, de modo que calquera punto da costa estará a 25 minutos dun helicóptero de Salvamento, polo que o tempo de resposta en caso de accidente será menor que cunha nova aeronave.

A titular de Pesca anunciou hoxe no Parlamento as novas medidas que tomará o seu equipo en materia de Salvamento Marítimo para aumentar a súa eficacia e eficiencia. Así, incrementáranse tanto as tripulacións de Vigo e Celeiro, para que os pilotos estean operativos na base as 24 horas do día os 365 días do ano, como as súas horas de voo, de xeito que se adapten ó estipulado a nivel europeo.

As tripulacións contarán cun programa de adestramento exhaustivo para casos de rescate de persoas, dende a auga e dende balsa, en condicións sen visibilidade e a Consellería do Mar levará a cabo un programa de Calidade e Seguridade mediante a xestión e o control de operacións de emerxencia e adestramento.

Rosa Quintana defendeu que a decisión do seu equipo de dar marcha atrás á compra dun terceiro helicóptero de Salvamento responde a criterios técnicos e recalcou que “máis helicópteros sen pilotos non son necesarios”. Así, considera que un terceiro helicóptero non dará mellor servicio ó non reducirse a capacidade de resposta. A conselleira do Mar negou que as medidas tomadas sexan por criterios de austeridade económica, xa que se van a investir fondos en dotar ás bases de Vigo e Celeiro con mais efectivos.

A conselleira do Mar asegurou que “ningún punto da costa quedará desprotexido” e que a seguridade dos mariñeiros está garantida coas novas medias xa que unha tripulación permanentemente na base permitirá atender as emerxencias en menos tempo.

jueves, 4 de junio de 2009

Heroes anónimos

Extraemos del Blog Homes de Pedra en Barcos de Pau, del buen amigo Manuel un posteo muy interesante. Como el bién dice Felipe Manuel mis felicitaciones y reconocimiento.

http://homesdepedra.blogspot.com/

Extraido textualmente e íntegro

"Hai heroes que que saen a cotio nos medios de comunicación por que coa súa maña consegen, os mandos dun avión, preservar as vidas dos seus pasaxeiros , outros que se interpoñen e fan fronte ante un vil maltratador, arriscando as veces as súas vidas.

E hai heroes anónimos que salvan vidas, por que é, simplemente, o que deben facer nesas situacións. Estos últimos non teñen notoriedade, nin a buscan, tan so fan o que teñen que facer, pero non dudarían un solo intre en volver a realizar as súas anónimas xestas, por moito que lles vaia a vida nelo.

Este é o caso de Felipe Manuel, que a bordo do Damafrán, en augas do Gran Sol, rescatou dunha morte segura aos 18 tripulantes do navío inglés "Royalist", para logo volver o seu traballo como se tal cousa.

Neste malfadado pais no que a meirande parte da xente vive de costas o mar, non se os dará o recoñecemento que ti e a túa tripulación merecedes. Pero nós , a xente do mar, estamos moi orgullosos de vos, e sentímonos moi ledos de que grazas a voso desinteresado e case anónimo esforzo, os 18 tripulantes do Royalist puideran volver xunto as súas familias sans e salvos.

Nunca seredes heroes mediaticos, pero si uns enormes HOMES DE MAR.

PARABÉNS PATRÓN"

Nuevo Planteamiento para los Helicópteros (2)

Damos entrada a la nota Prensa de la Consellería del Mar de 03/06/2009 en la que expone la explicación dada por la Sra. Conselleira Dña Rosa Quintana a los sindicatos UGT (D. Rafael Mesura) y CCOO(D. Ramiro Otero) de las decisiones tomadas respecto a la reorganización y cambio de modelo de las Tripulaciones de los Helicópteros "Pesca 1" y "Pesca 2"

Nota de Prensa (extraemos únicamente lao referente al tema de los Helicópteros)

"...Respecto a preocupación sobre o Servizo de Gardacostas , Rosa Quintana matizou que é máis eficiente que as tripulación estean permanentemente na base ás 24 horas os 365 días do ano que a compra dunha terceira aeronave.
Así, este servizo permitirá dar mellor resposta na Costa da Morte que o novo helicóptero xa que asegurarase un tempo de resposta nesa zona duns 30 minutos, o mesmo tempo que tardaría un helicóptero con base en Cee cunha tripulación con 20 horas de garda localizable.
Rosa Quintana recordou que con esta medida, que se aplicará a partires de xullo en Vigo, para logo estenderse a Celeiro, “buscamos mellorar a eficacia e a eficiencia á hora de salvar vidas e para iso hai que actuar mais rápido en caso de alarma”.
A conselleira recordou que o helicóptero non entraría en funcionamento ata o 2011 e sinalou que o seu departamento “sempre apoiará todas as medidas para garantir a seguridade no mar, de modo que se, co paso do tempo Salvamento Marítimo do Estado, entende que temos que facer un esforzo a maiores para colocar unha nova aeronave, se estudará, pero o primeiro é optimizar os servizos dos que dispoñemos hoxe en día”.
Ramiro Otero (CC.OO.) recoñeceu a necesidade de ter atención 24 horas ó dia e capacidade de resposta inmediata, po-lo que estudarán e analizarán a nova medida da Xunta"

martes, 2 de junio de 2009

Nuevo planteamiento de Servicio para los Helicópteros

La Consellería del Mar ha hecho público sus planes para la reestructuración del Servicio de los Helicópteros de Salvamento de la Xunta de Galicia Adscritos al Guardacostas de Galicia.
Las bases del Pesca 1 en Vigo (Pontevedra) y del Pesca 2 en Viveiro (Lugo) pasarán de un sistema de Guardia Localizada a Guardia Presencial con presencia permanente de las Tripulaciones de Servicio mediante turnos y tiempo de respuesta de 10 minutos desde que se produce la alerta el deberá estar Helicóptero en el Aire. Asimismo anuncia un incremento de las 600 horas de vuelo anuales actuales de los Helicópteros a 1800 para garantizar un perfecto entrenamiento y operatividad de todos y cada uno de sus Tripulantes; Piloto, Copiloto, Operador de Grúa y Rescatador. Asimismo ha confirmado la paralización de los Planes anteriores para la compra de un nuevo tercer Helicóptero para basarlo en Cee al decidirse por esta restructuración actual y optimización de los medios actualmente disponibles.

Insertamos la Nota de Prensa de la Consellería del Mar de 2 de junio de 2009

As tripulacións de Vigo e Celeiro terán unha capacidade de resposta inmediata, 10 minutos, as 24 horas do día os 365 días do ano

O bipartito mermou a calidade do servizo e as tripulacións nin sequera voaron as 600 horas anuais contratadas

A compra do terceiro helicóptero non aumentaría a eficacia do servizo de salvamento porque Celeiro e Cee só contarían con presenza das tripulacións 6 horas ao día

Santiago, 2 de xuño de 2009.- A Xunta ampliará as tripulacións das bases do Pesca I, en Vigo e do pesca II, en Celeiro e triplicará o número de horas de voo para prestar un servizo de salvamento máis eficiente e seguro, que permita unha capacidade de resposta inmediata as 24 horas do día os 365 días do ano.

Para mellorar a eficacia e a calidade do servizo contarase con 18 pilotos entre as dúas bases, e con 1.800 horas de voo anuais, de maneira que as tripulacións se atopen perfectamente adestradas e respondan inmediatamente perante calquera emerxencia, nun tempo inferior aos dez minutos.

Hoxe as bases de Vigo e Celeiro contan con dúas tripulacións cada unha, integrada por dous pilotos, un operador de grúa e un rescatador. Están nas mesmas condicións que no 2005 e durante 20 horas ao día as tripulacións están localizables, pero o tempo de resposta elévase ata os 30 minutos.

As tripulacións só están presentes nas base do Pesca I desde as 9.30 ata as 14.00 horas; e en Celeiro, na base do Pesca II o horario presencial é de 10.00 a 14.30 horas. O resto do día as tripulacións están localizables e polo tanto a capacidade de resposta se eleva a media hora a maior parte da xornada.

Co plantexamento da Xunta a capacidade de resposta será inmediata, tanto dende Vigo como dende Celeiro, as 24 horas do día, e pasarase de 30 a 10 minutos, xa que as tripulacións estarán fisicamente nas bases.

Para lograr esa capacidade de reacción a Xunta elevará o número de pilotos a 18, o de rescatadores a 9 e o de operadores de grúa a outros 9.O número de horas de voo pasará a 1.800 ao ano, o triple das 600 horas contratadas nos últimos anos, e que nin sequera chegaron a voar as tripulacións de Vigo e Celeiro, por falta de xestión. Esta situación provocou que tampouco se realizasen adestramentos frecuentes e simulacros de situacións extremas, para estar mellor preparados.

A si, no 2006 das 600 horas de voo contratadas só realizáronse 508; no 2007, 506 e no 2008, 593. Ademais, estas 600 horas anuais, que supoñerían 125 horas de voo por cada un dos catro pilotos actuais, atópase moi por debaixo dos standares recomendables.

As propostas do bipartito elevaban as horas de voo a 700 e incorporaban unha nova base, de xeito que cos 13 pilotos previstos, a proporción quedaría en 107 horas por piloto ao ano, moi por debaixo das recomendacións, que sitúan en 200 horas.

Para contar cun servizo eficiente é necesario que as tripulacións estean perfectamente adestradas, para o que é necesario un determinado número de horas de voo por piloto e ano, e que se atopen permanentemente na base, para ter capacidade de resposta inmediata.

Polo tanto, a adquisición dun terceiro helicóptero non supoñería aumentar a eficacia do servizo, xa que a maior parte do día as tripulacións non estarían na base, co que o tempo de resposta para acudir á Costa da Morte é similar desde o Aeroporto da A Coruña para o Helimer, ou desde Vigo, para o Pesca I, uns 30 minutos, o que durante 18 horas ao día levaríalle á tripulación da nova base.

domingo, 31 de mayo de 2009

Presencia física en los 2 helicópteros

Reproducimos aquí una nota de prensa de la Xunta de Galicia en la que da cuenta de la decisión que ha tomado la Consellería del Mar de dotar a las dos Bases de Helicópteros, el "Pesca 1" en Vigo y el "Pesca 2" en Celeiro-Viveiro de Guardia Presencial, 24 horas al día, 365 días al año.

Nota de Prensa:

"Santiago, 30 de maio de 2009.- A Consellería do Mar reforzará as bases do Helicóptero Pesca I, en Vigo, e a do Pesca II, en Celeiro para que estean operativas as 24 horas do día e os 365 días do ano.

As tripulacións do helicópteros duplicaranse para poder prestar un servizo de apoio permanente a Salvamento Marítimo, unha competencia directa da Administración do Estado.

Con estas medidas o Executivo galego optimizará os recursos materiais dos que dispón e conseguirá que os helicópteros da Xunta estean operativos permanentemente para apoiar ao Helimer Galicia con base na Coruña, e cubrir así as necesidades de todo o litoral galego".

domingo, 24 de mayo de 2009

¿A cuantas millas se ve una bengala?

(Foto cedida por ATESGA)

Extraido de la edición digital del Faro de Vigo 24/05/09

¿A CUANTAS MILLAS SE VE UNA BENGALA?

A las 10 de la mañana la actividad en la ría de Arousa es frenética. Bateeiros cargando sus barcos y mariscadores a flote en busca de la preciada almeja salpican el mar. En sus márgenes el día a día se desarrolla en localidades como Cambados, Vilagarcía u O Grove. Pero hoy toca un visitante diferente, algo que llena de color anaranjado el monocromático ambiente del mar. Son los aprendices de salvamento del curso del Instituto Social de la Marina de Bamio que vienen a hacer su prácticas. Una atracción diferente del quehacer diario de los marineros arousanos.
J.F. - AROUSA Oficial de máquinas, capitán o marinero. Todos son iguales ante una emergencia y a la hora de organizarse para salvar la vida en un caso de naufragio, incendio o avería. Para embarcar en buques de esos que se pasan 3 y 4 meses en altamar o para trabajar en una plataforma petrolífera, a todo el mundo le parece necesario saber cómo actuar ante un caso de peligro. Pero la ley obliga a tener estos conocimientos a casi todos los marineros, y son los institutos sociales de la marina los que se encargan de impartírselos a los marinos que así lo desean.El ISM de Bamio, en Vilagarcía, no es un caso distinto, y con bastante frecuencia acoge cursos de seguridad marítima para distintas clases de buques y barcos. La teoría se imparte dentro del edificio, con normas e imágenes que pocos retienen en un primer momento, pero que luego quedan grabadas en la memoria cuando llega la hora de ponerlas en práctica, aunque sea simuladamente.Comienza la jornada temprano, aunque sin "madrugón", a las 9 de la mañana. Los 14 alumnos que durante esta semana se reúnen alrededor de sus profesores en Bamio tienen que echarse al agua. La mañana amenaza lluvia y no es que haga propiamente calor, y los alumnos van llegando a la Casa del Mar de Cambados con cara de sueño, y entre ellos se escuchan varios acentos. La mayoría son gallegos, pero hay también 3 vascos –de Bilbao– y otro que vive en Avilés, en Asturias, y sólo hay una mujer en el grupo. Ya es el cuarto día de clase así que la confianza después de tanta convivencia y en un grupo tan reducido es habitual.Mientras hablan de temas banales como la diferencia de las comidas marineras vasca y gallega –no hay quien se queje de ninguna– van siguiendo las órdenes de sus profesores, que les mandan, ante todo, ponerse el traje de supervivencia. Este aparatoso mono naranja que les hace sentirse casi como astronautas les puede salvar si llegan a caerse al mar, pues es completamente estanco y aísla del frío a la perfección. Lo único que tendrán que mejorar en caso de emergencia será el tiempo de reacción, ya que entre las charlas tardan casi una hora en cambiarse. Claro está, que en el medio de un hundimiento o de una avería grave, sólo hay espacio para "salvar el pellejo".Primero toca la parte más engorrosa del trabajo, arriar el bote de salvamento: una especie de cáscara de nuez que, con todas las escotillas y ojos de buey cerrados puede girar sobre sí mismo sin que el agua entre en su interior. Las labores se hacen pesadas por la inexperiencia y dentro de los trajes estancos hace tiempo que dejó de notarse el frío. Cuando todo está listo para la botadura, se dividen en dos grupos. Unos harán de rescatadores y se meterán en la "cáscara de nuez" –bote no rápido de salvamento–. Y a otros les toca ser rescatados, y saldrán al mar en una zodiac.Una vez se encuentran en su posición, ponen rumbo al medio de la ría. Salen del puerto cambadés y se dirigen hasta más allá de la isla de A Toxa, en las cercanías de un polígono de bateas. Entonces empieza el ritual de rescate. Uno, dos, tres... durante casi una hora se van lanzando al mar de uno en uno y se quedan boca arriba, flotando y haciendo sonar sus silbatos, a la espera de que les alcance el buque no rápido. Después toca darse la vuelta e intentar acceder a su interior por una trampilla lateral, una tarea no tan fácil como parece.El primer grupo ya está "salvado" y toca pasar a la siguiente fase del ejercicio: la vistosa pirotecnia. Lo primero es aprender a usar los cohetes de emergencia, la señal de alarma por excelencia. Este tipo de pirotecnia consiste en una potente luz roja que asciende a 300 metros de altura y que se detecta entre unas 25-30 millas de distancia. Durante 225 metros aproximadamente va descendiendo con su paracaídas pero se apaga unos 70 metros antes de llegar al mar, así que en el caso de que exista un vertido inflamable el cohete no prenderá fuego.Esta señal se suele utilizar preferentemente de noche, ya que para el día se reservan los botes de humo y las bengalas. Los primeros emiten, mediante una reacción química no tóxica, 3 minutos de humo anaranjado que sale incluso si lo lanzas al agua. Mientras que esta señal se ve hasta 5 millas de distancia, las bengalas se pueden captar hasta a 8 millas de distancia, pero sólo duran un minuto. Todo esto lo habían visto los alumnos en la teoría y, uno a uno, y bordo de un barco bateeiro reconvertido en buque escuela para lo ocasión, lo fueron poniendo en práctica.Después llegaron los momentos de colocarse el arnés y simular el rescate con helicóptero. Esta vez fue con una grúa, aunque a veces el Pesca I de la consellería se acerca y acompaña a los alumnos en sus prácticas. También practicaron al final del día cómo lanzar la balsa salvavidas que se utiliza en caso de naufragio y el rescate con parihuela –camilla– desde el agua.Después de una dura jornada de rescates lo que apetece es descansar, y los alumnos se marcharon al filo de las 2 de la tarde de vuelta para Bamio. Al día siguiente terminaba su curso de salvamento y cada uno volvería a ocupar su puesto en la sala de máquinas, en el puente o en la cubierta, aunque con alguna lección más aprendida.Para el último día dejaron el funcionamiento de los aparatos radioeléctricos, como el respondedor de radar y la radiobaliza, aparatos que aprendieron a utilizar en el propio centro del ISM de Bamio. Después, llegó el momento del test para ver si conocían todo lo necesario, pero después de lo vivido no parecía que se les fuese a olvidar. Todos se marchan con muchas cosas sabidas y sólo esperando que todas las veces que tengan que ponerse el traje estanco y coger una bengala sea en una simulación.Por el ISM de Bamio pasan cada mes decenas de marinos de la más diversa procedencia para obtener un pequeño certificado que les permita embarcarse. Pero no sólo gente experimentada pasa por el centro, si no buena parte de los que en un futuro serán marinos civiles. Los alumnos de la Facultad de Ingeniería Naval de A Coruña también tienen que hacer estas prácticas para poder sacarse sus respectivos títulos, y algunos, sobre todo los de las zonas cercanas, aprovechan las instalaciones del ministerio en Bamio para poner en práctica sus conocimientos teóricos.De contramaestres a cocineros, pasando por pilotos y oficiales, todos saben ahora como ponerse su guante de protección y agarrar con firmeza una bengala por encima de la altura del hombro. Si tienen suerte, cualquier barco que pase a menos de 8 millas a la redonda verá la señal y acudirá al rescate. Claro que eso no sucede en las prácticas, ya que tras el aviso a Salvamento Marítimo, todas las embarcaciones de la ría están advertidas.

viernes, 8 de mayo de 2009

Suspendida la Ley de Pesca

El nuevo Gobierno de la Xunta de Galicia ha decidido la suspensión temporal de la Ley de Pesca (hasta el 16 de diciembre de 2009) que regularía entre otros aspectos todo lo relaccionado con el Salvamento Marítimo dependiente de Galicia y que establecía en lo que a éste tema se refiere la desaparición del Servizo de Gardacostas de Galicia pasando a diferenciar el Servicio de Inspección y Vigilancia Pesquera del Salvamento Marítimo gallego mediante la creación de una nueva entidad, la Sociedade Galega de Salvamento.

Extraido de la edeición digital de La Voz de Galicia de 08/05/2009

Feijoo suspende la Lei de Pesca «para buscar consenso co sector»

Carmen Gallego dice que la Xunta ha derogado la nueva normativa sin el conocimiento del colectivo pesquero

Los afectados piden participar en la redacción del documento, que estará listo dentro de seis meses

Diecisiete días después de la toma de posesión del nuevo Gobierno gallego, Alberto Núñez Feijoo cumplió ayer su compromiso electoral de suspender la entrada en vigor de la Lei de Pesca aprobada por el bipartito y abrir un plazo de seis meses para «recuperar os consensos co sector» mediante una nueva norma que incidirá en el fortalecimiento de las cofradías y en la regulación de las concesiones de bateas.
La ley, aprobada por el Parlamento el 25 de noviembre del 2008, debía entrar en vigor el próximo 16 de junio, pero la modificación acordada por el Consello de la Xunta consiste en su aplazamiento por seis meses y en la anulación de sus efectos derogatorios sobre otras normas anteriores. Durante este período conservarán su vigencia las leyes de pesca de Galicia y la de cofradías de pescadores, ambas de 1993, entre otras.
Núñez Feijoo afirmó que la Consellería do Mar iniciará ahora el proceso de elaboración de un anteproyecto contando con las aportaciones del sector. Su objetivo es tener en estos seis meses «unha nova lei consensuada cos mariñeiros e cos mariscadores». El presidente de la Xunta citó dos aspectos a modificar: «Recuperar o papel das confrarías e regular dunha forma máis razoable, dando máis seguridade xurídica, ás concesións dos bateeiros»
La decisión de la Xunta tuvo ayer una dura contestación de la ex conselleira de Pesca y actual secretaria de Medio Ambiente e Medio Mariño del PSdeG-PSOE, Carmen Gallego, quien afirmó que «o actual Goberno tense conformado cos directores xerais dos executivos de Fraga e teñen unha nostalxia das súas políticas», por lo que «o primeiro que fixeron foi desbotar a Lei de Pesca á que o Goberno de Pérez Touriño dedicou dous anos e á que se chegou a través do consenso con todo o sector pesqueiro». Gallego dijo que los responsables de la Xunta «derogaron a Lei de Pesca sen que o sector o soubera» y lamentó que así se mantiene en vigor la norma de 1993.

La opinión del sector

Tanto la Federación Galega de Confrarías como algunas agrupaciones de bateeiros recibieron con optimismo la noticia y piden a la Xunta que el nuevo proyecto se elabore de forma consensuada con el sector.

El secretario xeral de los pósitos gallegos, Xan López, explica que la nueva normativa derogaba la ley por la que se rigen las cofradías. Estas agrupaciones pasarían a regularizarse a través de un decreto legislativo, algo que en opinión de Xan López, significa «baixar de categoría aos pósitos». Otro de los puntos con los que la federación no estaba conforme era con el sistema de concesiones administrativas a través de concursos públicos. El secretario de la federación asegura que este sistema provocaría la privatización de los bancos marisqueros.

Francisco Dios, el presidente de la Asociación de Productores de Mexillón de Galicia, afirma que respeta la medida de la Xunta. «En calquera caso, espero que a nova lei sexa consensuada cos sectores», añade. La asociación Arousa Norte se mostró cauta a la hora de valorar esta decisión y prefirió reservar su opinión hasta conocer más detalles. Por su parte, Javier Blanco, representante de la asociación Virxe do Rosario, valoró «moi positivamente» la postura del nuevo Gobierno.

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